:hmm: Ahora entiendo por que pierden todas las guerras que empezan :cabezazo::cabezazo: :eek::eek: [ame="http://www.youtube.com/watch?v=NBF5HcXsiI4"]Porsche with 427 LS #1 - YouTube[/ame] :maria: :[question] :[amen]
¡Vaya toalla! Ahora seguro que va mucho mejor en las curvas y ha conseguido lo que los ingenieros de Porsche tardaron años en conseguir
Hombre, sonar suena muy bien, acelerar debe acelerar de cohone con un motro 427 de Chevrolet. Pero habria que ver en curvas a ver donde estamos Señores tampoco seria descabellado que alguien con grandes conocimientos pudiera meter un motor a un Porsche que tirara y mantuviera mejor que lo que le corresponde con el motor de origen. Al fin y al cabo en la epoca que fuere se buscaba un equilibrio con el rendimiento y el precio. Seguramente se podría haber hecho mas potente o mejor. Pero el precio.............lo capaba ahí! Repito si en curvas se aguanta......pues otro Porsche con un motor Tuneado :rojo:
el equilibrio al escoger un 6 cilindros de 3 litros no es solo rendimiento y precio, es un equilibrio de muchas cosas. Si pones un V8 de 5 litros en la trasera, todo se lleva a la exageración. Peso, reacciones, consumo, entrega de fuerza, etc. El concepto de coche ya no es 911, es otro. La ventaja de ese 911 con motor v8 yanki será el par motor a ralentí, y el sonido a camión. Creo que nada mas. No imagino un lancer evolution con 6 cilindros, ni un 911 con 8 cilindros ni un M3 con 8 cilindros (y ya veo que bmw no ha repetido concepto con el nuevo m3/m4)
pues aunque me parece una aberración parece que esta bien integrado y mal no tiene que ir.....sobre todo en carreras de 1/4 de milla o en lineas rectas entre semaforos. Seguro que para los americanos es un producto perfecto
leyendo la info que pone en you tube, dice que el motor chevy pesa bastante menos que el motor del 930 turbo que montaba de origen (???!!!) que con la nueva mecánica el coche ha bajado a 1050 kg de peso, y que la potencia al cigüeñal es de 705 cv de potencia.
Ruff lleva años con el V8 en el 911, desde el 2004 exactamente dando mas potencia y menos peso en motor que el de un porsche gt3, sus cifras son 4,5L y 550cv De echo, Porsche ya lo estuvo estudiando y al menos en papel el coche estaba planteado. 911-V8
Leyendo lo que decis del peso y tal no dudo que sea un buen aparato al igual que los ruf rct8, pero llegados a este extremo me sale mi vena taliban y pienso: ¿no deja de ser esto un 911 para convertirse en otra cosa?
Lo mismo opino de los M3, me parece que el sonido de los ultimos 6 en linea es la sublimación del concepto M3, el V8 mola pero me gustaba mas el sonido del l6, de la misma manera creo que el sonido del V10 del e60 nunca sera superado por los modelos venideros abocados a ser turbo.
Hola Kandu, feliz ano nuevo! Si, el pequeno V8 no pesa tanto, pero no tiene el peso tan bajo como un motor con cilindros opuestos, esto es el tema. Encima suena mal, por lo menos en ralenti. slds
+1 El centro de gravedad más alto del motor V8 con respecto a un flat-6. Es una herejia!:D meterle eso Chevrolet a un 911, pero en los USA incluso hay empresas que se dedican a ello, como Rod Simpson Hybrid´s o PorchevV8. Dinámicamente? desde que existe el turbo, eso no es necesario: docenas de ingenieros Porsche desde hace décadas han opinado que no era conveniente, pasó exactamente igual que cuando la factoria desarrolló el monstruoso motor de 16 cilindros a principios de los 70: rápidamente fue descartado, ¿para qué construir un complicado, pesado e inconducible motor, si metiéndole uno o dos turbos pasas de los 1000 cv. tranquilamente con un 12 cilindros ? La factoria ya pensó a principios de los 90 en un motor 8 cilindros (en V) para equipar a un 964 más potente, pero pasó lo mismo: fue descartado y se equipó al 964 con el motor 3.3 litros turbo de 320 cv. Éste era el motor experimental 8 cilindros en V para el 964.Type 969: No es necesario 2 cilindros más...si acaso unos turbos más gordos..:D pero reirte te ries, :¿ es aquí la parada del 56?: porque con esos escapes no sabes si es un 911 o un autobús: No sólo 911: saludos.
Buenas Kandutery el cambio de V8 a V6 del BMW M3/M4 no tiene nada que ver con el resultado obtenido de la generación E96 ( a demostrado ser un grandísimo motor con varios premios incluidos ) el mayor aliciente para dicho cambio fue el buen resultado de el motor biturbo, que ya monto el 335i, las cada vez mas restrictivas normativas de emisión de CO2 y por ultimo que BMW esta aplicando a todos sus vehículos una política de Downsizing en sus motores (como casi todas las marcas europeas). :[amen]:[amen]
Para entender el gusto de los americanos, probablemente haya que ver muchos capítulos de fast n' loud. Es impresionante lo poco que se cortan en hacer perder la originalidad a un vehículo y luego, sigue cotizandose bien!!!
Completamente de acuerdo estos americanos tienen unos gustos un poquito raros, en cuanto a coches se refiere. Mucho motor, mucha aceleración, pero poco mas. Aunque sea de paso poco a poco la tendencia esta cambiando. :[yahoo]
Siempre me han resultado interesantes los trabajos mecánicos que hacen los americanos en sus coches y su apología del automóvil, aunque no me interesen demasiado estos ni su concepto. En este caso para no ser excepción sin duda no entiendo la filosofía ni el razonamiento que le ha llevado a hacerle eso al coche. Sin embargo me merece todos los respetos sólo por la complejidad mecánica que conlleva y lo bien ejecutado que parece, como suele pasar por aquellos lares en cuanto a mecánica (no tanto interiores) Creo que los americanos se pierden al tocar coches europeos entre un delirio de partes cromadas, potencia excesiva y utilización inadecuada. Basta con entrar en sus foros y ver que compran M3 para hacer drag :confused:.
un bigblock (eso solo ya rinde 1200 cv cuando lo preparan) con turbocompresores y óxido nitroso. Potencia desconocida. Y a carburación. Como les gustan los carburadores a los yankis parece que los anglosajones se vuelvan lelos cuando salen de su isla mohosa
