Hola a todos, voy ha hacer una serie de comentarios y reflexiones a ver que opináis vosotros y cual es vuestra experiencia: Mi Porsche tiene 175.000 kilómetros, y hasta la fecha todo funciona como un reloj, pero consultando por aquí y por allí a veces veo gente a sus coches le han hecho lo que en inglés le llaman un engine overhaul (algo así como un repaso a fondo). Que es exactamente un engine overhaul ¿? Sólo juntas ¿? Más cosas ¿? Yo entiendo que a un coche con un buen programa de mantenimiento, en principio no se le debe hacer nada, a no ser que algún síntoma visual o de percepción al conducirlo nos indiqué que algo va mal no ¿? Estáis conmigo ¿? O alguien piensa que no esta de mas hacerle cosas para evitar futuros problemas ¿? En caso afirmativo que relación de cosas haríais ¿? Precisamente ayer un entendido de la materia me comentó mientras mirábamos un carrera 3.2 del 85 para un amigo mío, uf, 200.000 kilómetros y nunca han abierto el motor …, y digo yo : es que hay que abrirlo por abrirlo y/o por antigüedad ¿? Mejor que no se haya abierto nunca no ¿? Señal de que hasta la fecha todo funciona bien. Venga, animaros a opinar. Saludos.
Astorcito Mi opinion a no ser que visualmente se detecte algo o ver que el funcionamiento del mismo no es lo que era no soy partidario de tocar o abrir nada, es lo mismo que cuando vas al medico y estas perfectamente y de repente te detectan algo:( ya no sales de ahi. No esta mal hacerle una revison a fondo pero, por que habrir un motor que funciona perfectamente?.Ademas hay coches con muchos kilometros y pocos años y por ello no abrimos el motor, que pasa por que tenga mas años y mismos kilometros es sintoma de que estaria peor el coche?
Se trata de una revisión completa que dependiendo del uso que le des al vehiculo (racing o calle) implica la revisión o cambio de diversos elementos del coche. También hay que tener en cuenta que el término "overhaul" tiene matices entre diversos centros o talleres, pero a nivel general (sobre todo en UK y Alemania) todos tratan los mismos puntos. Espero que este articulo te lo aclare. -------------------------------------------------- When an engine or gearbox is overhauled, it is taken apart completely. All of the moving parts, subject to wear and tear, are measured for size and roundness. When the wear and/or tolerance limit is crossed, these parts will be reconditioned or replaced. Many parts can be re-used after beeing reconditioned. -------------------------------------------------------------------------- Engine Revision. With streetcars, engines are normally revised after about 150.000 to 200.000 kilometers. With racecar engine, this is very different. Because of the high amount of stress the parts of a race-engine are under, these engines are taken apart for inspection every 20 to 25 hours. All of the parts are checked and replaced or reconditioned where necessary. Parts that can be reconditioned are: Crankshaft. When a crankshaft is below its tolerance or when it is oval, it can be grinded back to a smaller size, with which Porsche supplies an oversize bearing to maintain the correct leeway. Connecting Rod. A connecting rod is the part in the engine, that connects the crankshaft to the piston. Porsche supplies this part in both steel and titanium. A connecting rod consists of a "big end" and a "small end". In the small end of the rod sits a bronze ring. This ring is replaced, and honed to the right size. The big end of the conrod consists of two halfs, connected by two bolts and/or nuts. These bolts and nuts will be replaced. The top of the conrod is grinded of, and than the eye of the conrod is honed back to the right size again. Cylinderhead. The cylinderhead contains valve seats and valve guides. When these parts are below the wear and tolerance limit, they will be replaced and machined to the original specification. Crankcase. In the crankcase halfs is a central bore, through which the crankshaft runs. Because of metal deformation, this bore can get out of line or oval. The bore wil be "re-bored" and honed. Porsche supplies the necessary bigger bearing shells. -------------------------------------------------------------------------- Gearbox overhaul. The overhaul-interval for gearboxes is for both street- and racecars equal to the overhaul-interval of the engine. In contrary to engines, with gearboxes it is not possible to recondition the various parts. Parts that are worn or broken have to be replaced with an overhaul. The most common parts that need replacement are: - Ringgear and pinionshaft - Gearsets - (limited slip) Differential -------------------------------------------------------------------------- Gearbox preparation. Besides the overhaul of gearboxes, APP is also engaged in the preparation of gearboxes for racecars. For instance, the team Orange Spyker drives with gearboxes, prepared by APP. To make a gearbox suitable for usage in a racecar, both the lubrication and cooling system of the box have to be improved. Besides that, steel synchronizer rings are installed to improve durability as well.
