Duda tecnica cajas de cambio 944

Hola,

Tengo un 944s2 que en principio monta la caja de cambios de origen
Que segun he investigado es la 083F/AOS
Y tiene los siguientes ratios
1- 3.500
2- 2.059
3- 1.400
4- 1.034
5- 0.778
Y un FDR de 3.875

Y tengo la posibilidad de montar la de origen de un 944 turbo cup 016R/AOR (con autoblocante)
Que tiene los mismos ratios que la mia excepto la quinta y el FDR
5- 0.829
Y un FDR de 3.375

Por lo que en principio las relaciones de las marchas son totalmente compatibles sabiendo que la quinta es un poco mas "corta" lo que no me importa ya que no busco velocidad punta en autopista.

Mi duda viene con el FDR, Final Drive Ratio, que es lo que determina el FDR?
Es intrinseco del transaxle?
Si solo cambio la caja de cambios me veo afectado por este nuevo FDR?
De ser asi un numero mas bajo significa mas aceleracion y menos velocidad punta o al reves?

Muchas gracias por la ayuda.

 

Yo se la montaba
Iras igual con una caja que con otra pero la quinta la no tras que el coche acelera mejor pero con un poco menos de velocidad punta
Y un pequeño aumento de consumo en autovía por ir algo más revolucionado a la misma velocidad que con la caja que llevas
Y si te gusta jugar en curvas el autoblocante se agradece mucho

 

Es todo lo contrario a lo que se está comentado. Las marchas son laaaaarguiiiiisimas.

 

Exaaaacto. :)

El S2 es más "paticorto" que el 951.

Yo lo he visto al revés -poner cajas de S2 en 951 potenciados para ganar aceleración en 5ª pero subiendo el consumo.

Si el coche está de serie, yo no cambiaría nada. Porsche dotó a cada modelo de la caja idónea en la configuración original.

Otra cosa es el diferencial autoblocante, que siempre es un plus.

 

Correcto

Correcto, yo llevo en mi 951 una caja de cambio de un S2 con autoblocante y el coche es otro, más divertido, nervioso, etc...

Esta claro que en autopista para ir medio relajado sin nervios, la velocidad de crucero son 120km/h pero pegas un pisotón y la reacción es instantánea, además que también se reduce notoriamente el lag del turbo.

 

Creo que ganxo50, también hizo el cambio o quería hacerlo, de una de turbo a una de S2 para ponerlo en el 951 de rallys y acortar el desarrollo.

 

Ok
Error mio:bandera blanca:

 

Pero igual que Rodri, partía de la base de un Turbo, que tiene mayor aceleración.

En cambio el S2, que es atmosférico, no tiene "fuelle" para los desarrollos de la caja del Turbo.

Yo tengo uno de cada y el comportamiento del cambio es muy distinto y en mi opinión está perfectamente adaptado cada motor.

 

Muchas gracias por las respuestas,

Mis dudas prcticas quedan solucionadas, no montare la dichosa caja.

Pero seria bueno si alguien con conocimiento tecnico nos aclara por que el FDR marca la gran diferencia, ya que los ratios de las marchas son practicamente los mismos.

Un saludo.

 

Ese FDR hace referencia a la desmultiplicación final de la caja de cambios o lo que es lo mismo la relación existente entre el piñon y la corona del grupo cónico, entra en internet y mira el esquema de un grupo cónico y el diferencial. El S2 tiene un piñon de 8 dientes y una corona de 31 si dividimos 31 entre 8 31/8= 3. 875 lo que quiere decir que cada vez que el piñón da 3.875 vueltas la corona da una vuelta completa. el turbo tiene un grupo 8/27 27/8= 3.375 se necesitan menos vueltas del piñon para una vuelta completa la corona, a igualdad de revoluciones la velocidad sera mayor, pasa lo mismo que con las bicicletas con plato grande y piñón pequeño vas más rápido pero claro, hay que tener potencia para mover ese desarrollo. El S2 tiene un grupo similar al 944 1ª serie que monta 9/35 3.888

 

Gracias, esa es la respuesta que buscaba.:[yahoo]:[yahoo]

Ahora otra vuelta de tuerca, podria a la la caja del turbo meterle el piñon y la corona de la caja de mi S2?

O es algo que se sale de lo razonable?

En teoria eso me daria todas las ventajas de la caja del turbo y respetaria el mismo ratio de marchas que tengo en el S2.

 

Esto es exactamente lo que hacen los 951 potenciados -ponen el R&P del S2.

Pero con 211 caballos no vas a aprovechar el resto de la caja "patilarga" del Turbo.

La caja del S2 va fenomenal con ese modelo. ¿Por qué la quieres cambiar? :confused:

 

No creo que se pueda hacer, son cajas de un tipo diferente.......
Veo mas factible sustituir el diferencial de tu caja por el diferencial autoblocante de discos de la caja del turbo....., es posible que los diferenciales sean iguales no lo se... yo adquirí un Torsen y se podía montar en todas las cajas de 44 sin autoblocante incluidos los turbos entre los años 86 y 91
Otra opción es comprar y montar un autoblocante de discos para tu caja , este autoblocante cuesta unos 2500€ + montarlo otros 600.
También puedes montar un autoblocante tipo Torsen de la marca Quaife o Wavetrac son mas baratos unos 1300 €, el que sean mas baratos no quiere decir que sea un sistema peor....... ( yo tengo una caja con autoblocante de discos que es la que llevo montada actualmente y otra con un torsen Wavetrac y estoy muy contento con ambas.