Hola a todos, a ver si me podeis ayudar en dos cosillas: Como sabéis, tengo un 911 sc 3.0 cabrio año 1983 y nada más arrancar la presión de aceite se va siempre al 5 y nunca baja de ahí. He visto que lo normal es que esté sobre el 3,4 y cuando se le da caña se pone en 5. Pues la mía está siempre en 5. ¿hay algún problema con esto, es normal? Por otro lado, después de comprar el coche en Octubre pasado, todavía no le he cambiado el aceite (tampoco lo he usado mucho con estas lluvias) Se lo voy a llevar a un mecánico de los de antes para que le haga el cambio de aceite, pero nunca ha tocado antes un porsche, aunque si maneja motores vw y todo tipo de motores antiguos. Tiene como una varita mágica que arregla todo de "oido". He sacado para él el manual de taller y me habéis mandado el manual de usuario. Pensaba comprar el aceite que habéis recomendado en otro post (castrol classic 20 w 50) y he visto que en ebay que venden un kit de cambio de aceite que lleva un monton de piezas y arandelas? ¿me podéis decir que le tengo que llevar al mecánico para que le haga el cambio de aceite? Dado que el hombre es de pueblo y no sabe inglés. Me podéis explicar brevemente si el cambio de aceite tiene alguna especialidad respecto a otro coche. Es que por aquí (Badajoz) no conozco a nadie que toque los porsche clásicos (no modernos). muchas gracias anticipadas. keks
Para el tema de la presión yo cambiaría el emisor que parece que está fallando. No es creible que esté siempre a 5 aún a ralentí y a motor caliente. La presión alta es buena pero el problema es que no puedes saber cual es si la lectura no es verdad. Es quizá el indicador más importante y yo no dudaría en cambiarlo para saber realmente como está el motor, la pieza no cuesta mucho. Yo lo cambié hace unos meses porque también me contaba más presión de la real (pero algo se movía). En frío está bién que llegue arriba a ralentí pero una vez en caliente no creo que suba a 5 hasta las 3.000-4.000 rpm en un motor sano. A ralentí en caliente debe estar a 1 o poco más. El cambio de aceite no tiene mucha historia aparte de usar un barreño grande porque son unos cuantos litros. Como en cualquier coche debe estar caliente, en este caso es más impotante para vaciar lo que se pueda del radiador también. Que yo recuerde no hay que cambiar gran cosa aparte del filtro. Puede que hayas visto el kit para los SC que no llevan tornillo en la tapa redonda del carter y necesitan que se desmonte la propia tapa. El tuyo siendo del 83 si que tendrá tornillo y con cambiar arandela valdrá.
Efectivamente, al arrancar en frío debería estar en 5 e ir bajando según fuera cogiendo temperatura hasta situarse entre 1 y 1.5 cuando este caliente, siempre a ralentí. En marcha, toda vez que coja temperatura, superadas las 3500-4000 debería situarse en 5 y mantenerse. Quizá tengas una lectura erronea por avería electrica, sea del reloj o del sensor. Que te lo miren.
Mira a ver que presión te indica con el contacto puesto y el motor apagado... si te sigue marcando más de un bar (no se en tu coche, según el sistema que emplee podría marcar la presión atmosférica), el indicador estará mal
Si está siempre en 5 Kgs algo está fallando. Posiblemente sea fallo de conexión.Desconecta el sensor , limpia y vuelve a montar y comprueba cambios. En el mio tuve un problema parecido y el fallo estaba en el própio terminal de conexión y para comprobarlo utilicé una punta de pruebas.La pinza la conectas al sensor y pinchas en el cable. No te preoupes si cuando está caliente de verdad y al relentí , la presión está un poco por debajo de 1 , que es lo normal a no ser que le instales los reductores de aceite.
