Alguien me podría decir las diferencias de estos motores? Tengo dos turbos por comprar la diferencia de dinero no es muy grande y uno es la caja 955 de 4.5 v8 turbo 450cv y la otra es la 957 de 4.8 v8 turbo de 500 cv. me gustaría saber sobre todo fiabilidad, el consumo que en estos coches pues es tontería preguntarlo pero me dijeron el que 4.8 tiene menor consumo por la inyección directa etc, y bueno cual merece más la pena la verdad. gracias compañeros un saludo.
El consumo del que te puedo hablar es del 4.8 y todo lo que hayas leido se queda corto, en conducción no urbana, yendo muy muy tranquilo pero no tocando autopista, 117€ 370 kilómetros,eso es mi record, si vas en urbana y le das caña no llegaras a los 300 kmts, y en autopista solo yo no te puedo decir ya que en la isla poca hago, pero es verdad que baja el consumo bastante a unos 15 litros siempre que vayas a velocidades legales,sino.....vas a flipar, eso si, va finísimo,empuja que da gusto, y te roba una sonrisa siempre, yo estaba en tu misma pregunta y me recomendaron el 4.8 tanto por fiabilidad de piezas que si que daban problemas en el 4.5 que ya se habían solventado,como por consumo que es hasta un 15% menos según lei, ahora bien, si te preocupa lo mas minimo el consumo, este no es tu coche, y si lo tienes de utilitario, preparate a pasar cada semana un par de veces por la gasolinera,eso es desesperante,esto es lo que yo puedo decirte de mi modelo, y si o si guardate un buen rincon por si al tenerlo le pasa cualquier cosa,nada es barato.....un saludo
por el consumo no hay problemas tenemos un m6 también en casa y sabemos lo que consumen lógicamente, simplemente preguntaba si hay muchas diferencias a la hora del consumo en el 4.5 respecto al 4.8, mas me preocupa la fiabilidad la verdad aunque todo depende de cómo haya sido tratado el coche imagino
Si teneis un m6 no andara muy lejos uno del otro, yo tenia un M5 e60 y la verdad que le entraba menos gasolina, hacias menos kilómetros por depósito por supuesto,pero el consumo final es parecido,algo mas en el cayenne eso si, hablo del 957 4.8 yo, el 4.5 tengo entendido que traga mas aun, y los problemas, tenia yo entendído que era mas fiable el 957, los 955 tenian los famosos tubos de refrigeración,cableados o conexiones de los faros,y ambos comparten la famosa cardan, bobinas como cualquier gasolina etc...... Por supuestisimo como haya sida tratada cada unidad seria la clave para lo que pueda venir.
Tengo desde hace 3 años un cayenne turbo del 2003, 955 4.5, en este tiempo le he hecho + de 30.000 km en cuanto a motor no he tenido problemas . Se me han ido los catalizadores con 300000 km pero el resto todo bien. Tuve un fallo en una válvula que regula el compresor que está debajo del asiento del co- piloto para poder hinchar las ruedas que hacía que tuviera el coche agachado por la suspensión. También sufrí recientemente el problema del soporte del foco con los cables .( le hice un apaño casero con una goma para sujetarlos y que hicieran un buen contacto). El coche tiene 325.000 km con un cambio de motor en garantía a los 128.000 km y una caja de cambios reacondicionada a los 275.000 km, tengo más de 50 facturas de mantenimiento y reparaciones . Los tubos de refrigeración cambiados ,los amortiguadores del portón trasero,cardan...los años y km juegan en contra pero si está bien mantenido pues se minimizan ciertos riesgos. Consumos a velocidad legal por autovia a 120 o 125 km/h con tempomat pues unos 13 litros + o - .(550 km con el depósito lleno sin apurar la reserva.) A 150 km/h unos 15 litros en las condiciones mencionadas anteriormente. Por nacionales con adelantamientos y saliendo con ciertas alegrías unos 20 litros de ahí para arriba lo que se quiera. Yo normalmente lo utilizo para viajar y es un muy cómodo, un gran coche en todos los sentidos. Saludos
Muchísimas gracias compañero se me puso uno de 450 cv a tiro y otro también el 957 de 500 cv ambos con menos de 140.000km y revisiones en la Porsche, estoy viendo por cuál me decido jeje
No hay de que, cualquiera que compres seguro que va a ser un acierto...yo lo revisaría en taller independiente que no sea c.o o si lo es que no fuera al que el anterior propietario lo llevase...para que fuesen imparciales a la hora de hacer la revisión pertinente. Ten precaución con los km o horas de motor... Saludos
Pero no eran los S los que daban el problema de cilindros? Yo por mas que busque fallas en los 957 turbo solo lei que era de los mas fiables y en cambio de los 955 si que encontre muchos posts con problemas,pregunto desde la ignorancia.
