Hola a todos, me gustaría saber como poder preparar un motor 2.7 (no el de 210 cv), pistones, culatas, bielas, posible MFI o carburadores, aligerar volante de inercia etc. Ya se que si uno se implica en una preparación así, debe desembolsar gran cantidad de dinero, y no solo en motor, también en frenos, suspensión… Espero que este tema sirva de referencia acerca de la preparación de motores. Un saludo Sent from my iPhone using Tapatalk
Alberto, pienza que en solo piezas sin contar kit motor, si esta bien te vas a gastar unos 1000 euros. Si ya haces equilibrado de cigueñal, bielas, y pulido se te sube mas claro, a esto la mano de obra y cuanquier otra incidencia que salga. Yo contaria con unos 4000 mil como minimo, para ir seguro.
Gracias Santi Por cierto, ¿qué kits de motor están disponibles para estos motores? ¿Y cuál es la mejor manera de alimentar un motor de ese calibre? Un saludo Sent from my iPhone using Tapatalk
Depende mucho de hasta donde quieras llegar de potencia con el coche...y ello repercutirá mucho en el margen de utilización. Tengo un libro antiguo en casa que se titula "trucaje de motores de cuatro tiempos" y continuamente dice: "solo se puede aumentar la potencia de un motor en la misma medida que se aumenta su consumo de aire". Eso deja a las claras que el trabajo más fino debe ser el de la culata, que por otro lado en los Porsche en general ya viene bien trabajada. Yo lo que haría, a parte de preparar como te han dicho una buena cantidad de dinero, es confiarme a algún preparador especializado que seguro te asesorará bien, y contarás con kit de potenciación originales que ya tienen en cuenta las tolerancias del desgaste del motor. No obstante, (ahora mismo no recuerdo si ese modelo es de inyección mecánica o carburadores), lo primero que hace la gente es tocar la carburación a base de unos más grandes y mejor reglados en pasos y calibres...pero ojo, el tamaño de los mismos tiene un límite...unos excesivamente grandes lo único que van a hacer es gastar más gasolina sin subir el rendimiento. Todo en su justa medida. No hagas como esos 124 o Simca que les meten unos carburadores de 45 y 48mm a motores de 2000cc o peor, de 1400/1600 que los ahogan. Un aumento de la compresión, los pistones forjados, un escape con bastante menos retención...y sobre todo un trabajo de culata de libro... yo creo que sacarle a ese motor 250cv no es difícil si las cosas se saben hacer bien y con cabeza. Eso si...piensa en la fiabilidad que ya sabes que estos motores no son baratos de reparar.
¿Será reparar? y no preparar, vamos juntas y poco más. :[question] Si lo quieres preparar, lo mejor creo que sería partir del bloque de un SC, no?
Lo pensado lo mismo, ? filtro de aire y escape final? Creo que nop esta claro que quiere hacer, preparar a 230cv son 20000,- + bien hecho todo, mas o menos todo nuevo, queda poco del motor viejo! Lo de mas es cosmetica que no vale nada! slds
Efectivamente Walter, las piezas normales, kit de juntas, tubos, y lo bascio, esto claro es sin que el motor tenga incidencias grandes, como necesitar un kit motor, por lo cual se te dispara el precio. Ahora si envias a equilibrar el cigueñal, bielas y hacer el motor como dios manda, cambiando todo, pues cuenta con unos 8000 euros solo en piezas y torneros, sin contar mano de obra que puede variar segun donde lo hagas. Si lo envias a Balta, pues unos 12 creo que cobra, y casi todos por igual, si loenvias al taller en alemania, por decir donde los amigos de Walter , pues yo creo que unos 15 a 18, Walter te podria informar mejor. Pero todo depende de lo que te quieras gastar, como te decia , todo depende del presupuesto !
Hola Santi, me alegro verte otravez en el foro, sano y fuerte:[yahoo] Con 8000,- no haces nada tampoco, cilindros y pistones 4, valulas admision 1, valvulas escape 1, esparagos 1, bomba de aceite 1, juntas y tonterias 2, torneo 1,5, culatas 0,5, volante embrague 1, cojinetes 0,5, cardenas, tensores, eje intermedio 2, y seguro que me olvidado bastante mas, aparte la mano de obra entre 40 y 60 horas, desmontage y montage motor 3 a 5............todo mil claro! Bona nit y saludos
Pero reducir peso en un 911 es complicado. ¿No? Sobre todo en modelos modernos, supongo. Lo que dices de la petaca del escape me gusta, porque además es quitar peso de atrás, que es donde más lo agradece el coche.
Gracias Walter ! Muy correcto, pero recuerda que hablamos de aqui, y por lo general, no llegan a cambiar todo lo que tu dices, solo quieren segmentos nuevos, kit juntas y poca cosa mas. Si lo haces combiando todo, pues 20 mil facilmente, pero esos numeros aqui poca gente. Lo suyo es empezar por abrir la tapas, y de ahi, sustituir todos neu. La gran mayoria de personas no se les ocurre cambiar la bomba, por si un gasto de 800 euros solo. Pero lo dicho, todo depende del presupuesto y de lo que la persona quiera.
El bloque 2.7 bastante al limite esta ya de serie como para generarle stress adicional Como dice Al911, lo suyo es partir de un bloque de Alu SC Si lo que quieres es potenciar un 2.7, replica de un RS y a volar
Yo en mi opinion creo que los 2.7 van perfectos, y la realcion peso potencia para lo que es el coche esta bien. Si el coche es para uso normal, pasear. Si lo que quieres es competir o algo por el estilo, pues un 3.0 y ya ests.
Ayer estuve viendo como un especialista montaba un bloque de 2.7 en buen estado. El par de apriete de la unión de los semibloques era súper crítico para que el cigüeñal gire suave. Poca rigidez y roscados muy delicados, todo ello inherente al magnesio. Malo para potenciar. El bloque de aluminio 3.0, sin embargo, es como un tanque, nada que ver. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
¡¡¡ Pero si unos dilavar ya valen más de los 1000 e !!!! ¿ Alguien en su sano juício , después de desmontar , va a dejar en un 2.7 magnesio sin cambiar espárragos de culata. ? ¡¡¡ como para jugártela y tener que volver a reparar. !!!!:cabezazo: Walter , no te olvides que estamos hablando de un coche de muchos años. Cuenta con la sustitución de todas las lineas de gasolina y aceite.(además) Con 1000 e , no hay ni pa pipas , y mucho menos para preparar un motor de ese tipo.
Malo para todo. La edad y la corrosión hacen estragos sobre todo en las roscas , donde es el punto ideal para que se produzca la corrosión galvánica. Ese motor , yo sólo lo tocaría en caso necesario.
