El 911 Carrera 3.2 Club Sport

Excelente!!! gracias por compartirlo, todo un mito hecho realidad.
Y lo mejor que a dia de hoy sigamos babeando con estas joyas , que en mi opinión ya se han convertido en atemporales.

Un saludo.

 

Me falta el icono de babas.....

 

Madre mia!!!

Precioso, realmente precioso. Cada dia me gustan mas los 911SC & 3.2 en blanco y con esos detalles en rojo...

Por cierto, mi 3.2 lleva ese mismo aleron y original Porsche...

Un saludo amigos!!!

 

Muchas garcias Junkimalo, a sido un verdadero plazer leer este post.

Da gusto moverse por este foro, todos los dias aprende uno algo nuevo.

Esto para ti:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

Un saludo, tony

 

Precioso, quien pillara una joya de esas.

 

gracias por los datos, interesante.

 

hay que ponerlo, !!es imprescindible!!

 

Joaquin :[applause]:[applause]:[applause]
Muchas gracias por el reportaje .

La verdad es que es un modelo que siempre me ha apasionado,más que nada por la falta de información que existe sobre él.Al final uno llega a pensar que en realidad no es que falte información,sino que no tiene mucho de especial aparte de el que es una serie muy limitada ;).
En principio uno puede pensar en un diferencial como el que existe entre la versión 964 de calle y el modelo 964RS,pero no es nada parecido.Desde mi punto de vista es un modelo algo más deportivo que el 3.2 de serie,con poquísimas mejoras.
A mi entender lo más significativo fué la nueva programación,con ese nuevo límite en rpm que daba 245cv.Hoy en dia con un simple chip de Steve Wong se consigue eso y más mejoras ;).Aprovecho(ya que alguna vez se me ha echado en cara el comentar algo de este hombre)para informar que Stewe tiene una fama impresionante en USA con miles de clientes totalmente satisfechos y que hoy en dia,está programando para los más famosos preparadores de porsches en los EEUU.Su reputación y su servicio postventa son intachables.No tengo nada que ver con esta persona y no me llevo ninguna comisión :p.Eso no quiere decir que aquí en España no existan buenos programadores,incluso mejores,pero para mí esto de que te toquen el coche es una cuestión de confianza y de que otros prueben 1º .

Volviendo al modelo CS,creo que lo más importante de este coche fué su motor,pero no hay nada en concreto al respecto.Si se sabe que montaba válvulas huecas ,lo cual hace disminuir su peso y disminuye el riesgo de flotación de éstas a altas rpm.En mi opinión la diferencia importante estuvo en la mecanización del motor,es decir,el montaje de un motor más equilibrado que el que se montaba de serie.Para el que no tenga nociones de mecánica hay que explicar que en la construcción de un motor se juega con la tolerancia en la piezas que lo componen(la tolerancia es el margen que se permite el constructor a la hora de seleccionar una característica de una pieza y que la hace válida para ser utilizada en la producción).Ese margén con el que se juega en la producción standart(STD)puede ser disminuido en muchas ocasiones,mediante mecanización,haciendo que el motor funcione mejor y por tanto aumentando la eficiencia y las horas de trabajo del motor(mayor equilibrio,menor tensión en las partes,menor desgaste,mayor vida util).Por poner un ejemplo ,pensemos en como puede afectar al funcionamiento del motor el peso de los pistones,como afectarán las inercias de estos al funcionamiento general del motor.Un diferencial grande entre estos hará que el motor tenga unas vibraciones mayores y disminuya su rendimiento y aumente su desgaste.Cualquier fabricante establece un maximo y un minimo en pesos de pistones,todo lo que esté dentro de este margen será considerado como bueno.Ahora bien,todo es mejorable y podemos llevar ese margén(en gramos de peso)próximo a cero.Si bien un pistón es casi imposible de mecanizar,si es factible jugar con el peso de sus bulones(pasador que une el pistón a la biela)mediante el mecanizado por su parte interior.Quitando material de los interiores podemos intentar llegar al equilibrio perfecto,o lo que es lo mismo,a un peso igual entre los distintos pistones.
Cuanto más rpm debe alcanzar un motor, mayor tendrá que ser el equilibrio.

Bueno pues todo ello viene a cuento porque es ahí donde pienso que está el kit de la cuestión del motor del CS (otro comentario no he encontrado).

Con respecto a una reducción de 50 kgs de peso :p,lo podemos solucionar montandole una 915 :p .

Le montaron unos soportes motor un poco menos elásticos(yo los llevo montados ;))pero nada espectacular.

En resumen,para mi ;),esa valoración que se le dá a ese modelo radica más en la pocas unidades fabricadas que en sus caracteristicas.Aunque ya se sabe que en muchísimas ocasiones el salirse de lo STD vale muchísimo dinero.

