En el 930 porque cuando se presentó (año 1973 creo, como carrera turbo sin íntercambiador de aire) no existía esa tecnología (o al menos yo no lo sé). Luego se fué evolucionando el 930 pero recordemos que hubo al final de sus días de los 80 se llegó a plantear que era un coche que lo iban a dejar morir en pos de los 928 y familia. Al final se replantea el asunto, sacan un coche deficitario (964) ya que su desarrollo fué muy caro, su construcción muy artesanal aun y encima se puso a la venta coincidiendo con una de las crisis mas fuertes (principio de los noventa). Con ese escenario se llegó a decir que el turbo no se fabricaría, (el 965 que se estaba estudiando desde hace varios años atrás no tenía nada que ver), para al final sacar deprisa y corriendo un refrito del 930. Esa es la razón por la cual tiene mucho más que ver con el proyecto original del 965 el 993 TT que el 964 turbo o 965. Dicho esto, es mi Porsche preferido.
En eso discrepo pues en 1968 su pariente , el VW Type3 llevaba la inyección electrónica Bosch D-Jetronic Salut!
La K jet, a partir de mediados de 1973 aparece en los 911 atmosféricos, el 930 no sale a la venta hasta Junio de 1975. La última pequeña evolución de la K- Jet es en 1976, y no sólo se montó en los 911, también en los 924 y 928. Razón no te falta en cuanto al lanzamiento del 964 Turbo deprisa y corriendo. Con la base del nuevo 964 más ancho, el desarrollo del motor es el que más sufrió esas prisas, es una evolución sencilla del motor 930 y con 20 cv más, en 1993 con el motor turbo 3.6 ya se van sentando las bases del 993 turbo, un motor con dos pequeños turbos para un funcionamiento más progresivo y suave. Cierto que probaron cosas raras como el type 969, un 964 con un motor V8 de origen Audi, pero las voces que venían del otro lado del Atlántico reclamaban un nuevo 911 turbo, sobretodo ahora que se volvían a permitir el motor turbo en la IMSA, así se hizo, se desarrolló a toda prisa una evolución del 930 lista en 1991, incluido un kit S2 para los EEUU de potenciación racing, del cual sólo se hicieron creo que 20 uds. y están cotizadísimos...y oficialmente eran menos, pero en pista los equipos hablaban de unos 370 cv. que daban los kit S2. Que me desvio resumiendo, la K Jet bien mantenida es buena y fiable, el problema es si quieres más...como decian es como un tubo cerrado, no vas a poder meter más caudal de combustible, es decir, para potenciar un 911 SC o similar lo primero que te vá a decir cualquier especialista es que sustituyas la K Jet por carburadores o por la carísima MFI....lo demás serán inventos muy raros y/o poco fiables. Saludos.
Grafico comparativo del 911 mas bonito de la historia y la relacion con sus hermanos rivales... Notese claramente su suprema armonia .
Pues el icono que eligen es el de un 964 Que me expliquen que les ha hecho el 930, con esos pelos y esas tetas caidas.... Y a mi que me den un RSR del 74 al dente
Muy bueno!!!! Pero algo no cuadra! Según esa infografía sería más de 996! Y a mi me tiene loco la despeluchada con barriga... nadie se postula por el 996? Y lo que más me sorprende, nadie por el pre-date!
¿ Que le ha pasado al 993 ? Se ha cargado la evolució de crecimiento....!!!:[angel] Me gustaria probar un 991GT3 .....[nengs]:
...El mas bonito, ciertamente, Yo tengo uno, pero a 7800 kms de distancia que ve la luz una vez al año por un par de semanas y no todos los días... Aqui les dejo una foto
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=8sOY-ztMhEA"]Lot S87 // 2011 Porsche 911 GT3 RS 4.0 // Mecum Monterey 2016 - YouTube[/ame]
Además es bonita hasta la matricula, M(i)AU 930...como si fuera un gran gatito turbo de color Talbot Yellow, dan ganas de acariciar ese lomo. Saludos.
