La verdad es que con ese par desde muy bajas revoluciones y la potencia que dan hacen un motor muy equilibrado. Desde luego la patada desde abajo ha de ser sensacional. Saludos, Derrapante.
Con esas cifras de par y potencia vs consumo y emisiones creo que nos acaban de dejar sin argumentos para defender a los actuales atmosféricos - al menos desde un punto de vista racional. Lo que me sigue intrigando, tal como se ha comentado en otro post, es cómo va a digerir el chasis esos 500 Nm en las versiones de propulsión (Carrera S). Por no hablar de cómo puede fundir los neumáticos traseros ...
Lo bueno es que si vendieran coches para comprarlos de forma racional en esta marca, habrían desaparecido hace 40 años... Racionalizar conlleva que se objetivice el modelo y no creo que sea lo mejor para el posicionamiento. Objetivamente quizá habría que comprar otros coches. Entiendo el concepto y lo que quieren hacer pero no me gusta. El 911 no es proporcionalmente tan importante en las ventas y en las emisiones de la marca (que es como se mide el parámetro, en toda la gama) y compensan de sobra con todos los Cayenne Diésel, Macan y los híbridos, como para balancear y que les diera igual meter el turbo. Como en todo, se nos pasara y nos conformaremos con los datos técnicos porque no nos quedara mas remedio, son objetivos, mientras tanto, andaremos cabreados! Vaya tocho de buena mañana jajajajaja. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
