Hola a todos ! Estaba comparando gráficas de potencia y torque de estos modelos con potencias muy parecidas y he veo que el 997 SMk1 con x51 es el que más torque entrega en las 4000 rpm de la parte baja y el 997S Mk2, lo hace en las 4000 rpm de la parte alta.(línea contínua) . La entrega de CV son las líneas punteadas. Mi pregunta es que es mejor para un coche: Parte alta, baja? o depende del escenario : circuito, carretera con muchas curvas.? No entro a valorar otras ayudas PDK, tracción 4, short shift, etc., sino sólo motor. Gracias:)
Si me das el mejor bisturí del mundo, poco podre hacer :D. Dependiendo del trazado y sobre todo de quien lo lleve, si sabe sacarle el jugo con 250 cv y un buen par en medios pueden hacerte un descosido y llegar a roto en una carretera de curvas de 2. Es muy relativo la verdad. Sobre los modelos que posteas la ventaja normalmente de un GT3 radica en su amplio margen de utilización en cuando a vueltas en la zona alta, eso te da una ventaja sobre el resto de coches con menos rpm y mas par, permite tener mas tiempo las manos en el volante y menos en el cambio, lo cual a la hora de correr se nota.
Si, me refiero sobre el papel, simplemente interpretación de gráfica. Digamos que los tres coches con el piloto perfecto.
Buena apreciación. Con mi experiencia en los tres modelos (los he tenido en Spa una semana entera con circuito y carretera) el S mkI no se nota más lleno en baja y a partir de 4000 rpm sí se nota que anda menos. El 9996GT3 es el que en altas algo más empuja,pero hasta ese momento no se desmarca e incluso parece estar menos lleno (sus virtudes son otras y muchas) Piensa que los motores de ahora "sufren" normas anticontaminación que hace 10 años no estaban, y eso les hace perder espontaneidad y par en bajas, aunque el motor del 997 mk2 lo compensa de sobra arriba y en general. Yo entre GT3 997 y 997mk2 versión S no he notado diferencias de motor, y rodando pegado con uno detrás de un GT3 RS subiendo Eau Rouge y hasta el final no se despegaba nada, cosa que con Leaderone y su maravilloso ex 996 tt no pasaba (nos íbamos con dos pax de hasta los 997 cup subiendo)
Gracias por la respuestas. Decir que la gráfica del 996GT3 es la que más me ha llamado la atención por lo bajo en par motor, pero como dice SOULFLY llevar las manos en el volante y menos en el cambio te da ventajas ( joer como mejora todo con el actual PDK). Leyendo a KIOWA, entiendo que entre nuestros modelos relativamente parejos en motores atmosféricos y relativamente modernos, no hay enormes diferencias. Un saludo !!
No he probado nada más que un Mk1 S y el mío...MK2 S...y desde luego el mk1 tiene más bajos. De hecho me quede algo chafado al principio. El mk2 pide llevarlo por encima de 4.000 clarísimanente pero por contra llega muy bien hasta arriba. Mejor? Peor?...desde luego un motor puntiagudo es preferible en circuito...pero tampoco las diferencias son tan grandes.
Algo así como esto:D...hasta luego lucas [ame="https://www.youtube.com/watch?v=n-IjGeP0vy0&list=UUIaL4rkZAwsUrgLB3bSAK5Q"]Spa camara trasera - YouTube[/ame]
Jaime que narices es el 964 ese que llevas pro ahi detras como un gato resistiendose panza arriba? Porque un turbo no es, 964 rs no parece por el aleron, quizas un GT?
Eso pienso yo también ! En unos días sabré los dias libres del mes que viene, te envío un privado por si te apetece hacer una rutilla mañanera :conduciendo: Saludos.
