Hola buena gente. Me gustaría saber más acerca del variocam de primera generación. Se que es un actuador hidráulico que cuando está extendido le da un mayor cruce de válvulas al actuar sobre la cadena de culata, haciendo que varíe un poco la posición de un árbol de levas frente al otro. Lo que me gustaría saber si solo se busca bajar emisiones o por el contrario afecta a bien a la potencia. Asimismo no sé cuáles son las rpm en las que está activo y las que no.... Sé que sobre las 4500 entra pero no sé si se conecta o desconecta a esas rpm. Tenía más o menos entendido que actúa sobre 1500/2000 y se desactiva sobre 4500 pero no sé si es al revés. Tampoco sé cómo se sabe cuándo un tensor o ambos por ejemplo no extienden lo suficiente.... Imagino que como empujador hidráulico que es irá perdiendo eficacia por fugas en sellos internos, ¿No? Cómo un taqué. A qué me viene tanta duda? A parte de que me encanta saber, esta duda se me plantea cuando viendo gráficas de banco realizadas a mi 986 2.5 me doy cuenta que la potencia sube a buen ritmo hasta las 4500rpm, momento de máximo par, justo cuando empieza a perder fuelle y suben a un ritmo más relajado los caballos. Al límite de sus rpm es cuando el motor debería ser más brioso, no? Al menos un gasolina... Y me preguntaba sino sería eso cosa de los actuadores variocam... Ilustro lo que me refiero. Pongo 4 gráficas. Las dos primeras son la de potencia y la de par del coche con colectores, escape deportivo y mariposa carrera. Las dos siguientes son potencia y par del coche con colectores, catalizadores 200 celdas, escape, polea underdrive y mariposa carrera. P.D. En las primeras gráficas hay un error en la introducción de la potencia nominal del vehículo. Son 150kw, no 160, eso no afecta a la obtención de datos, pero hace variar la escala de la gráfica de par. Enviado desde mi Redmi Note 3 mediante Tapatalk
