Bueno; antes de nada decir que estoy realmente encantado con mi nueva adquisición; pero puestos a empezar a encontrar cosillas y dejarlo realmente perfecto del todo empiezo: Al girar la dirección actua la dirección asistida y a la vez se me baja un poco del relentí normal; es decir si el relentí normal está en unas 850-900 rpm baja unas 200 rpm; luego al dejar de actuar la dirección (en parado aparcando) estas vuelven a su régimen normal. ¿Debo corregir esto o es normal en este modelo? Al arrancar en frio el motor empieza como desestabilizado a unas 500 rpm y luego le tengo que dar un poco de gas hasta que estabiliza relentí en unas 900 rpm´s; una vez con el motor en marcha y sin parar el motor todo va fantástico hasta que paro el motor y al intentar arrancar de nuevo me hace lo mismo; arranca desestabilizado golpe de gas y se vuelve a poner bien. Un saludo y a ver si entre todos lo afinamos por lo demás va como una bala!:D :D :D Menudo Maquinón me he comprado!:p :p :p
Puede que tengas la válvula de ralentí algo sucia y se quede un poco atascada y de ahí los problemas que comentas. En teoría el ralentí se regula automáticamente cuando algún componente (como la bomba de dirección asistida o el compresor de A/A) demanda energía y "frena" al motor. Si te sirve de consuelo el mio ha entrado en taller varias veces por problemas de dirección asistida, aunque con el anterior dueño (tengo todas las facturas de taller ;) ) ;)
Sobre las bajadas de ralenti en es mas o menos normal en funcion del estado la la ISV o valvula de ralenti. Cuando el embolo electromecanico esta ya desgastado o muy obturado ya aun limpiandolas no consiguen estabilizar bien el ralenti, pero si tu valvula no esta muy "currada" hay una opcion facil de limpieza. Saca la valvula, busca un limpiacarburadores de moto o coche, en los feuvert los tienen, dale a la valvula sin miedo dentro hasta que el liquido salga limpio, despues limpiala con gasolina y lista, si te ayudas de algun compresor que hay en las gasolineras de hinchar ruedas para limpiar y meter el limpiacarburadores es buena solucion. La colocas y la dejas 3 o 4 dias, las cuesta volver a cojer su funcionamiento, la valvula cuando esta demasido limpia requiere ajustarun poco el ralenti, poco y depende de coches, pero en lineas generales el metodo de limpieza es ese y los resultados si no los ves esa misma tarde no te asustes, dejale un par de dias o tres.
Yo apuesto también por la válvula de ralentí. Lo que hace con la dirección es normal, salvo que tendría que autocorregirse.
Asi es, un poco en funcion del estado de dicha valvula. Otra cosa que se me paso ayer, mira a ver los tubos de la ISV que esten sin rajas o similar, si tiene una entrada de aire al conducto de la ISV el ralenti se te ira igual aunque pongas una ISV nueva. Pon unas fotos del paciente, me encanta ese modelo. :D
Gracias Gracias amigos; Vitol; Soulfly y Mig17. Coincidis todos en vuestro diagnóstico y esto es fantástico ya que le pasaba lo mismo a mi 911 del 84 y efectivamente solamente limpiando dicha válvula se solucionó ese ralentí tan inestable que tenía. La ventaja del 911 3.2 es que está válvula de regulación del ralentí esta accesible sin desmontar nada; en cambio por lo que he podido ver para desmontar la válvula del 944 turbo debo antes desmontar todo el colector de Admisión...:[blah] cosa un tanto complicada. De momento como no es un fallo realmente preocupante voy a esperar un poco os mantendré informados en todo caso. Un fuerte abrazo y una fotito del paciente como no.:D :D La verdad es que al lado del GT3 de "noconductor" la comparación es un tanto estrambótica jejejeje:D :D :D
Würth(no sé si se escribe así)tiene un spray limpiacarburadores que se aplica con el motor en marcha por la admisión y te lo limpia todo(no tambien como si lo desmontas pero es efectivo y te limpia tambien la mariposa y asientos de válvulas). No sé exactamente el tipo d caudalimetro que lleva el 944,si es un VAF sin problemas(si es MAF ni se te ocurra). Como se trata de un turbo tendrias que aplicarlo con el motor en frio,para que la temperatura del turbo te evapore el producto. Además de ser limpiador lleva añadido un aceite muy fino para que también engrase la piezas moviles. Solo tienes que quitar el filtro de aire y meter el producto por la admisión con el motor en marcha,acelerando algo paraque no se pare.
