Estoy leyendo que el nuevo Cayenne tiene dos tipos de gestión 4x4 distintos. Mientras que las versiones híbridas y diésel, incorpora un diferencial Torsen, en las otras lleva un embrague multidisco... Vamos, que me he quedado un poco frío. Yo creía que la Torsen (tarada inicialmente 50-50, o 40-60) era más "premium", ahora veo que los modelos tope de gama, como el Turbo, lleva ese embrague que no deja de sonarme a algo como un Haldex..? Alguna idea?
Buenos días compañero , date una vuelta por http://www.arpem.com/tecnica/traccion/traccion_p2.html En su día fue la explicación que más rápidamente entendí, pero eso no es significativo, yo soy un inútil de la mecánica. En principio y para un buga como el Cayenne, en mi ignorancia, y por los "casos más habituales" que se pueden dar en la conducción de un 4X4 prefiero el basado en el diferencial Torsen, pero la gestión electrónica del motor que se aplica en los nuevos modelos ante las diferentes condiciones que se dan en la tracción según por dónde circulemos hacen que Porsche elija el embrague multidisco, yo creo que la razón fundamental es que se ahorran la reductora en la fabricación y su peso en el consumo diario, todo pasa por saber si es verdaderamente eficaz. Creo que en el caso de los modelos híbridos y diésel, no pueden montar el multidisco. A ver si algún cerebrito de la mecánica nos ilumina, yo sólo llego hasta lo que te pongo y seguramente estaré equivocado. Un saludo
