Hola a todos, después de decidir no vender mi 993 c2s, he iniciado el camino hacia la perdición y he empezado a "invertir".... Barra de refuerzo entre torretas delanteras Porsche: Da la sensación de que reduce un poco el subviraje...buenas sensaciones de rigidez y precisión.... Separadores delanteros Porsche: queda bonito.... Recaros Pole Position: los instalaré el lunes. Me pone los pelos de punta verlos en el salón de casa. Volante Sparco 350mm: en mi opinión, imprescindible. Endurece el tacto de la dirección, transmitiendo mejor las señales que te envía el vehículo...quizá es un poco pequeño. Frente e los 390mm del de serie, creo que 360mm sería perfecto...y si encontrase alguno de piel vuelta y más grueso, mejor. Embrague y volante motor de Carnewall: me llegará en unos días. Creo que es el mismo que se montaba originalmente en el 993 RS Clubsport. Bilstein HD de Carnewall: Bajo mi punto de vista, perfectos....incluso tirando a demasiado duros....Los he comprado en Carnewall porque es el único sitio donde hacen unos HD's con más roscado para que puedan ser instalados con los muelles M030 o muelles cortos sin limitar la bajada de altura del coche. Ni siquiera Bilstein los tiene. Además, Gert Carnewall te atiende personalmente por email y sabe un guevo de Porsches.... Filtro K&N: lo instalare en unos días....lo tengo en el Nissan y suena bien y parece que corre más.... Cambio de recorrido corto de Kotnik FVD: me llegará en unos días Intermitentes del. blancos: muy bonitos, siguiendo vuestro consejo. Pero, lo más acojonante ha sido lo más barato: Ponerle al coche las cotas de la versión RS (caidas y convergencias....y seguro que algo más...en el concesionario sabrán lo que hacen ). Lo leí en un foro bastante Pro inglés que se llama 911uk. Le he preguntado a Gert Carnewall y me ha dicho que sólo valía la pena si tenía el coche 10mm más bajo que con la suspensión M030 pero, no le hice caso y me pasé a las cotas RS. Las sensaciones son increíbles. La adaptabilidad del coche a todo lo que le pides es brutal. Si quieres entrar derrapando, cortas gas en el apoyo y lo tienes de lado. Si quieres ir fino, apoyas bien el morro y aceleras lo que quieras modulando con el gas..... Frente a las cotas standard, más enfocadas a la seguridad que favorecen que el coche rompa antes de morro, las cotas del RS buscan más la neutralidad, que tú decidas por donde rompe.... Ya véis que estoy viviendo un auténtico romance con el 993...os iré informando de las nuevas inversiones.... por cierto, después de leer varios posts sobre los codos cup, tubos cup, bypass, supresores.....sigo sin entender nada.....agradecería mucho que alguien me lo explicase como si fuese idiota: Qué son, qué se consigue con cada uno, nivel de ruido, ITV, precio, donde comprarlos, donde instalarlos.... perdonad por el rollo, pero lo necesitaba.... un abrazo
Bueno pues le vas hacer un buen reestiling al coche :D , ya nos iras informando, por cierto a nivel de frenos lo tienes de serie o as cambiado ya algo?
El modelo 993 RS es el modelo más dificil para hacerle cotas ya que es el modelo que más cambios le puedes hacer. Nunca verás un 993 RS igual de cotas. Así que supongo que al decir que llevas las cotas del RS quieres decir con las que sale de casa??? Lo del volante aligerado y los pole position una triunfada te quedará de fábula
Gracias a ambos, los frenos son de serie, por ahora tengo otras prioridades....y, la verdad, no he sentido la necesidad..... las cotas me las he bajado de una web y, entiendo, que son las de origen. Quizá en el futuro le ponga muelles más cortos para aproximarlo más al RS...
