...y como será la cotización de los Singer con el tiempo. ¿Será como los RUF?. Este mes en la revista 9once sale un artículo del RUF CTR-1 del que solo se hicieron 29 unidades y hoy día costaría una burrada, aunque más que dinero costaría convencer a los 29 propietarios que los conservan, para que los vendiesen. Dice la revista que en 1987 costaba 150K€ que vamos para la época es un equivalente a los 250K€ actuales. Aunque la base de estos RUF era entonces un Porsche recién salido o prácticamente recién salido de fábrica y los Singer son 964 con 25 años a la espalda. Me gusta el detalle de la supresión del vierteaguas. Ah!! y Bóxer Biturbo de 3.367cc CON 469CV en 1987.:conduciendo:
Por eso mismo, la eficiencia propia y comercial comienza a mejorar desde la segunda unidad Estas diciendo lo mismo que yo. Un saludo
Es que un día antes de vacaciones ya no se lo que digo....mañana me voy por fin! Un saludo crack! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Es que un día antes de vacaciones ya no se lo que digo....mañana me voy por fin! Un saludo crack! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Mola Me encanta, esa combinación de negro y naranja mola, y esa toma de aceite en la aleta lateral trasera también. una gran preparación, pero creo que las cifras de las que se han hablado son exageradas bajo todo punto de vista. nos estamos volviendo todos locos. saludos.
pagani Es que por 600 papeles hasta hace poco te comprabas un pagani, que es un coche totalmente construido en carbono y con miles de horas de trabajo más que los singer que son preparaciones sobre base 964. ahora en pagani también se han subido al carro y piden un kilo por unidad, pero sea como sea hablamos de coches con carga tecnológica, materiales del máximo valor y proceso de fabricación casi aeroespacial, se de que hablo porque he estado en la nueva fábrica. por eso me parece exagerado lo que pide singer ahora que está de moda y la gente dispuesta a pagar lo que sea. el hace bien, yo también lo haría, pero es el mercado el que debe decirle hasta donde está dispuesto a llegar a pagar. saludos.
Estoy de acuerdo con tu comentario, pero hay un factor que casi todos olvidamos: la sostenibilidad de un negocio en el tiempo. Es decir, cuando pase la borrachera de la poca oferta y la aparente fuerte demanda de gente con poca sensibilidad al precio, que harán para seguir siendo rentables? Bajar precio bajando de inmediato el valor de las unidades en la calle? Será una decisión complicada... O igual la estrategia es otra. Como su negocio depende directamente de los chasis de 964 disponibles, tiene una limitación definida desde el principio, y su plan es maximizar el revenue ahora que pueden, y el día de mañana ya verán que hacen buscando otro camino/nicho. Los principios básicos del marketing te dicen que hay que vender un producto al máximo precio que el mercado este dispuesto a pagar. El tema importante es saber quien entienden ellos como su mercado objetivo y cuales son su expectativas a medio y largo plazo. Seguro que tienen algo ya pensado...yo lo tendría.... El tema de los apasionados de 911 con pasta está bien y es donde todo empezó (hay cada vez más de echo), pero sigue estando el tema limitante de los chasis. A ver que opináis vosotros Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
ya estaran haciendo el I+D del siguiente producto, imagino, para seguir generando demanda y diferenciandose 600 machacantes me parece desproporcionado, cuando por 200 tienes un autentico 964 RS
Siguiendo lo que exponeis... ... a ver que tardamos en ver una version de acceso a la gama Singer alrededor de 100k, con base 996...:welcome:
600?? Pero los Singer no partían de 300k más donante? Madre mia Respecto al hilo, la comparación con los RUF no es posible, los VIN RUF (no las preparaciones ) son y eran con base de vehículos nuevos, los Singer son otra cosa. El futuro? La producción puede ser ilimitada durante décadas, hay miles de 964 coupé fabricados, con la cadencia de montaje que tienen y esa lista de espera a dos años mínimo que tienen..., aunque a esos precios dudo que la demanda sea eterna. Lo del "siguiente producto", si hablamos de 911, va a ser que no: La elección del chasis 964 para un backdated muy serio no era casual según ellos, el último 911 "auténtico" y con un buen chasis para más de 350 "modernos" cv., mecánica adaptada acorde a las altas prestaciones, etc. Si adaptan un chasis de 993 o posterior las cotas cambian, si quieren un 911 con aspecto de pre 73/backdated, no es posible en un chasis de 993 y posteriores, el resultado estético, de proporciones y medidas lo haría un auténtico Frankestein... Y las ventas se hundirian. La única solución aparte de los 964 son el resto de chasis 911 pre 89 hasta 1974, muy abundantes pero que necesitan demasiadas modificaciones, cambios y refuerzos en el chasis...no sé si es viable o factible económicamente con esos precios que manejan ya de por sí desorbitados. Una opción no descartable y que parece la más probable en el futuro: dado el volumen de negocio y si los precios de las bases donantes 964 se empiezan a disparar en el mercado, una opción sería empezar a estampar chasis/clones de 964 fabricados por ellos mismos o bajo encargo...ya no se necesitaría donante, pero algo me dice que ya no sería un Porsche 911 a los ojos de muchos aficionados. .. Sino una réplica más y además carisima, ya no sería lo mismo...ni en las ventas...además está el asunto de homologación de un chasis/vehículo nuevo en Europa y EEUU. Después les quedan las opciones de: "Virgencita que me quede como estoy" que me va de pm y la de diversificar el negocio/productos con otros modelos Porsche...yo de las tres me quedo la opción de la virgen, sin duda. Saludos.
Da gusto leerte como siempre. Si me hicieran un modelo réplica desde cero ya no tendría el mismo interés, el chasis no sería de un Porsche... creo que la gracia es que sea un 964 de verdad. Si alguien de aquí quisiera uno cual sería la opción más lógica, coche nacional y llevarlo allí o comprar uno americano y luego importarlo? Lo digo por el tema de homologacion e ITV.
Y si una manera de ampliar negocio fuera hacer lo mismo con otros coches iconos ? Corvette por poner un ejemplo... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Si,si:D:D se estampan los chasis y voilá. Ya tenemos otro singer y ahora estampamos los motores y voilá :D:D. Yo me quedaba con la preparación del motor y parte ciclo si es que la tienen y el interior de maletas de principio de siglo para ellos:D:D:D. La elegancia yanki jo jo
