Es normal un comportamiento flotante?

El 997 turbo traza con tiralíneas y una facilidad pasmosa si está todo en orden.

Prescindir de la aerodinámica es irrelevante hasta 100 km/h y una barbaridad a esas velocidades que dice usted que circula. La aerodinámica sirve, precisamente, para que no sucedan las cosas que usted describe; que la pieza le parezca pequeña no quiere decir que no tenga una misión importante.

Tenga usted en cuenta que la estabilidad la garantiza la aerodinámica, el downforce -groso modo- es proporcional a la velocidad. En un monoplaza, por ejemplo, es posible tener una salida de pista por no haber entrado con bastante velocidad en un giro de modo que hay que entrar más rápido sumando más downforce para mantenerse en la pista. Paradójico, ¿verdad?, pues esa es la importancia de la aerodinámica.

Si con esa pieza en su sitio donde debe de estar sigue notando sensaciones raras y experimenta subviraje, sospeche de los neumáticos que aún con profundidad de dibujo han podido pasarse de temperatura en algún momento; parto de la base de que ese coche de reestreno no ha tenido golpes o circuito despreocupado con mucha salida de pista, ¿sabe usted algo del pasado de ese coche de ocasión?.

JM

 

Sí, me han asegurado que en la base de datos de Porsche ese coche no consta que haya sido destinado a pruebas (salvo una, la de la revista Automovil donde sale el turbo contra el GT2).
No desconozco la importancia de la aerodinámica, y en el concesionario ya me advirtieron que a altas velocidades el apoyo no sería el mismo.
No obstante me sorprende que esa pieza tenga un papel tan fundamental. Como he reiterado, esperaremos a hacer las pruebas pertinentes con el spoiler puesto. Si siguen los problemas, buscaremos la solución.
Gracias.

 

Pueden ser muchas cosas, una de ellas, es que estando acostumbrado al aplomo y tracción 4 del Rs, el 911, aunque también sea 4, se lleva de una forma muy distinta....en el 997 esa sensación tan mítica y típica de los 911, se nota muchísimo menos que en versiones anteriores, pero algo se nota.
Yo pondría primeramente el spoiler delantero, luego comprobaría el equilibrado de las ruedas, revisaría la amortiguación y con todo eso ok, no dudaría en montar unas barras estabilizadoras que es de lo que más se nota y de las cosas que mejoran las sensaciones que transmite el turbo a altas velocidades.

 

considero que el tema del spoiler es fundamental para lo que comentas...

por otra parte, en mi antiguo 996 cuando lo compré era un desastre, me llevaba acojonado con como iba el tren delantero. lo llevé a un buen taller especialista en frenos dirección y suspensiones, y me hicieron un trabajo excepcional de alineado y equilibrado de suspensiones y dirección, me lo dejaron que parecía otro coche literalmente...

 

Bueno, este fin de semana me he ido al Pirineo, pasando por Andorra.
El coches es una pasada. La sensación que comentaba, se debe más a lo reactiva que es la dirección (un centímetro se nota) frente a la pesadez de la del RS4. El coche traza como una bestia, se nota que llevas peso detrás, pero a medida que te acostumbras puedes sacarle partido. Además, es el primer coche que tengo que al acelerar en una curva el coche se mete "pa dentro" en vez de salir para afuera.
El spoiler lo montaré en breve, una vez tenga arreglado el tema del garaje de casa, y si con eso mejora, no quiero imaginarme lo bien que puede ir este misil con ruedas. No me acostumbro a la pegada del coche, impresionante.
El único pero es que da fallo el mando del spoiler trasero. Una vez se levanta, ahí se queda y me pita cada vez que paso de 120. Espero que sea una minucia, pa eso está la garantía.

 

jejeje, los 911 tienen ésa manera de ser tan divertida de conducir. Es entrar relativamente lento en las curvas, muy abierto y trazar bruscamente a la vez que das mucho gas.

 

tu coche es una maquina perfecta pero por lo q cuentas tienes q dedicarle mas tiempo pues al ser un tracción 4, cuando entres pasado en una curva o abras gas antes de tiempo al iniciar la trazada, el refultado será q se va primero de morro hacia fuera y luego el culo pero siempre tendrás al PSM para sacarte del apuro y en ese momento contravolante y GAS! si notas q se mete dentro de curva es q todavía no le has buscado las cosquillas...
Que envidia, que aparato!

