Este año y aun no se por qué, estoy siguiendo de forma exhaustiva el desarrollo de la edición del Dakar 2011 con especial atención y....pasión. Es una prueba que siempre me ha llamado, desde bien pequeño. Lástima que no llegué a ver las victorias de René Metge con su impresionante Porsche 959 Ni las primeras de Ari Vatanen o Juha Kankkunen con su Peugeot 205 T16 Pero aquellas imágenes de Vatanen y de su Peugeot 405 T16 surcando las dunas de África en el 90...no se pueden borrar de mi retina.... Después vinieron los... CITROËN ZX de Pierre Lartigue RENAULT Buggy de Jean Louis Schlesser El dominio de MITSUBISHI con Jutta Kleinschmidt/Hiroshi Masuoka/Luc Alphand/Stéphane Peterhansel Y el nuevo reinado de VOLKSWAGEN con Carlos Sainz/Nasser Al-Attiyah/Mark Miller Todo esto me hace ahora, con más ganas que medios plantearme la siguiente cuestión....¿podría llegar a participar en alguna edición del DAKAR?. ¿Cuánto presupuesto sería necesario? ¿Qué vehículo sería el más apropiado? ¿Quién puede realizar esa preparación para el Dakar en España? ¿Cómo mantendría mecánicamente el coche durante la prueba? ¿Los repuestos? ¿Los neumáticos? etc.... Participé en la preparación del grupo de Albacete del Mongol Rally 2008 y algo sobre como preparar un raid si se, pero no lo suficiente y mucho menos lo que necesito saber para el Dakar..... Por cierto, los dos vehículos que enviamos, hicieron Albacete-Ulan Bator sin demasiados problemas terminando en una posición media-alta en la clasificación final.
Hacen un programa en teledeporte todos los días a las 9 de la noche y sobre el presupuesto dijeron que unos 60000€ pero a mi me pareció que se quedaban cortos...El vehículo a mi parecer seria uno tipo el que lleva Nani Roma este año.
Hola buenas,el precio que dijo ,era para hacerlo en moto,de manera amateur,con un mínimo de seguridad,dijeron que solo el equipo de roma KTM MRW,correr les salia sobre unos 600000 euros. Del vehículo que lleva Nani Roma,yo creo que la mayoría de mortales como nosotros,no puede aspirar a el,es un coche ,casi semi-oficial,ahí has de poner muchos euros,o ser un crack como roma para poder acceder a uno de esos coches.
muy interesante, puedes ampliar la info? cuantos dias necesitaron?, alguna foto o web, que coches eran, que preparacion llevaban? que estrategia de conduccion - navegacion tenian? entiendo que conducir de noche es un riesgo por los asaltadores....
Amm...perdon pero no lo sabia,entonces en el caso de un coche mínimo serian unos 120000€ no? Hombre lo del coche supongo que tendría que ser un buggy o algo barato para que no se dispare el presupuesto.
Un amigo que hizo el Dakar en moto durante 4 o 5 años, primero como amateur y los dos ultimos como piloto oficial, me comento que unos 90.000€ para dejar el coche alli, a sea que hay que sumar el coche... Es una pasta grande, muy grande y el Dakar es durisimo, cada año mas, deberia volver al espiritu inicial y poder ver a los franceses haciendo coches estrafalarios como esos Renault y Peugeot 504 4x4... eran otros tiempos... A mi desde luego me encantaria poder hacerlo algun dia, si me toca la loteria, vamos...
Pues fue la edición de 2008 y aquí no tengo ahora todos los datos exactos, te hablo de memoria....y tengo algunas fotos ..... El rally tiene un aire muy aventurero y ciertas reglas que así lo favorecen. La más relevante, en la edición de 2008 es no poder usar vehículos de más de 1.000 cc (actualmente hay permisibilidad hasta 1.2) La idea desde un principio, a parte del rally, tenía una finalidad clara, entregar los dos vehículos a un orfanato de religiosas españolas que hay en la capital de Mongolia para que los pudiesen vender, usar, o lo que quisieran. Pensamos que los dos vehículos más apropiados serían dos Renault 4L que por suerte, y gracias a las labores del Automóvil Club Mancha fueron cedidos por la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha para tal fin. (mas: http://picasaweb.google.com/p.gatasantos/MongoRally#) Se les hizo una revisión completa, se aligeraron todo lo posible y más, se les cambiaron "fluidos vitales" por nuevos y de mejor calidad, se reforzaron amortiguaciones y puntos críticos y la verdad.....poco más. Se utilizaron todos los huecos para acoplar bidones con agua, aceite, "cajoneras" para transportar herramientas, etc... y 4 ruedas de repuesto con llanta por coche. Se mantuvieron en un estado de serie bastante alto y que al final fueron claramente la mejor decisión. Con respecto a la navegación, se hizo en su mayor parte con RoadBook salvo ciertas etapas de desierto donde se hacía imprescindible un apoyo más técnico......UNA BRUJULA. Totalmente prohibido los dispositivos GPS. El tema de visados y permisos para cruzar las diferentes nuevos países que han surgido en la zona fue muy, muy complicado. Salieron de Albacete, 2 pilotos, una periodista de un diario local, un fotógrafo FreeLancer y los dos 4L, uniendo camino con los demás participantes de España primero y de Francia después para finalmente llegar a Alemania donde eligieron el recorrido más directo (línea amarilla) pero no más fácil. En Europa todo fue estupendamente. Desde Alemania, donde hay un waypoint general de la organización, le instalaron a los coches dispositivos GPS con una batería que supuestamente duraría todo