Vamos a ver, quería saber vuestras opiniones al respecto de si hay que calentar el motor al arrancarlo en frío y sobretodo el de los porsches? Esperar, no os alarmeis!:D , quiero decir que si es necesario dejarlo calentar con el motor al ralentí o si por el contrario (como afirma mucha gente que entiende,y os explicaré su razonamiento) el motor hay que calentarlo con el motor en marcha y circulando suavemente y sin acelerones bruscos. La razón de por qué se dice eso es porque el motor cuando está frío y al ralentí no tiene la suficiente presión de aceite, con la consecuente fricción entre las piezas del motor sin estar debidamente lubricadas. Por lo cuál mucha gente (en principio 'entendida' e incluso mecánicos) dicen que la forma óptima para el calentamiento del motor es el encendido del mismo, dejar que se estabilice el ralentí (esperar unos 30s o 1 min) y después echar a rodar suavemente y sin dar acelerones hasta que la temperatura del motor suba poco a poco y sea adecuada para empezar a exigirle al motor. Después cuando el motor se apaga también se dice (sobretodo en los motores turbo) que es conveniente y que alarga la vida del motor esperar antes de apagarlo unos 30s a que se estabilice el ralentí. Yo esto lo hago siempre. Bueno,pues quería saber si esto es cierto (yo le veo su lógica y lo aplico en la práctica) y qué opinais al respecto, y sobretodo en los motores boxer de porsche. Saludos y gracias de antemano.
No soy un experto, pero lo que si mal no le va a hacer, yo por ejemplo subo al coche lo arranco y luego...me pongo las gafas, guardo la cartera y las llaves, es decir es fácil hacer algo de tiempo. De todos si arrancas y vas suave hasta que coja temperatura no creo que sea necesario esperar un minuto en ralenti. Lo de esperar al apagar es cuestión del turbo, no del motor, tengo entendido.
Yo, normalmente, lo que hago es dejar el motor al ralenti durante 1-2 minutos si esta completamente frio para que el aceite suba a todas las partes del motor. En el caso del motor boxer es menos importante por que el aceite no tiene que "subir" puesto que los cilindros estan acostados y las culatas supongo que guardaran algo de aceite. No obstante yo lo hago asi, y luego para calentar el motor lo que hago es circular a punta de gas y sin subir de vueltas el motor hasta que el aceite coge temperatura. Saludos!
Seguro que soy el más maniatico de todos con este tema,os relato lo que yo hago 1-Meto la llave,la giro hasta que se encienden todas las lueces del cuadro y empiezan a apagarse todas menos el chivato del lerón ,hasta que no ha llegado a 0 la cuenta atrás y posteriormente se apaga el check de la capota,no giro la llave para despertarlo. 2-Una vez arrancado lo dejo 4-5 minutos a relentí,lo saco de su habitación,moviendolo unos metros hacia atrás. 3-Cierro su habitación ,y empiezo a sacarlo del su escondite ,practicamente hasta que salimos a la calle pasan 10 minutos y no hemos pasado de 1500 rpm Eso en frio, En caliente,arranco y lo dejo un minuto para empezar a andar,haciendo previamento los procesos anteriors Para pararlo,si ha hecho pocos kms y no le he pisado mucho,lo dejo unos 2 minutos ,si le he pisado ,lo dejo al menos 3 o 4 minutos Que yo sepa lo único malo que tiene es que el escape sufre,pero sinceramente prefiero cambiar un escape a rallar un cilindro, Creo que es como estar en un atasco,se calienta más y nada más ,para algo estan los ventiladores y los dos radiadores o las 2 entradas de aire de los laterales Eso lo hago poniendole el Mobil 1 0-40w Hasta que alguien no me de un razonamiento que me convenza lo siguere haciendo en todos los coches que tenga ,que se lo merezcan,con los que no,arrancarlos ,zapayo abajo y salir haciendo rueda
Yo soy de los que nada mas despertarlo meto 1ª y me voy. Pero no lo paso de 2.000 o 2.500 si no veo la temperatura bien. No se si sera bueno o malo. Yo lo hago asi.
Esto ya se ha tratado muchas veces. Pero aportare lo que he aprendido aqui. Segun los entendidos e inlcuso el manual de vuestro coche, hay que arrancar el coche y sin subirlo de vueltas rodar con el hasta que alcance la temperatura adecuada de servicio. Yo personalmente tengo mi ritual y mis "manias" asi que lo dejo calentar unos segundos sin moverlo, que vendra a ser 1 minuto entre pitos y flautas, luego lo voy sacando poquito a poco del garaje y a rodar son pasarlos de 2500. Al pararlo tambien tengo la costumbre de dejarlo un minuto y medio o dos mientras cojo las cosas cierro puerta del garaje ciertamente les viene bien a los turbo pero vamos tampoco creo le haga ningun mal a los demas.
