DUDA: 993 C2 a 993 C2S

Hola a todos,

Una pregunta que me llevo haciendo durante un tiempo. Es posible convertir un 993 C2 "normal" en un 993S? Hablo de la version de propulsion que no tiene los frenos del 4S/turbo.

thanks!

 

La única diferencia apreciable entre ambos son la mayor anchura de las aletas ya que el S lleva la carrocería del turbo (al igual que el 4S) y el alerón retráctil distinto, por lo demás prácticamente idénticos. Alguna diferencia hay a nivel de chasis, pero esa si que no se puede copiar.

Luego la conversión es muy fácil, el precio ya distinto según pilles las aletas "oficiales" o unas de fibra, y según las vías las ensanches con los elementos de suspensión nuevos (la mejor opción) o con separadores (quizás demasiado).

El 2S no llevaba los frenos del turbo, era el 4S.

 

Pues en principio debe ser cosa sencilla. Un kit de carrocería ancho del turbo, unos platos separadores para incrementar las vías... et voila: un carrera S. Así es exáctamente como lo hizo la propia :[porsche] en su momento (más algún detalle estético como el alerón retractil específico), incluso las llantas de serie son las mismas del carrera en 17". Otra cosa es el resultado dinámico, pero tampoco te vuelvas loco con esto. Tal y como venía de serie, el carrera S fue calificado en su momento como el menos equilibrado de la gama 993, recuperando parte del caracter traicionero de anteriores generaciones de 911. La mayor culpa de ello se debía a su excesivo ancho de vias trasero (mayor que la del propio turbo por los mencionados platos separadores), aunque en general, según las crónicas de la época, adolecía de una incorrecta puesta a punto de suspensiones. Estos males han sido corregidos en parte por sus dueños posteriormente, pero lo dicho, la base no es tan buena como la de otros 993.
El 4S ya es otra cosa. Este es el resultado de quitarle a un 993 turbo el alerón trasero (y la mecánica turboalimentada que va debajo, claro), conservando transmisión, suspensiones, frenos, llantas... Pero el carrera S sólo es estética turbo (aunque su escasez hace que coticen muy bien) por lo que te repito que te resultará sencillo recrear tu propio carrera S, que espectacular, seguro que nadie dudamos que lo sea. ¡¡¡ADELANTE!!!

 

Segun pudé leer en un reportaje creo recordar que el S es un turbo con motor del atmosferico, es decir que habria muchas cosas que hacer, pero todo se puede hacer con dinero

 

Solo la carrocería ancha, ya que el equipo de frenos y suspensiones ya no es compartido.
El S como ya han dicho antes venía incluso con llanta cup II en 17" en vez de la turbo 18" con la que si salían el turbo y el 4S.

 

sólo cambia la carrocería ancha, pero si haces eso con tu 993 lo convertirás en un ladrillo. Perderás muchas prestaciones.

 

No voy a aportar nada nuevo,como bien te dicen los compañeros,por escasez como todo vehículo con poca producción se cotizan bien los 993 S, pero realmente a mi entender es mas completo el 4s y realmente es el turbolook , porque lo único que cambia es el motor.
Todo lo demás lo comparte con el Turbo.

 

Hay una cuestion muy importante. Cuanto costará la conversión de C2 a C2S?

Entre cambiar las aletas, suspensión, pintar el coche entero, etc, seguro que
vás a gastar más que comprar directamente un S. Y por lo menos si compras un S tienes uno original y no una replica, que después al vender hay mucha gente que no valora las replicas porque por el mismo precio se compran un S original.

De los 7 Porsches que he tenido, el 993 C2S ha sido el Porsche que mejores sensaciones me ha transmitido. Va de maravilla.

 

Quizá entre unos y otros te estamos desanimando en tu empeño de convetir el carrera en un carrera S... pero la decisión es tuya:[question].

