De un central a 2 traseros y ahora un delantero!

Yo que estoy en busca de uno puedo decír que he visto de todo.

Hace 2 semanas se vendió uno por 16.000 con autoblocante, techo, etc.
Hace 2 días un forero me escribió que se acababa de vender otro por 12.000. Un 220cv.
Luego he tenido algunas ofertas entre 13000 y 16000 de algún 220 más y alguna oferta entre 16000 y 18000 por algún 250.

Todavía estoy en el aire de dar el paso y comprar uno porque estoy esperando respuesta de algún vendedor. Es mejor no precipitarse en la compra.

A mi juicio todos todos todos los que están en internet están especulando una posible subida de estos coches y hacer el negocio del siglo. Bien es cierto que ninguno de los que están en internet en este tiempo se han vendido. Con lo que quiero añadir que el precio real no es en absoluto los que veis en internet. Los de internet solo quieren sacar una buena tajada y vender sin prisa.

 

Ten cuidado, yo he visto muchos que se anuncian como 250cv y luego no lo son.

Sobre el motor, entre el n44/51 y el m44/52 hay 30 cambios. El más evidente es el del turbo pero cambian centralita, válvulas, embrague, refuerzos motor y sobre todo lubricacion interior.
Por eso a los 250 les puedes exprimir algo más. Hay un par de preparaciones por encima de los 400 cv que solo son viables con el M44/52.

Sí es cierto que para una preparación mucho más razonable a 300 cv te sirven los dos.

Para correr en circuito en plan tandas iría con un 220 subido a 300 con kit Lidsey.
Para competir, Jensenn ganó el campeonato de Andalucía de velocidad en circuito con un m44/52 subido a 340cv por Jet Joker.

Sobre los precios según la información que recibimos de Classic-Tax los 220 cv que se han vendido en Europa por profesionales del sector, lo hicieron en una media entre 18 y 32 mil.
De los 250 cv no dispongo de esa información pero por encima de los 30 es algo muy razonable.

Saludos y suerte con la búsqueda

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Hola bernardo, comentas más de 30 cambios de uno al otro, conoces/tienes/ sabes de alguna lista donde se enumeren estos cambios?

Gracias

 

Válvulas? :[question]:[question]:[question]

 

Así que recuerde de cabeza en este momento era el turbo k26/8, la centralita, recubrimiento de válvulas, refuerzos de motor y recirculacion de aceite y/o refrigeración.
Acabo de preguntar a Porsche a ver que me dicen. Cuando tenga respuesta, te lo confirmo.

Saludos!

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Ok, pues te lo agradezco muchísimo por qué me acababas de desmontar todos mis conocimientos sobre este motor.

Que yo sepa, las válvulas no hay ninguna distinta, desde el 50 al 52 se ha montado siempre la misma, observar referencia, es la misma en todos los pets, la culata creo que solo cambia el cajetín de refrigeración, que en 50/51 es cuadrado y en el 52 es rectangular (o alreves)

lubricación hasta donde yo sé, (con un motor uno al lado de el otro) es la misma

Y en lo que discrepo "muy mucho" es que el motor 52 pueda soportar más potencia que un 50, ya que fue un motor evolucionado por PORSCHE en obsolescencia controlada más que en mejorar prestaciones

Pero aún así, quedo a la espera de respuestas de Porsche ya que me interesa este tema, (igual que a muchos otros) muchísimo, pudiera ser que nuestra Info estuviera tergiversada con el paso de los años

Saludos

 

Rodri ya tengo noticias :

La referencia de culata, válvulas y cigueñal es diferente del 51 al 52.
Volante motor sí es la misma referencia.
También el motor y el carter que en el 51 se puede pedir por separado mientras que el 52 solo permite comprar bloque con cárter sin posibilidad de hacerlo por separado.
Para el 52 también hay dos referencias diferentes de cárter y cigueñal en función de la fecha de fabricación.

De todas formas me confirman que al 51 se le puede montar la culata y válvulas del 52 sin problemas e incluso el cigueñal porque de hecho las del 51 están ya descatalogadas y te remiten al recambio del 52.

