Bueno, el winter-project va avanzando, además de la consola en color plata, retapizado de la guanterilla central y cambio de altavoces, nos hemos metido con el IMS/RMS: El RMS no daba guerra, pero lo hemos cambiado a la versión 01 que proporciona Porsche. El IMS es de los reforzados, no se puede cambiar sin abrir el motor, comprobación, está en buen estado, no hay holguras ni restos, se le quita el protector exterior para que el aceite fluya libremente y refrigere mejor. El embrague todavía aguantaba, pero lo hemos sustituido con un SACHS original. El volante motor estaba bien. Aprovechando hemos metido un filtro BMC deportivo, Aceite Mobil 1 5W50, y cambio del termostato a uno de baja temperatura (70ºC). Aconsejo esto, hace mucho calor en Madrid, y el motor va mas relajado y sufre menos. El normal que viene instalado en el coche abre a 83ºC, este a 71ºC, entre esto y aceite mas denso protegemos mejor nuestro motor. Es una ganga por 50 euros y de calidad alemana, nada de made in China (aunque hoy, casi todo está hecho allí) Separadores de 7mm y tornillos largos.. Se nota.... Ya hicimos el bypass de 45mm.. A ver si lo terminamos y salgo a darle una vuelta
Quería aprovechar para dar gracias al foro por la cantidad de información y experiencias de los usuarios, estoy en varios foros internacionales de Porsche, y conjuntamente con este la cantidad de información es muy vasta, pero aquí, la experiencia de los usuarios es sin duda la mas valiosa, gran foro.. Gracias,
Muy buen trabajo-mejora-restauración, vas a tener otro coche diferente. Una preguntilla, porqué le has cambiado los altavoces, cuáles tenías y cuáles le has puesto?? Un saludo Enano
Bien hecho, no hay nada cómo hacer mantenimiento preventivo para que un coche te dure toda la vida. Ahora a disfrutarlo, que para eso están! :[yahoo]
Pues verás, los de serie son muy muy malos (no es el Bose), lo que pasa es que el equipo Becker tiene bastante calidad y saca sonido a cualquier cosa, desmontados ves unos altavoces con un imán de 100 gramos y membrana de carton duro..Puse unos Focal, impresionante el cambio..AQUI
Te está quedando d elujo Yo estaba dándole vueltas a tapizar la consola central y a pintar la consola central como has hecho tú... ¿Tienes algún post del proceso? Enhorabuena, está quedando de lujo
Pues no, la verdad es que aproveché las instrucciones del short shifter para desmontar la consola central y hacer las dos intervenciones a la vez. El tapizado puede salir caro, debido a la complejidad de formas, y dado que es una zona sensible al uso, prefiero repintar si hace falta algún día que retapizar cuero rayado. También sopesé la aportación de luz que supone en un coche con interior negro, la pintura plateada hace que el interior luzca mas luminoso, hace juego con los acentos aluminio del interior, y contrasta con la piel negra...
En tu caso queda muy bien Mi interior es beige (o sand arena, o savannah, no recuerdo el nombre ) y estaba dudanto si pintarlo del mismo color que tú (para que vaya a juego con los tiradores, los elementos exteriores, etc.) o si pintarlo en azul medianoche, como la chapa :[question]
Te confirmo que esa combinación queda espectacular. Así la tenía yo en mi antiguo 987 (tengo alguna foto en mi album) y es brutal :[yahoo]
Pues si, lo he visto en tu album y queda genial Pero me sigue asaltando la duda de si azul medianoche quedará mejor o peor...
Ten en cuenta, si quieres, lo que decía del tema luz, en tu caso, a lo mejor pintarlo de beige, ya que el salpicadero será beige, no?
Bueno, he seguido haciendo cosas, ya que no para de llover.. Hice una prueba hace unos días del llamado "de-snorkel", desmonté, analicé, y descubrí que es verdad que el conducto de admisión, por no decir toda la admisión es un poco desastre, también es verdad que Porsche tiene que hacer frente a dos problemas, el de espacio y el de competir con el 911, con lo cual, ya he visto como mejorar si deteriorar ni tener efectos secundarios. Normalmente la mayoría quita la bandeja vierte aguas y la reemplaza por una rejilla, pero esto, a la larga dará varios problemas, sobre todo con el polvo y la lluvia, así que decidí tomar un camino distinto, que es modificar la pieza para que el aire entre correctamente, a la vez que mantener el sistema anti-aguas en su sitio, a través de la rejilla es difícil que vaya a entrar agua, ya que es de agujero bastante pequeño.. Y así queda una vez montado, ni se ve la diferencia, pero se nota muchísimo el par que gana el coche, la salida y la recuperación es en general mucho mejor. No contento con esto, había que probarlo, y después de una par de vueltas para hacer que la ECU auto-adapte, lo metimos en banco, por cierto, FELICIDADES a Oscar, de Vagspeed por un banco de verdad, bien montado, el primero que veo en España que está bien hecho, con refrigeración como DM, calculado, y de calidad super, es un dynojet americano de dos rodillos, impresionante y profesional, creo que solo hay dos mas en toda Europa.. Aqui podeis ver el resultado, coche con 98 (no podría ser de otra manera), aceite recién cambiado, y solo con la ñapa de la admisión. En caballos, genial, da sus 282 Cv, como tiene que ser, pero..mirad la curva de par, y el par máximo 341,5 Nm !! Este motor, según Porsche da 280 Cv a 6200RPM y 320Nm entre 4700 y 6000 RPM.. O sea, que hemos ganado 20NM de par...No está mal...
Así que próximamente mejoraremos la admisión cambaindo la "Y" que reparte aire a los colectores de admisión. Para ello usaremos el Plenum de IPD, así como la mariposa de 74mm del motor 3.4. Esto, deberá, conjuntamente con haber abierto mas el sistema de filtro (BMC) y gracias a eliminar el tubo corrugado que va entre el filtro y el MAF colocando el que viene en el kit de IPD, resultar en unos 15/18 Cv mas, sin hacer electrónica.. Ya veremos si mas adelante le hacemos una repro de APR (GoAPR.com)..
