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Por cierto, el tema de la repro mi amigo de Cartronic me la regala.
Le pregunté que es lo que le hacían y me contestó

By modifiing the injection and ignition mapping at full and partial throttel. Also I changed max Rev by + 120 RPM.

Por lo que veo no es muy agresiva

 

Que bonitas quedan esas llantas...... que le den a la originalidad!!!!!!

 

Por eso te decía que puedes estar tres días esperando a que se encienda la luz,

La aguja suele llegar abajo y todavía quedan X litros hasta que se enciende la luz.

Yo me tiré una semana dando vueltas con una garrafa de gasolina en el maletero esperando que me dejara tirado pensando en La Luz fundida, jeje

 

A mi me pasa lo mismo y cuando lleno el indicador queda un pelín por debajo de los 4/4. Tengo pendiente hacer una limpieza del aforador pero la rosca está tan apretada que me da pereza

Aquí esta el procedimiento de Clark's Garage:
http://www.clarks-garage.com/shop-manual/elect-13.htm

 

Si, parece ser simplemente un poco más de vida en el acelerador.

Cuantos cv se estiman de mejora?

 

En mi primera serie iba perfectamente... no funciona?

 

No lo sé. La aguja ha llegado casi abajo y no se encendía la luz. He llenado para ver cuanto cabía y sólo han entrado 60 litros, por lo que aún quedaban 20.
Según el manual la reserva es de 8 litros.

Tendré que apurar un poco más... a ver

 

Según su página web entre 9 y 18 cv

 

Cuelgo aquí la prueba en banco de un S2 con la centralita cambiada (de otro foro de Porsche) por si os interesan los datos!

 

Antes de montar el chip lo llevaré al banco y estando ahí montaré la nueva eprom en la centralita y haré una nueva lanzada a ver ganancia

 

Ya puestos, comparto los datos que dió en mi S2 al poco de tenerlo. La poténcia se queda por debajo de lo que anuncia el fabricante, si no tengo mal entendido, porqué se mide 'en las ruedas' y no directamente de la mecánica del coche. (corregidme si no es así).

Como apunte, los datos del fabricante hacen referéncia a unas rpm de 5800, y la prueba se quedó en 5400rpm. Intuyo que quizás por eso tampoco se llega a los 211cv. Luego, cabe destacar que no todos los bancos de pruebas son iguales, y que puede haber diferéncias según el tipo/modelo de banco.

 

Para mi lo importante cuando se potencia un coche es saber el antes y el después. De esta forma sabes la ganancia real.

Hay diferencias entre bancos. Unos son muyyyyy optimistas (estos normalmente se dedican a hacer repros, por lo que les interesa que den de más) y otros lo son menos.

Al banco al que llevé un BMW M550D para probar el "racechip" me dio la potencia de serie 379 cv al inicio con el reacechip desconectado. Luego con el racechip conectado en sport me dio la potencia que indicaba la repro 440 cv

 

Hola,

precioso el S2!!!

No te recomiendo cambiar el chip, en todo caso que hagan un repro específica..

Yo al mío le puse el chip de un S2 de un forero, que se lo hicieron a medida para su coche, y en el mío iba fatal... muy graso de gasolina, petardeaba y no iba fino...

En cambio, con el chip de serie iba fino fino...

La verdad, mi opinión es que disfrutes del coche tal y como lo tienes, es muy agradecido de llevar, y cuanto más lo subes de vueltas más empuja el motor... Su rango más divertido, entre las 4000 y las 5800 rpm si no recuerdo mal...

Saludos,

 

Enhorabuena!!!!!!, preciosa máquina!!!!!!, una gozada para conducirla....las fusch????, le visten genial!!!!!

 

Muchas Gracias

 

Fuchs forever!! Ahora si está precioso!! :)

 

Esta foto es del turboooo, jejeje

 

No sé que tienen las fusch que.... vaya lo que gana el coche... puff... preciosas!

 

Con catalizador




...pero con algunos elementos iguales a los del S2