He curioseado la revista donde lo tenía probado cuando salió a la venta y hay un elemento de la suspensión que también cambia respecto al C-2 normal, los muelles, que son 10 y 20 mm más cortos delante y detrás respectivamente, pero conserva los mismos amortiguadores del carrera. Al ser los muelles más cortos y duros con el mismo amrtiguador se descompensaba un poco la suspensión, como ya te comenté antes.

En cuanto a las prestaciones, que comenta Kandutery, si que se pierde respecto a un 993 normal, aunque no de forma dramática. En esto le pasa lo mismo al C-4S respecto del C-4 normal, sobre todo en velocidad punta. Además el 4S es un coche mucho más subvirador y torpe que el convencional, seguramente por la descomunal monta de neumáticos. A tí no se te ocurra meterle unos 285 traseros al coche porque lo matas. Yo me gastaba el dinero en unas buenas suspensiones, frenos "gordos" y unas llantas ligeras y bonitas y dejaba el 993 igual de ancho que está: SEGURO QUE PRECIOSO.;)

 

Muchas gracias a todos por las respuestas. Me queda claro que no es tan sencillo. Pense que cambiando el spoiler delantero y los laterales (sideskirts) ya estaba (esteticamente hablando). Las mejoras de suspension y frenos se harian independientemente de la conversion estetica.

Para mi las llantas turbolook en un 993 son un "must".

Quedaria raro un 993 con el spoiler delantero del S? En general no me gustan las mezcolanzas entre modelos, es decir, o todo o nada; pero en este caso pensaba que podria hacerse sin preparar un enjendro tunero.

 

Lo suyo es ya que se hacen las cosas hacerlas bien,es decir,completito.

 

yo tengo una duda: si uno quiere hacer un 993 turbo look a partir de un culito estrecho, con las aletas ya es suficiente? no hay que cambiar los brazos de suspensión para tener los bujes mas distanciados? o la única diferencia de un 993 C2 y S2 es la ET de la llanta?

 

El spoiler delantero del S o del Turbo entiendo que se puede montar en qualquier 993, he visto muchos con esta "mejora"

 

Interesante pregunta. Espero que la respuesta sea solo el ET, simplificaria mucho "la obra".:D

 

Ya os lo puse en mi primera respuesta, segunda de este post, que no leemos ...

El mayor ancho de vías se consigue con elementos nuevos de suspensión, o bien con unos espaciadores tipo "industrial" podría decirse; totalmente indicada y mas segura la primera opción y bastante mas económica la segunda, ya a criterio de cada uno.

 

Efectivamente ya se ha comentado en este mismo post. El 4S lleva directamente los elementos de suspensión del turbo para conseguir esa anchura, mientras que el S lleva unos separadores (tiene una via casi 3 cm. más ancha que el turbo) para el mismo fin.

En cuanto al spoiler delantero del S (o del turbo, que lo mismo dá) hay algunos carrera que lo tienen montado. A mi personalmente no me gustan esas mezclas, pero técnicamente es sólo cuestión de quitar uno y poner otro.

 

no hombre, el S2 tambien tiene el subchasis ancho.

 

Pues las únicas referencias distintas en ese subchasis posterior son para el RS y el turbo....

 

Si no tengo mal entendido, un dia leí en este foro que el 993 S lleva el chasis del GT2??? :[question]:[question]
Alguien sabe algo???

Saludos

 

El S2 es un carrera con carrocería Turbo, sólo carrocería. Para rellenar esas aletas, no te ofendas si te insisto, :[porsche] utilizó unos platos separadores que llevaron su vía trasera a cotas superiores a las del propio Turbo (ya lo he dicho antes). Respecto al chasis de un carrera "normal" lo único que se añade son muelles más cortos, conservando los amortiguadores (también comentado en este mismo post).

...bueno, el GT2 sólo tiene 2 ruedas motrices como el C2-S... pero parte del chasis del turbo quitándole todo lo que sus creadores consideraron superfluo para aligerarlo al máximo. El que puso que comparten chasis se equivocó.