Hola,sería mucho pedir que nos dijeras las cotas que te han puesto?:D sería una manera de imaginarnos como se va a comportar tu 993, sería interesante. Saludos
Buen "camino a la perdición" has emprendido . Yo lo hice también con mi 996 C2 (le metí prácticamente lo mismo que tú) y fue como estrenar coche después de seis años. Yo le dejé con las cotas del GT3. Un saludo
perdonad la tardanza.... no encuentro las cotas, las tengo en el ordenador del trabajo....las cuelgo el lunes. los muelles no los he cambiado, son los de la opción sport (M030) y, creo, que los del RS son 20mm más cortos aún.... no me he metido en complicaciones de muelles más cortos porque lo hice en el nissan 350z y ahora no encuentro quien me lo ponga a punto.... me podríais indicar algún sistio donde aclararme sobre los Tubo cup, codo cup, cuello de cisne, supresores..... muchas gracias
Hola, creo que hay algún que otro post sobre el tema tubo cup, cisne, codo y supresores. De todos modos, te dejo este. http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=2924&highlight=tubo+cup En cuanto a suministradores, prueba en pelicanparts, performance products, pwr-tech, dansk, racdyn-usa. :[amen]
adjunto una foto con las ópticas delanteras blancas, en vez de naranjas.... cuando tenga los buckets os enviaré más fotos gracias
Muy interesante post. Yo estoy detras de los Blistein HD + estabilizadoras y muelles M030 de carnewal para mi 993 como ya dije en otro post, puedes decir algo más de las sensaciones, como de duros los has puesto y si llegan a ser incómodos, basicamente para los que se sientan al lado ya se que para ti no Gracias y bonito coche.
A mi me parece una combinación óptima, dentro de la subjetividad que supone decir ésto. Yo uso el coche sobre 10.000 km/año, de los cuales serán 5.000 por autopista a ritmo Pera Navarro, un par de escapadas por semana por carreteras de montaña a ritmo alto y 3 ó 4 visitas a un circuito de una escuela de conducción por año. Para ésto, los tarados están perfectos...quizá son duros para carretera y blandos para correr de verdad...pero eso tiene poca solución. Quizá dentro de un tiempo le monte otro muelles y estabilizadora...pero no lo sé. De todos modos, no se les puede llamar incómodos, comparados con la combinación subrealista que llevan los 993 c2s de serie: Amortiguador standard, muelle M030 y estabilizadoras M030, lo que da un resultado duro y sin control al no ser capaz el amortiguador de contener los movimientos del muelle. Comparado con mi situación anterior, son más cómodos que antes. Como conclusión, mi opinión es que, si tu objetivo no es competir o circuito, no tiene sentido ir más duro que la combinación que propones. Además, el precio es razonable..... ni mi mujer ni mis amigos quieren venir conmigo en el coche, por lo que no tengo ni idea de como va el acompañante¡¡¡¡ dale recuerdos a Gert Carnewall....
gracias, esta claro Yo llevo la suspension muelles y estabilizadoras de serie y mi uso del 993 es igual que el tuyo pero dividido por 2....lo tengo que coger más... en carretera me resulta un poco blando y en circuito un barco con mucho margen..... a por ellos voy.
Yo hace tiempo opté por un sistema de suspensiones para mi C2 que creo es el mejor: PSS9 de Bilstein-Eibach. Tiene 9 regulaciones de dureza y 3 de altura. En la posición "blanda" (y pongo blanda entre comillas por que de eso tiene poco) te permite ir cómodo en cualquier circunstancia (diario, salidas con los amigos, etc.), mientras que si la pones tope-duro, en los circuitos va de cine. Como una tabla. A mi me costó decidirme por que eran las más caras, pero al final estoy convencido de que cogí la mejor opción. Por cierto, las llevo en la posición más baja. Un saludo
me alegro de haberte ayudado, Alfa...ya me contarás. Hola Jotaé, yo dudé mucho sobre los pss9 pero acabé tan hasta los cojones del Nissan 350z con los pss9 que no quise pasar otra vez por ese calvario..... en mi poco formada opinión, cualquier cambio importante que hagas en un elemento de un sistema de suspensión, debe compensarse con retoques en el resto de elementos. Si cambio amortiguador, tendré que cambiar muelle y, posiblemente, estabilizadoras y, a lo mejor, silent blocks, y, quizá, cotas de dirección, y.......para volverse locos. La suspensión del 993 está bien concebida y, si tu objetivo no es la competición, creo que modificarla profundamente te puede dar más disgustos que alegrías.... pero bueno, si tu has conseguido un buen equilibrio, seguro que son una pasada..... gracias y un abrazo
Efectivamente, yo al coche además del kit PSS9 le metí estabilizadoras más gruesas y la barra entre torretas, así como unas cotas de alineado mucho más agresivas que las de serie. Creo que acerté de pleno. Un saludo
os adjunto las cotas que les dí al concesionario: http://p-car.com/susfaq/alignment.html por cierto, la página está bastante bien. Un saludo y gracias a todos,