... Si el coche mantiene perfectamente la presión de aceite, el consumo de aceite es el normal, y tiene buena compresión... esa revisión es innecesaria. A no ser que quieras tener el coche a estreno siempre.
Gracias port, interesante artículo. En principio entiendo que lo correcto desde el punto de vista purista seria hacer lo que dice, pero claro, la factura te puede subir de 12.000 euros para arriba. Entiendo yo, que para personas menos puristas y/o adineradas lo mejor es lo que dice josejavier, o sea que si el motor tiene la presión de aceite correcta, buena compresión y no come más aceite del debido, pues a ir tirando, eso sí, respetando siempre la norma numero 1 tanto para coches veteranos como para coches nuevos : Nunca apretar un motor frío., para mí eso es sagrado (lo hago con los 6 motores de explosión que tengo en casa, incluyéndo la desbrozadora ) Alguien más opina ?? Gracias muchachos.
Hola Lluis!!Mi ex 3.2 lo compré con 196000km,motor sin abrir,sin una gota de aceite por debajo,consumía algo de aceite,las guías de válvulas son el talón de aquiles de ese boxer:[blah] ,con un aceite más denso se minimizaba bastante el consumo. Abrir por abrir es una tontería,hacerle guías (parte superior del motor lo llaman) son unos 3000 euros,el bloque es una roca,los embragues pueden ser eternos...es una joya de motor. entiendo que haya gente obsesionada con las fugas de aceite,con que el coche tiene muchos km,etc...pero recuerda que ese motor se hizo para correr,en Alemania muchos 911 duermen en la calle bajo cero (además yo los he visto)sean 3.2,996 ó Boxster.Ningún problema.Siempre habrá excepciones,pero si el motor tiene compresión,y va bien,hazle un reglaje de válvulas para que quede fino,fino y a correr.Hay unos cuantos 911 con 400 y 500.000km y ahí están:[applause] :[applause] :[applause] Lo importante es que el coche sea coherente con esos km y vaya recto y redondo,lo demás en esos coches son prejuicios. Hasta pronto!!!!!!!!!!!
Entiendo que abrir motor y hacer una revision pata negra es una pasta y que si no tiene sintomas de desgastes graves o pérdidas evidentes, no hay que volverse loco y hacer una revision de este tipo. De cualuier forma, si te recomiendo (desconozco si donde llevas el coche lo han hecho ya o no....) que revises en profundidad aquellos elementos que te pueden dar un disgusto importante como la cadena de distribución, tensores, etc..... Conozco algunos porschistas que se han tenido que rehacer motores enteros por limitarse a cambiar el aceite y controlar las pérdidas en motores con muchos km como el tuyo. Tan solo son unas horas de taller y te puedes evitar disgustos graves. . .
Depende mucho del estado del motor. Yo a mi MB le cambié medio motor, incluyendo segmentos, guias de valvula, culata, etc.... Pero porque el motor estaba cascado cuando lo compré, era obligatorio. Está claro que si reconstruyes completamente el motor, irá mejor, pero si lo haces cada pocos kms.... Te cuesta más que el coche :[blah]
Precisamente me has pillado estudiando el tema,no para porsche,sino para un par de motores volvo penta. Los overhaul son kits de restauración que venden las casas para reconstruir un motor.Suelen ser de varios tipos,según el alcance de dicha restauración.La única ventaja es que adquieres un conjunto de piezas por un menor coste de lo que te costarian las piezas individualmente.Por el contrario te obligas a montarlas todas aunque no fueran necesarias. Para estos motores marinos volvo vende 2 kits.Uno consiste en:linea de pistones camisas bulones precintos,cojinetes altos de biela,coginees bajos de biela,cojinetes de cigueñal,juegao de juntas de motor y aguna cosita más.El otro es el completo que además incluye el turbo,los inyectores,bomba de recirculación,bomba de aceite,valvula de escape y admisión,guias de valvula,todas las juntas del intercooler y del intercambiador de aceite................(todo el motor menos aquello que no se menea excluyendo el cigüeñal. La verdad es que si se habre por cualquier razón el motor y tiene sus kilometros vale la pena utilizarlos ya que el motor te queda como nuevo. Para porsche no he visto nunca nada referenciado,aunque en motores como el 3.2 hay cantidad de material en el mercado de mejor calidad que el oficial de hace 20 años. Espero no haberme enrrollado demasiado pero estos motores de barco me llevan frito