Lo que no tienen claro es lo del bloque y cárter que en el 52 dependiendo de la fecha (tienen dos referencias)me afirman es distinto y debe haber algún cambio interno porque no lo venden por separado.

Eso me dicen en Porsche aunque lógicamente me afirman que cada chasis tiene su "código genético" y los experimentos con gaseosa, lo mejor es a cada bastidor su recambio.

En la calle se puede ver de todo...a modo de ejemplo que si ahora pides una culata nueva en un 51, te pondrán la de un 52 porque la anterior la descatalogaron.

Espero haber sido de ayuda.

Saludos y un placer dar con aficionados tan puestos como tú :)

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Sólo añadir a esta interesante discusión que el hecho de que las piezas tengan la misma referencia no implica que tengan idéntica composición sino que son intercambiables.

Saludos

 

Bueno, en el caso de Porsche hacen las cosas bien. Dan una referencia y derivan a otra compatible cuando descatalogan que bien es cierto que puede cambiar material tal y como dices pero al menos lo tienen correctamente tipificado.

En otras marcas sí tienes que andarte con mucho cuidado.
Hace mucho tiempo a un usuario en lugar de enviarle unas bielas de titanio de un nsx casi le envían unas normales de un Accord americano. Menos mal que se dieron cuenta a tiempo.

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Buenas bernardo, te agradezco tu pronta respuesta, te comento cosas en tu texto hasta donde yo sé,

 

Rodrigo yo simplemente hago de correa de transmisión... Eso es lo que me han comentado. Ellos tan solo se guían por referencias, pero todo puede ser.

Saludos!

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Hola bernardo,

No lo pongo en duda y ruego no me mal interpretes en mi texto que e ningún momento es a modo de ataque ni a ver quién tiene razón, en absoluto esa es mi intención.

Simplemente comunico lo que conozco de este modelo constatado con mi experiencia y la de otros, por eso nunca dejo de escuchar a nadie, por qué en ningún momento me creo en posesion de la verdad.

Tanto yo como otros no sabíamos temas que nos has comentado sobre la nomenclatura CUP

Toda información es bienvenida, por supuesto

Un saludo y cualquier cosa que averigües o te llegue será un placer leerlo aquí.

Saludos

 

Correcto, Rodri

Si me lo permites, añado, advirtiendo que mi experiencia es desmontar unas 8 unidades de 944, tanto atmosféricos como turbo y que no pretendo dar lecciones de nada, tan solo aportar mi granito de arena.

-la culata varía como dices.

-las válvulas, de ser distintas, unicamente lo serían las de escape. He cortado alguna (y creo que tú también...) y todas llevaban sodio. Hablo de 50 y 52.
Esta semana cortaré una de 51 y te digo.

-cigueñal: el mismo para todos los 944. Pesan lo mismo y miden igual.

-Carter: hay varios tipos, pero son compatibles a nivel constructivo. Los hay de uno, dos o tres orificios. Uno: todos (vaciado de aceite). Dos: retorno del turbo (algunos 944 más modernos e incluso el 968 lo llevan pero con tapón ciego) y tres: el del nivel de aceite.

Si alguno no se lo cree, cuelgo fotos con su nick [almohadazos]:

 

Un 220 cv, ya "chuta" a base de bien

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=2AkblOWaftM"]https://www.youtube.com/watch?v=2AkblOWaftM[/ame]

 

Hay que reconocer que ponerse a 260 (o más) da miedito, por el rollo aquel de que tiene 30 años,

La última vez que entre en el Circuit de Montmelo, iba apretado le en la recta cada vez un poquito más a ver de lo que era capaz vigilando posibles reacciones o algún fallo, (hay que decir que todo lo he montado yo, de ahí tanto miedo, ) y en un par de ocasiones llegué a final de recta a casi 240 (de marcador) y no tuve ninguna sensación de miedo ni nada, por qué lo veía en el marcador pero si no, en ningún momento hubiera pensado que había pasado de los 200km/h

es asombroso el aplomo y la confianza que transmite.

Saludos

 

En estos coches, la confianza transmitida es inversamente proporcional a la velocidad.

Ahora imagínatelo yendo descapotado. :)