Pensando en voz alta Muchas Gracias DIANA por la posible solución jejejej permiteme: ¿lo has hecho tú con tu Carrera? jejeje:D :D :D es un punto importante la verdad a conocer. Por otro lado y fuera cachondeo; debo primero tener claro lo que implica exactamente esto; me explico; lo veo una solución a primera vista genial; pero pensemos un poco más allá antes de tirarnos a la piscina sin mas. El AFM (Air Flow Meter) Medidor de caudal del aire es de paleta para nuestra tranquilidad Part number Porsche 95106012101 Bosch: 0 280202064. ¿AFM quiere decir VAF? Veamos hablemos ahora de "Porquería-Carbonilla". El aire entra por el filtro (que desmontaremos para la operación) va directamente a nuestro querido AFM ponle que ya desprende un poco de porqueria de la paleta medidora esto nos dirije directos al turbo compresor de aire de entrada del cual desprendemos un poco más de suciedad toda esa porquería entrará directamente en el famoso INTERCOOLER que no es más que un intercambiador aire-aire que baja la temperatura a la que el turbo compresor de aire de entrada ha hecho que suba este mismo aire. El intercooler por dentro no tengo ni puta idea como es pero me lo imagino como un radiador de agua solo que sin esta con lo cual ya tendriamos posibilidad de obturar algo en el intercooler....malo:eek: En este apasionante viaje por el motor del 944 turbo del 89 salimos del intercooler con el aire fresquito directos a la mariposa del gas que hace que al abrirla el motor de revolucione; desprendiendo un poco más de suciedad en esta y "voila" llegamos al colector de admisión y de allí sin problema a las válvulas de admisión con lo que esta carbonilla se destruye sin problema dentro del pistón y sale por la waster gate (válvula de purga de exceso de presión) o por la "turbina caliente" y tanto de un lado como de otro sale por el escape. ¿Donde se situa en este esquema la famosa válvula de regulación del ralentí? ¿Puede ser que adjunta a la mariposa de alguna manera unida por tubos? ¿No creeis que limpiando de esta manera pueda obturar algo más de lo que ya está? Un fuerte abrazo y Gracias por permitirme "pensar en voz alta" con vosotros teniendo encuenta los maravillosos consejos de DIANA.:D :D :D
Pues si,lo he hecho muchas veces en mi carrera hasta que cambie la dichosa valvulita por na nueva.:D Si VAF es el medidor de paleta.MAF es el medidor de hilo o lamina caliente.AFM son los 2 anteriores.AFM fue la primera nomenclatura que se utilizó para referirse al caudalimetro.Mas tarde se llego a la conveniencia de utilizar siglas diferentes para los 2 tipos de caudalimetros que existian circulando en el mercado.(¿ Has visto que empollado estoy? La verdad es que utilizando este producto no te va a limpiar demasiado,ni es la forma correcta de hacerlo.Pero en mi caso resultó pero los efectos no duran demasiado.No sé como ha estaddo mantenido ese coche ni los años que tiene pero si yo fuera el dueño de ese coche una vez me pongo ha desmontar le pongo una valvula nueva y a partir de ahí me dedicaria a mantenerla.;) Tienes toda la razón en todo lo que dices pero ten en cuenta que estos limpiadores estan hechos de liquidos muy volátiles y solo te reblandecera´n la mierdecilla Un saludo
Yo también limpie la valvulita y al mes la tiré a la basura (eso sí tras desarmarla antes:D ). La limpieza a spray dura poco, ya que el eje interior que hace de válvula bypass está muy ajustado al cuerpo de la válvula. Otra cosa (no lo he probado), es sumergirla unas horas y luego soplarla:rolleyes:
Muy buenos! si señor Perdon por la intromisión, soy nuevo y veo q por aquí estáis unos cuantos con 911 Carrera d entre los años 83 a 89 (q es el modelo del q estoy enamorado) y me gustaría q me dierais vuestras opiniones sobre este "bicho" Tengo uno avistado q casi está medio abandonadoy sé q su dueño tiene 77 años... así q ya está avisado el hombre q pa cuando tenga intenciones d venderlo... q me avise... yme ha dicho q de acuerdo... q cuando lo vaya a vender q ya me avisará... muy majo el hombre q venía d serie en este 911 Carrera 3.2 d 84 al 89? (por lo menos saber si tienes direcc asistida, o abs, o cosas así... Gracias a todos
Hola a todos. Efectivamente se trata de un caudalímetro de aleta, que lleva solidario un potenciómetro para enviar la medida a la centralita. A parte de revisar la tensión del muelle de retorno habría que medir la señal del caudalímetro con un osciloscopio para comprobar si tiene saltos, típico fallo de los potenciómetros de ese tipo. Y aquí estoy hablando como electrónico
