Pues si os digo la verdad, estoy hecho un lío. Los 996 4s en buen estado (libro revisiones Porsche o equiparable) y con kms aceptables (máximo 140.000 kms) están a precios que rozan los 997 o incluso algún 997 S (pocos pero alguno sí) . Peeeeeeeero, hete aquí que hay algunos 996 Carrera 4 mkII notablemente más baratos y algunos de ellos, muy muy golosos (X51, O30, etc). Me asalta ahora la duda de si merece pagar 10.000 € más por un 4S frente a una Carrera 4 MKII. Estéticamente no hay color, eso lo tengo claro, pero caramba, se paga a precio de oro la carrocería del Turbo. Ojo, digo Carrera 4 mkII, con menos de 100.000kms, con extras como el X51 y otros relevantes. Vamos, jamón jabugo dentro de los 996. Como decís, al final dependerá más de la unidad concreta que tenga delante que del modelo en sí. La semana que viene iré a ver varios a ver si vamos sacando conclusiones.
A mi me pasó lo mismo que a ti. Acabé comprando una excelente unidad del 2004 C4 petado de extras, con revisión, IMS, cambio de nombre ..., de un profesional responsable y, sin saberlo, además el coche resultó ser de un buen compañero del foro que lo había mantenido a capricho, bilstein, Michelin PS, piel como nueva, ... Yo creo que disfrutarás más o menos igual, por lo menos a mi me pasa. Además, si te sirve de consuelo, mi mujer (y la mayoría de normales) no distingue un 4 de un 4S.
Por cierto, ¿los C4 son más anchos que el C2? Creo que leí que eran más anchos de vías, pero no sé si en generaciones posteriores a la 996 o ya desde esta generación. Y a su vez el C4s ¿es más ancho que el C4? esto entiendo que sí, al ser la carroería del Turbo
Juraría que el C4 y C2 son iguales. El que cambia es el Turbo y el C4S. Sí que el C4, C4S y Turbo utilizan las mismas suspensiones, que son diferentes del C2. Pero de dimensiones creo que C2 y C4 son idénticos.
No, los anchos del C2 y C2S si son iguales, lo mismo que entre el 4 y el 4S también son iguales y más anchos que los anteriores e iguales l turbo
Creo que no eatamos hablando de lo mismo. Lo que he comentado de las diferencias de anchos es para el 996: 4S y Turbo son los anchos y el resto no.
Ok, en los 996 los únicos wide body son el C$S y el Turbo, pero en los 997 no es así, ¿no?, todos los C4 son más anchos que los C2, sean S o no ¿verdad?
Ok, en los 996 los únicos wide body son el C4S y el Turbo, pero en los 997 no es así, ¿no?, todos los C4 son más anchos que los C2, sean S o no ¿verdad?
Correcto, en la serie 997 todos los traccion 4, 4S y Turbo son wide body. Incluso la gama GTS, sea 4 o no tambien lo son. Saludos
Bueno, pues eso añade un poco más de salsa al asunto, porque a parte de las virtudes de la tracción 4 se le añade la estética a los 997 C4. Aunque la verdad es que si bien 997 C2 se ven mucho, C4 apenas se ven normalmente son C4s, mucho más caros. Mi objetivo sigue siendo un 996 C4S pero los que estoy viendo en aceptable estado se meten de lleno de precio en los 997 C2 e incluso en algún 997 C2S, y entonces ... venga a darle vuetas al coco.
997 S, aparte de la superior potencia sobre el 996 4S o el 997 C2, ¿por alguna razón más? Me refiero a si el salto del 997 al 997 S implica algo más que el paso del motor 3.6 al 3.8 y 30 CV de potancia. ¿Tienen los "S" mejores: frenos, suspensiones, fiabilidad (por el motor), etc? Si merece la pena pasar al S no sólo por los 30 CVs más sino por otras razones técnicas o de sensaciones que no se pueden encontrar en el 997 C2.
