me está dando una venada muy fuerte por el 356. ¿Alguno de vosotros ha tenido l oportunidad de conducir uno? Personalmente veo muy interesante el modelo coupe notcbach, es un coupe con la silueta de un cabriolet como si levara el ht soldado. si no recuerdo mal se hicieron 900 unidades en una serie y alrededor de 600 en la otra,además de haber sido carrozado por karman y no potr reutter. Es un coche caro de mantener su procedencia ddel coche del pueblo e invitan a pensar que no. saludos!
El problema no estaban galvanizados y con la cantidad de años desde su fabricación la mayoría han pasado por restauraciones con mejor o peor suerte. El enemigo del modelo es el óxido profundo que puede transformar un ejemplar aparentemente en buen estado en la peor pesadilla. Poner uno "como vino de fábrica" no es fácil ni barato. Mantenerlo así tampoco, pues nos hemos acostumbrado a conducir los coches en la lluvia, lavarlos con manguera o karcher, etc. Slds.
Yo tuve ese modelo precisamente! con 90 cv,fué mi primer Porsche.No era caro de mantener y tampoco dificil de conducir,era como un escarabajo pero más grande y con más potencia.Era negro cuando lo compré, lo restauré y pinté de color plata y quedó precioso!
Enamoradpo del 356 Los notchback los realizo en efecto solo Karmann, a base de soldar un hardtop a una carroceria cabriolet. Fue para cubrir la demanda de coupes y el exceso de cabrios en un momento dado. La aventura comercial no fue muy bien y el modelo no se repitio en la siguiente iteracion (C). Hoy en dia son los B menos valorados aunque todo el mundo supone que subiran de valor dado lo corto de la serie....
pues de alguna manera me alegra que no esté tan valorado como el coupe o el cabriolet. A mí personalmente me gusta mucho. Lo que pasa que me imagino que no tenbdrá la rigidez torsional del coupe ni el componente lúdico del cabriolet, lo cual hace que no esté en tierra de nadie. es caro de mantener? quizá más caro de mantenimiento que un 911 2.2 t o 2.2 s. ¿Qué sensaciones transmite conducirlo? por cierto me gustaría mucho ver las fotos de ese coche en negro. saludos!
Enamorado del 356 Lo de la rigidez es lo de menos, dada la potencia disponible 60 o 75 CV (creo recordar que no se hicieron super 90 o muy pocos), mas importante es es estado del chasis sin oxidos. No son faciles de encontrar, recomiendo echar un vistazo en 356registry.org. Nunca he visto ninguno negro, por alguna razon Karmann pinto mucho 356 blanco y rojo., pero pocos en negro. en propio registro puedes poner un "post" a ver si alguien tiene una foto en ese color. Respecto a la conduccion hay mucha diferencia a lo largo de la evolucion del modelo. Contrariamente a lo que pueda parecer los modelos mas agradecidos son los damen (60 CV) y los defrenos de discos, quiza el C no tenga las mejores prestaciones pero esta reconocido como el mas "moderno".
Lo de galvanizar no deberia ser un problema, es dejarlo "en pelotas" por ejemplo con chorro de arena, el cual también nos dejará bonitos agujeros donde la chapa esté más cedida, por otro lado no se mucho del tema, pero en Unizinc aqui en Barcelona galvanizan a kilos deberia preguntarle a mi padre si ese galvanizado es valido,o por el contrario luego deberiamos seguir algún tratamiento posterior para poder pintar encima. El 356 es precioso incluso "en crudo" hace un par de años tuve la oportunidad de ver dos unidades en proceso de restauración y es increible.
Damocles, ¿tienes idea de la de horas e inversión que cuesta "dejar en pelotas" el chasis de uno de estos coches? Y no digamos volverlo a montar y poner a punto ... :arf Cualquier restauración son palabras mayores y más con coches de esta antigüedad. Las revistas especializadas suelen publicar reportajes donde queda claro que son muy costosas y tediosas de realizar correctamente. Sale mejor comprar un coche en condiciones, ¡pero también se paga!
Hombre Vollblut pero luego ya está apañado para el reso, si lo galvaniza´s le das un extra para toda la vida, el señor que me enseñó los dos 356 no es compraventa, y mecanico de el solo pero tenia dos 356 coupe como su mami los trajo al mundo y uno de ellos con la maquina de la arena, probablemente no los venda nunca, pero es que después de como deja sus coches es imposible pagar el trabajo que cuestan. Que precio debo ponerle a mi 924 cuando acabe con el? saco las facturas? tengo un 924S por 5000 con facturas por importe de 12.000 y no se vende ni para atrás estando perfecto ... así que hay veces que nunca recuperas inversión, creo que en un 356 siempre puedes acercarte a la recuperación total.