Quizá porsche ,con este modelo, penso en una serie que sirvíera como una buena base para su preparación para circuito.Esas válvulas huecas,junto a un mayor equilibrio en el motor,en teoría nos deberian permitir llegar más allá de las 7000 rpm,aunque no sé si el colector de admisión fué algo modificado.Sabido es(ysi no se sabe lo digo yo)que el colector de admisión de los 3.2 deja algo que desear en su calidad de fabricación,lo que produce un desequilibrio en el flujo entre los distintos cilindros,lo que hace necesario su mecanización(pulido por flujo)para la mejora y el equilibrio del flujo.Esto es muy importante si pensamos en altas rpm(pensar en lo que hemos comentado sobre el equilibrio de piezas y sus efectos sobre el motor).Si conseguimos un motor muy equilibrado pero no conseguimos unos flujos tambíen equilibrados,no conseguimos nada.Lo que ocurre es que para un coche de calle no es tan importante como para un coche de circuito,el kit de la cuestión es que el desequilibrio aumentará con el nº de rpm.

Bueno ya esta bien de daros la paliza(no puedo evitarlo,me gusta el tema y este es el único medio donde no le veo la cara a mis contertulios,y por tanto no les veo la cara ,ni de aburrimiento,ni de sorpresa................................:[angel]).Uno no sabe ,la mayoria de las veces ,cuando está aburriendo al personal :D.

Gracias de nuevo,Joaquin por estos postes y más por tu dedicatoria.

Un abrazo

Luis

 

http://www.extrudehone.com/gallery-box/popup.php?show=afm&cf=/media/

Aquí un enlace para que ver en lo que consiste un pulido por flujo,por si a alguíen se le escapaba ;).

 

joaquin:impresionante reportaje, gracias:[applause]
luis: eres el p..o amo!!! gracias:[applause]:[applause]:[applause]

la proxima vez que te vea huye...voy a "machacarte" a preguntas
soy un "novatolocoporun3.2" cada dia mas:drooling:drooling:drooling

saludos a los 2

 

Excelente reportaje,:[applause] Diana eres un Crack, suscribo tus palabras y añado modestamente que en el equilibrado de estos motores intervinieron los mejores montadores que por entonces tenían en Zuffenhausen, doy fe de ello, pues conocí a uno de estos en sus vacaciones en Tenerife.
Le conté que tenia un 3.2 y por ahí empezó una larga tarde de tertulia. este señor, ahora jubilado, ha trabajado toda su vida en Porsche, y vio "nacer" el Carrera, con lo que ya podéis imaginaros. Sobre el ClubSport, me comento que se hacia por encargo y en una linea de montaje especial, al menos el motor, pues este se ensamblaba a mano y se repasaba cuidadosamente, tardándose mas del doble de tiempo que un motor "normal".
Para mi el Carrera es un mito:o

 

Gracias por las fotos y la información. Son espectaculares los 911 blancos

 

Muy bonito :[applause]

 

Aunque hace tiempo que vi este post (por cierto, enhorabuena Juanki por este tema :[applause] ), hoy repasando y buscando información al respecto... me ha surgido una cuestión... :[question]

¿Se sabe la numeración que tienen los bastidores/nº chasis de esas 340 unidades para saber diferenciarlos si son auténticos o réplicas?

Bien es sabido que un buen falsificador te puede hacer colar una réplica... pero sería interesante saber algo más de esas escasas unidades y por dónde están repartidas

¿Alguien puede acceder a estos datos? :hmm:

 

Hola.

Yo puedo aportar los datos que salen en este libro.


Por lo visto estaban disponibles desde sept '87

H-Series 1987

Club Sport Motor 930/20 Caja 950/00 Chasis WPOZZZ91ZHS105001-081
Carrera Club Sport US. Motor 930/25 Caja 950/01 Chasis WPOAB091HS125001-300

I- Series 1988

Club Sport Motor 930/20 Caja G50/00 Chasis WPOZZZ91ZJS105001-148
Carrera Club Sport US. Motor 930/25 Caja G50/01 Chasis WPOAB091JS125001-082

J-Series 1989

Club Sport Motor 930/20 Caja G50/00 Chasis WPOZZZ91ZKS105001-090
Club Sport US. Motor 930/25 Caja G50/01 Chasis WPOAB091KS125001-007

Espero que sirva de algo.

P.D.- Un ej. de los que no es un Club Sport :D http://vehiculos.autoscout24.es/Porsche-911-Carrera-32-Clubsport-Gasolina-Blanco-205148901

 

Quien pillara una unidad de estas.
son preciosos
muy wapo el post
saludos

 

Gran aportación :[applause]

Gracias Luis :amiguitos:

 

Este aleron se llaman en alemania y en casa porsche CARRERASPOILER y es el mismo que en los 3,2 no CS. El otro spoiler parecido pero con el labio de goma arriba se llama TURBOSPOILER.

Quiere decir que el CS no tenia un aleron especial.