 

Me encanta tener razón

El 911 es especial ;)

 

Ese comportamiento no es normal, yo tuve un 997 Turbo y era una roca a esas velocidades.

El spoiler es la clave; ponlo y verás el cambio. Las geometrias son importantes también (y no te fies de lo del Centro Porsche, seguro que no las han comprobado... no hace falta más que ver lo que cobran por un reglaje). Y por último, el Turbo es muy sensible a las presiones. ¿Llevas las de serie?

 

Una pregunta para 997: ¿echas de menos algo del Turbo ahora que tienes un RS? es que me estoy planteando hacer lo mismo

 

Sacrilegio!!! :[blah] :[blah] :[blah]


Él No lo haria...

 

No, si ya sé que el mio va de cine pero hay que probarlo o siempre me quedaré con la duda
pd. ¿Y tú quééé?

 

Solo cuando no puedo llevar a toda la familia. Son como el día y la noche. El RS es mucho más "excitante".

 

tal como tienes tu 997 turbo de "hardcore", yo creo que tu coche es un GT3 RS.

Aún asi yo considero la entrega de potencia del Gt3 muy light. Lo encuentro perfecto excepto en éso. Es muy personal, pero yo a éstos coches siempre les cambiaría los árboles de levas por otros mucho mas cruzados; entonces un GT3 si que pasa a ser algo brutal. A ralentí suena que es una pasada, y el par que tiene en altas.... en fin, sensaciones bestias

saludos

 

Gracias amigos sois cojo*udos, de todas maneras ojalá mi coche pesara 100 kilitos menos

 

jaja tu eres carne de GT3 !!!

 

Climber....que tal.....veo que al final te has pasado al lado oscuro......y por la puerta grande:[applause]:[applause]:[applause]

Pues bienvenido a Porsche hijo, :( , me van a correr a gorrazos pero.......esa sensación no te la vas a quitar en la vida si llevas asiduamente el RS4, el aplomo a altas velocidades del Audi es infinitamente superior, tu sabes que puedes soltar las manos a 250 km/h y el coche va totalmente recto....(en circuito por supuesto), haz eso con el Porsche y veras..:(

Reconozco que acostumbrado al S4 me costo adaptarme a la particular transferencia de pesos de Porsche y eso que los turbos llevan tracción a las cuatro ruedas.

Peeeeeeeeeeeeeeeeero cuando empiezas a domarlo :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]

El aplomo que transmite en una carretera de curvas:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo].Siempre te da la sensación de que has entrado a menos velocidad de la que el coche puede entrar.

El salto al hiperespacio entre curva y curva:arf:arf:arf

El placer que te transmite este coche no tiene rival :drooling:drooling:drooling

En fin, llévalo unos días o mejor ven al circuito un par de veces y veras el cambio.

Un abrazo

 

La flotabilidad de un 997 TURBO de serie en condiciones es CERO.

 

A ver el autobús de GTT es una auténtica lapa al suelo tanto en autovia como en circuito , para nada le he notado a velocidades altas movimiento alguno dentro de lo que he provado , el turbo de COOPER iden de lo mismo otra pegatina al asfalto , lo cierto es que esto que comentas te lo haya realizado en autovias con un pavimento bastante irregular y a velocidades altas , donde puedes notar ese momento de flameo.

En una ocasión note como mi volante se quedaba suspendido en el aire , fuerón décimas de milisegundos jejejj pero me asusté , la velocidad era muy alta y se sumo un pequeño relieve del asfalto junto con el pavimento irregular , antes de llegar a mi casa el tramo de autovia esta algo irregular pero con el volante firme nada , y en carreteras de montañas y reviradas el coche es una tabla.

saludos.

 

Creo que ese es el problema. La estabilidad y aplomo del RS4 son muy difíciles de superar, y para ello habría que ir a coches mucho más ligeros y bien plantados.
Probé el Nissan GTR y se aguanta sí, un poquito más que el RS4, y bastante más que el Turbo (al menos en las sensaciones).
Pero la pegada que tiene el Turbo, eso es para no dormir. Es una auténtica pasada.
Estuve tentado por el GT3, pero la polivalencia del Turbo (y que nunca he tenido un coche de tracción trasera) me hizo por no coger algo tan radical. El futuro sustituto (me da vergüenza decirlo ahora) desde luego que está claro, si se puede el nuevo Turbo con PDK, o el GT3 RS nuevo.