Buenas tardes, Ha llegado la hora de cambiar los discos delanteros del tt, y habia pensado en lugar de poner uno de 330mm, poner unos de 350mm. Alguna sugerencia y lugar donde comprarlos? Yo he encontrado unos GiroDisc que rondan los 1200€ Gracias
Sr Fiuet, no me sea "carca", estamos hablando de mejorar la frenada, no de poner los discos con neones!!
te conozoco... seguro que tu te los ibas a poner :mano te he leído en forocoches bribón :) cambiar diámetro sin cambiar pistones aportará una mejora significativa?
No confundamos tuning con preparacion. Por desgracia nuestra, el tuning mal hecho y chapuzero a hecho mucho daño en España, por este motivo tenemos las restrictivas normas de ITV en España, cuando fuera de España es infinitamente mas facil. En resumen, Los frenos GiroDisc, así como la gama Brembo "track day" son discos de freno flotantes de alto rendimiento, ideales para conduccion deportiva, tandas o competicion. En mi Boxster 2.7 (el de la salida del verano que coincidimos), llevo un equipo de frenos XYZ con disco flotante de 355mm + pinzas de 6 pistones. Aunque requieren ser acoplados (separador + galgas) Un saludo y gas al turbo, Sr. Fiuet!
Era una "coña" particular entre El Sr. Andrés y un servidor al hilo de las megallantas que se gasta con el 9966tt. Pero gracias por las aclaraciones
Perdon por la intrusion, pero me crezco con vuestras maquinas. Cuando me entran demasiado multimarca me tengo que poner un rato en el foro soloporsche y cojo aire :jump::jump: Cambiar diametro sin canviar pinzas no es ningun milagro la verdad. Una pequeña mejora significativa si que es, el disco tardara mas a calentarse y se reduce el problema del ovalamiento. A parte los equipos de freno girodisc o brembo "track day" estan realizados en aleaciones de acero mas resistentes a las originales, a parte el hecho de ser flotantes mejora mucho mas la disipacion de calor.
Se monta en la pinza original, ya que al ser flotantes (2 piezas, cubo + disco)el diametro interno varia
Bueno la explicacion creo que no es apropiada. Diria que chapuzera como minimo He subido arriba en el almacen, he abierto una caja de un juego de discos. Instrucciones en ingles: 1. The Girodisc will replace the original equipment disc directly. There is no need for modification or any special equipment En resumen, se pueden montar sin ningun tipo de modificacion, como unos discos OE o OEM sin mas. En el kit de discos vienen los 2 discos + tornilleria nueva para las pinzas de freno.
Habla con Christian de TEchtec y vete a unos discos de 350mm, pinzas de 6 pistones, latiguillos blindados y pastillas de tu gusto (las de serie van bien para el uso que le das, si le pones unas más agresivas las Ferodo a mi me van de cine). Es material original Porsche, no hay que hacer ñapas y te garantizo que funcionan como reDios.
Entonces mejor le monto unos originales de 330mm? Porque si cambiando sólo discos no voy a conseguir un gran resultado.....
Con los discos originales de 330mm estan pensados para uso normal. Cuando en los discos originales le instalas pastillas de freno alto rendimiento (pagid RS, Brembo HP2000, Ferodo DS2500 etc...) que se tienen que montar para ir rapido en circuito, aparecen los problemas de sobrecalentamiento y luego se ovala el disco. Un disco de freno original o OEM dura poco con pastillas deportivas. Un disco deportivo con los Brembo "track day" o los Giro Disc estan pensados para uso intenso. Pero conserbando la pinza original, con unos discos Brembo "track day" o Giro Disc + latiguillos metalicos + DOT 5 + pastillas HP2000 de brembo o Pagid RS, puedes ir mas que tranquilo a qualquier track day Luego si quieres rizar el rizo y tener una frenada de carreras 100x100, se puede montar un kit de frenada Brembo GT compuesto por pinzas de 6 pistones, adaptadores, pastillas HP2000, latiguillos metalicos y disco flotante de 355x32
El DOT5 aguanta mas tiempo sin hacerse amigo del agua pero es muy inferior a un DOT4 de calidad. el unico problema es que el DOT4 (Castrol, AP, Endless) se tiene que cambiar muy a menudo. su funcionamienta a temperaturas altas es el mas eficiente. Porsche Motorsport monta Castrol y en la ultima generacion de 3.8`s esta montando Endless que vale una enesima parte y es igual de efectivo. por lo contrario las pastillas Endless son las mas caras del mercado y con toda la razon del mundo: - en las frenadas a uno se le salen los ojos de lugar - no se cristalizan - apenas dañan el disco (un juego de disco puede durar hasta 3000km de circuito (uso exclusivo de circuito con slics!) - no se gastan inconvenientes: los primeros 3-5km en frio la frenada es muy pobre. una vez mas una marca japonesa esta marcando los limites saludos Techtec
En base a que se hace esta afirmación? La diferencia entre dot4 y 5 es que uno esta basado en peg y el otro en siliconas, pero ambos son líquidos no compresibles y mientras no lleguen a su punto de ebullición deben realizar su trabajo igual que cualquier líquido (agua incluida) Por definición de norma, el mínimo que tiene que garantizar dot5 para ebullición en seco y mojado es mayor que el dot4, así que, salvo casos particulares de un dot4 que pueda homologarse mucho más arriba, no entiendo la afirmación. Y supongo también que hablas de dot5.1, que es el químicamente compatible con dot4, no dot5 que no lo es.
dot 4 Yo entiendo que hablaba del Castrol SRF que es Dot 4 y es un liquido excepcional que casi es imposible acabar con el. Igual que lo puede ser el pentosin Racing brake que es un dot 4 de "carreras" como el Castrol SRF. Yo llevo el SRF en el BMW y el pentosin Racing en el Clio Sport de rallyes. Los dos un 10 como liquidos de freno. Quizas si que seria montar una de estas 2 opciones para uso intenso en track day. Venga saludos :930T: En definitiva
Hola, Y sólo por curiosidad, sería posible saber el precio del kit marcado en rojo arriba respecto a los 1.200 euros de lo que nos comenta Andrés??? Gracias por anticipado. Saludosss,