Por lo que yo se y leído, por regla general es mucho mas fiable el 957 que 955, yo del turbo no te puedo decir pero si del 958 S de 400 cv, "eso del que falla el 5 cilindro y rompe todo el motor" no se de donde habrá salido pero yo no lo he leído nunca, yo como digo, tengo un 958 S del 2011 que lleva el mismo motor V8 4.8 y te puedo decir que en posición "S" es un avión, en D tiene una conducción muy enfocada al ahorro de combustible y eso no quiere decir que el coche no ande, pero es otro mundo cuando aprietas la tecla de Sport. es sabido en este foro que tiene dos males endémicos (todos los que llevan ese mismo motor, sean turbo o atmosféricos, el motor es el mismo) y que Porsche España nunca reconoció, en algunos otros países si y lo soluciono con campañas, y que hay que subsanar si no están ya solucionados en la unidad que elijas, para evitar problemas mayores, el mas importante es el de los famosos "Variocam" lleva dos, uno por bancada (utiliza el buscador tienes varios hilos que hablan de ello) , estos salieron con unos tornillos de aluminio que no resisten las exigencias del motor y acaban partiendo y si la cabeza del tornillo partido acaba cayendo dentro del motor puede liarla parda, la 2ª cosa que con los KM suele dar problemas es una especie de tapón que lleva el tubo de distribución del refrigerante que va metido a presión y con el tiempo en algunas unidades se ha salido quedándote sin refrigerante, con la consiguiente amenaza de daños al motor, este ultimo problema la solución es simple , cambiar el tapón, pero la mano de obra es importante ya que es difícil de acceder, sin desmontar una parte importante de componentes del motor, en el caso de los Variocam Porsche no vende sueltos los tornillos y si quieres estar tranquilo te ves obligado a cambiar los Variocam enteros, en el foro hay algún compañero que solo cambio los tornillos, yo no fui capaz de conseguirlos y al final por tranquilidad cambie los Variocam en la Porsche, respecto al consumo pues todo es relativo al peso de tu pie, yo solo lo uso por carretera y te puedo decir que me asombró el consumo para lo que anda y pesa el bicho, si es cierto que el cambio de marchas con respecto al 957 es distinto aunque sigue siendo un tiptronic pero este es de 8 marchas, con una conducción alegre pero sin sobrepasar en mucho la velocidad legal raramente pasa de 13 l/100, el recorrido habitual que suelo hacer, 100 km autovía sobre 140/150 y 35 Km de carretera de alta montaña yendo alegre en S, de ida unos 13l/100 y de regreso mismo recorrido a la inversa unos 9'5/100, medias entre 11 y 12 litros, controlado con el llenado de combustible que en mi caso es casi calcado a lo que me indica el ordenador, y así se ha venido manteniendo desde que lo tengo ahora tiene 120.000 Km. me imagino que el 957 turbo será una verdadera bestia, comparada con el atmosférico (Cayenne S) que como te digo para mi ya lo es, y eso junto a un cambio mas cerrado (6 marchas) repercutirá de forma importante en su consumo. Espero que te haya servido de ayuda. Saludos Paco
Hola Leaderone, he tenido que buscar la factura pues exactamente no lo recordaba, el cambio se hizo en Porsche Valencia, en marzo del 19, material: 2 Variocam ,Juntas , y tornillos 970 €, mano de obra 390 + Iva = 1650€, cambiar solo los tornillos y juntas podría costar con los precios de porsche menos de 700 €, y en un mecánico de confianza 200€, pero no hubo manera de poderlos conseguir, la explicación que le dieron a mi mecánico y no se si sería cierta, es que los nuevos Variocam tenían algunas modificaciones entre ellas en el asiento del tornillo para asegurar que no se volviera a producir la rotura. al final opte por ir tranquilo y pase por caja. espero que te sirva Saludos Paco
Es que tengo 2 uno en la Porsche el 957 turbodel 2009 con los 111 puntos y la garantía Porsche que esté vale unos 7.000-8.000 euros más que el otro que es el 955 turbo que hay que hacerle cosillas como junta de tapa de válvulas que resume un poco aceite y cosillas así que ya me comentó Porsche que es normal en coches de esos años. Y estoy entre comprarme el 955 hacerle la junta de tapa válvulas y ponerlo a mi mano en todo o el de la Porsche y quedarme tranquilo aunque valga más
Exactamente compañero, y supuestamente no hay que hacerle nada lo que aún no me han dicho si le han hecho el cambio de aceite y filtro en la caja de cambios o no, son unos 120.000 km
el aceite del cambio y el filtro si no se lo han hecho tranquilo que es algo que se le hara cuando toque, sino no tendria aproved, si no se ha hecho es que aun no toca, te tocará a ti posiblemente pero tampoco es nada desorbitado, vale la pena pagarlo y estar tranquilo con la garantía......cualquier cosa que le pase sin garantía,te costara el triple que el cambio de aceite a la caja,yo iria de cabeza a por el!
