Buenas a todos. Estoy restaurando un 911L y no se si alguien tiene o sabe donde encontrar informacion fiable sobre los detalles que llevaban los 911L. Cosas como las piezas que van cromadas y detalles asi. Gracias de antemano.
El 911L nace en septiembre de 1967 (MY68) y con sólo un año de producción, 2.0 litros, 130 cv. Es fruto de varios factores y su vida limitada también tiene un porqué, el 911 L, (L de Lux /lujo) se iba a colocar en catálogo entre el 911T de entrada a la gama y el 911S. Las ruedas crecen a 5.5 pulgadas pero las llantas Fuchs eran opcionales, los frenos delanteros ventilados de serie eran los del S, la caja de cinco velocidades standard, doble circuito de frenos con chivato en el cuadro y bomba de aire para las cámaras de combustión en los versión EEUU. Con molduras en los parachoques y topes cromados con goma traseros y delanteros de serie en los versión EEUU, versión que también llevaba pilotos laterales añadidos. Letras y anagramas traseros dorados, rejilla motor metalizada, rejillas delanteras negras. Los retros cromados crecen y las manetas de las puertas cambian, ahora el botón está más enrasado, limpias de color negro que descansan a la izquierda (lhd). El interior lleva radio, volante forrado de piel como el S, los relojes ya no son verdes y la moldura transversal del cuadro ahora es de aluminio, no de madera. El catálogo de opciones en 1968 tenía 42 páginas, habia de todo, a.a, techo, calefactor, cambio automatico, etc, hasta muchas opciones deportivas, deberías de pedir el COA o acceder al Kardex para conocer las que llevaba en origen. Saludos.
Muchas gracias Jose. Como siempre es un placer leerte. En el coa solo pone que llevaba cuero natural marron oscuro y aire acondicionado. Por otro lado, se trata de una unidad americana, la convertiriais a especificaciones europeas o mantendriais las americanas??
De nada. Los asientos eran los normales confort, con reposacabezas opcionales aunque en mercados como EEUU podían ir de serie. Si, siendo version USA elimina la bomba de aire del motor si todavía la tiene, daba problemas. Los faros has de poner unos row para homologar, elimina los pilotos laterales y el A.A. que no enfriaba un carajo y solía fallar mucho, fuera. Saludos. Pd. Queremos fotos!
Ok genial. El viernes que viene ire al taller para comentar lo de la bomba de aire. En cuanto lo tenga montado os paso fotos de todo el proceso.