Yo arranco, dejo un par de minutos al ralentí, y después suave, hasta los 88º. Cuando paro, dejo dos minutos a ralentí, hasta que los turbos se estabilizan (para ser sincero, los turbos para mi forma de conducir habitual solo saltan muy puntualmente, el coche va el 95% el tiempo atmosférico). La verdad es que, creo sinceramente, que tengo el coche perfecto, no lo cambiaría por ninguno, los hay más potentes y más caros, pero a mí, me sobra, he llegado a mi nivel. Empuja tan bestial (620 nm par), que creo que es mi primer Porsche y el único. El 911 es simplemente, el mejor coche del mundo.
la mejor opcion para eliminar la friccion seria desconectar los cables de bujias y darle al motor de arranque para que la presion de aceite este en su punto antes de arrancar, ya que la friccion de verdad es en el momento de la explosion. por eso cuando se repara un motor el cual ha quedado seco primero se le da al arranque con la bobina desconectada.
lo mejor es salir atope. es coña,yo salgo despacio procurando no pasar de 2000 o 2500 asta que llega a la primera rraya
Si el coche lo arrancas y lo dejas al ralentí, tarda más tiempo en alcanzar la temperatura de funcionamiento, con lo que está más tiempo frío, y fuera de la temperatura ideal de aceite y agua. Aparte que el coche son más cosas que el motor, como caja de cambios, rodamientos de ruedas... Lo ideal es arrancar y salir suave, evitando pisadas a fondo (aún bajo de rpms). Así el coche alcanza la temperatura ideal más rápido, y se calienta todo el coche a la vez...:[amen]
En los coches hay que dejar un poco de tiempo el coche al ralentí (poco) para que el aceite llegue a todas las partes (los boxer menos, por proximidad). En los turbos además para que el turbo se lubrique. Después salir con suavidad. Hay que tener en cuenta que esto hay que hacerlo no para calentar el coche, sino para que las partes móviles del mismo estén lubricadas. Si el coche lo has cigodo hace 10 minutos, pues todo seguirá lubricado, pero si han pasado 10 días, pues como que no... Un 10W40 a 5ºC puede tardar fácilmente un minuto en llegar a todos los rinconcitos del coche, por lo que esto es especialmente importante cuando hace más rasquita. Si es un 0W40, al ser más fluido en frío, pues hay que esperar menos... Y lo de dejarlo reposar, sobre todo a los turbos, es necesario para que el turbo se refrigere (el aceite no solo lubrica el turbo, sino que lo refrigera) y no pueda carbonizar el aceite que hay en el eje. Ahora, si el turbo no ha saltado, no se ha calentado y no habría que hacerlo. Yo siempre lo dejo medio minutito el 320d hasta que lo apago.
Hola: Pues yo arranco, espero segundos, y lo saco del garaje, en cuesta, sin subir de 2000 vueltas, me voy a cargar gasolina, suuaaaaaveeeemmeeeennnte. Y al salir de la gasolinera miro la temperatura de agua y aceite, estan OK, pues en el primer semaforo ya salgo zumbando, enchando turbo. Osease, solo miro temperatura de aceite y agua. atentamente
Juan, una pregunta: ¿Cómo puede ser eso?. Yo creía que, en general, en los coches con turbo, siempre estaban las turbinas en marcha, y depende de cada modelo, comenzaban a cargar a un determinado número de revoluciones. Y pensaba que en los 996 TT, la turbina que cubre la parte baja de revoluciones comenzaría a cargar sobre las 2.000-2300 rpm. No sé si el tuyo, al ser S, comienza a soplar más tarde la primera turbina; sí creo que la gama de revoluciones es más baja que en un TT normal, vamos, que se acaba antes. Si eso es así, ¿cómo llevas el coche?. :[amen]
Claro que las turbinas siempre están girando en un coche con motor turbo, pero no siempre giran al mismo número de rpm. Para que tengas una idea el número de revoluciones que puede alcanzar una de estas turbinas cuando está empujando a plena carga puede rondar las 120.000 rpm, bajando muchísimo cuando no hay prácticamente gases de escape. Lo que hace Juan RG Jordan es lo que hay que hacer en cualquier motor turbo. Siempre hay que dejarlo un ratito al ralentí para que las turbinas vayan frenando hasta su régimen mínimo sin que en ningún momento se queden sin lubricación, lo que se consigue lógicamente con el motor en marcha. Esto es todavía más recomendable en las típicas paradas en las áreas de servicio de las autopistas, ya que se viene casi siempre con las turbinas a plena carga, mientras que circulando por ciudad suele ser menos acusado, pero igual de importante. En el caso del 996 TT, si no me equivoco, no son turbinas conectadas en serie (una para cada rango de vueltas) sino que son turbinas en paralelo (una para cada bancada de cilindros). Cuando Juan menciona que casi siempre va en "atmosférico" no es cierto, las turbinas siempre giran, pero por debajo de determinadas vueltas la presión que ofrecen es muy pequeña, motivo por el que se comenta eso.
Veo que cada uno hacemos nuestras cosas, yo meto la llave, espero a que el indicador digital de aceite me diga el nivel, piso el embrague y lo arranco, después me pongo en marcha una vez se estabiliza el ralentí, es decir, cuando el tirador de aire se para; después siempre suave, sin pasar de 2.5-3.000 vueltas hasta que el coche alcanza la temperatura adecuada,aún así espero un poco más para darle porque el aceite tarda un poco más que el agua en pillar Tª(lo ideal sería tener un indicador de Tª del aceite pero el cayman no tiene). Mi anterior coche, que era Turbo(un S3) sufría este mismo ritual y antes de apagarlo, pues un reposo para refrigerar el turbo y que se desalojen bien los gases...etc
Gracias, Moure. Eso es lo que tenía entendido, que siempre estaban girando las turbinas. ¿Seguro que en el TT las turbinas son una para cada bancada y no son una para baja y otra para alta?. De todos modos, supongo que empezarán a cargar sobre las 2.000 o 2000 y poco rpm, con lo cual salvo que vayas muy bajo de revoluciones normalmente (cosa posible, pero que a mí se me haría difícil con ese cochazo) el/los turbos estarán cargando. :[amen]
Cotejado, Moure. Efectivamente tenías razón y el 996 TT lleva dos turbos en paralelo, uno por cada bancada. :[amen]