el recorrido......ni falta hace que os diga que no fue así. Los 4 latas iban estupendamente, sin problemas mecánicos. Cracovia fue el último "paraíso". Al entrar en Ucrania, las cosas se complicaron mucho y asi hasta el final. Problemas con los visados, carreteras malas... Cruzaron un pequeño trozo de Rusia y entraron en Kazakistan. Nuevamente, problemas con los visados, abusos de autoridad, sobornos, malas carreteras o inexistentes, pinchazos, un reventón......hasta que todo esto desembocó en tres días atrapados en la frontera de Uzbekistan con Tajikistan, en la antigua Persia próximos a la ciudad de Samarcanda, lugar mítico donde los halla, buenas alfombras por esa zona, pero que poco importaban con 51º de temperatura. Al cuarto día decidieron cambiar de ruta por que esa estaba claramente bloqueada. Volvieron a entrar en Kazajistán y después de 5 días sin saber de ellos por que a estas alturas el gps ya no emitía, recibimos el mensaje: "Hemos cruzado Almaty Kazakstán todo Ok otro neumát roto y alguna luz”. Un alivio. De ahí a Mongolia unos días más y al fin llegaron a Ulán Bator, sanos y salvos, con los dos vehículos perfectamente operativos y eso si, sin repuestos sanos de neumáticos o llantas...:rolleyes: Es increíble lo que han aguantado estos Renault y lo que aguanta por que hace poco nos enviaron una foto del orfanato y uno lo usan como bomba de agua, pero sin sacar el motor, simplemente han quitado el neumático, han puesto una correa y a correr....(haber si la encuentro). El otro lo utilizan para ir al mercado a por comida y en plan furgoneta, que al final, es lo que son, pero vaya furgonetas :[applause] En total fueron unos 16 días y no recuerdo los Km, por que ni ellos lo saben con tantas vueltas, pero un montón, por paisajes espectaculares, por desiertos achicharrantes y con la satisfacción de haber conseguido, con un presupuesto bien reducido una gran hazaña que contar a los amigos. :[applause] http://mongolrally.theadventurists.com/index.php
Bien Magnífica iniciativa, y magnífica aventura. por cierto, echo de menos el dakkar por africa, eso de que no termine en el lago rosa... pero bueno, hay que adaptarse a los tiempos, africa es zona prohibida por mandato de algunos iluminados que usan la religión para oprimir a sus gentes y aniquilar a las otras. saludos.
eso es una aventura de verdad.... yo siempre he pensado que es mas largo pero mas rapido ir por rusia, lo que pierdes en tiempo lo compensas en burocracia y fronteras.... magnifica eleccion de coche, sin duda fiable, motor agradable y con una suspension muy polivalente, comodo. Si tuviera varias vidas, uno de mis proyectos sin duda, con o sin organizacion del rally....
yo no descarto hacer el mongol rally , pero pensaba que tenia mejor organización es decir una misma ruta para todos los participantes , ya que si te quedas tirado al menos sabes que debe de pasar alguien de la organización. Creo recordar que tampoco dejan participar con coches que tengan cierta edad ¿es cierto? Lo mismo de aquí a un par de años vista propongo algo por aquí para ver quien se apunta. Un saludo
Pues posiblemente y a toro pasado, lleves razón. Es más camino pero no tienes problemas (o menos) con las fronteras. No obstante....(lee la respuesta al otro forero que os respondo a la vez a los dos) No hay una sola ruta como puedes ver. Se supone que estas medio localizado con ayuda del GPS (que deja de emitir al 3 día ) y por las balizas (si a los cinco días no pasas por la siguiente baliza, tal vez, empiezan a buscarte :eek::[angel]). Cada año se incorporan normas nuevas y efectivamente, ahora los vehículos pueden ser de hasta 1.2 litros aunque la organización prefiere que sea de 1 litro o menos. Si quieres ir con un coche de más cilindrada, te lo tiene que aprobar la organización y penaliza 100 libras por cada 100cc (mas o menos). Desde 2009, Mongolia pide que los coches sean de menos de 10 años y que aguanten en esta "edad" al menos hasta 6 meses después de entrar al país (tiempo que tarda la burocracia en hacer el cambio de titularidad). Si no, no te dejan sacar billetes de avión ni de tren ni....SALIR DEL PAIS :boxed. Esto lo hacen porque saben que los participantes ceden, venden o simplemente abandonan los coches al llegar a Ulán Bator y quieren coches "nuevos". Solo se puede saltar uno esta norma, previa supervisión de la organización, si vas con un "vehículo de servicio" tipo camión de bomberos, ambulancia, grúa, etc..... que dejará amablemente a disposición del gobierno Mongol :cabezazo: Con respecto a los 4L, desde este rally, para mi, se merecen un Don 4 latas por lo menos...:[applause]
Yo he corrido Raids durante 8 años, campeonato de España, 4 años en coche y 4 años en quad. Para correr un Dakar el presupuesto es muy alto, no tanto el coche, sino como los gastos de carrera. Para quien quiera correr el Dakar, para tener un primer contacto y ver la experiencia, lo mejor es correr una Baja Aragón, para quitarse problemas y llevar todo lo mejor es alquilar. Un coche medio, Mitsubishi DID T2, serie, , preparado para ir sin grandes cosas, se pone en 50.000 €. Por eso el presupuesto es ilimitado, un coche como el que lleva Nani comprarlo nuevo puede estar en mas de 150.000 €. Para cualquier duda, de lo que yo se, mandame un mail o un MP.
