buenas, como ya os habia comentado he comprado un cayman 245 pero ahora tengo una duda ya que no lo probe antes de comprarlo y no se que sensacion puede dar. El coche mas potente que he tenido en casa ha sido un clk 230 kom y la verdad es que andaba bien pero le faltaba algo, espero no tener la sensacion de que a este le falta algo si no me dara un paro cardiaco. De todas formas no somos de correr con el coche pero me gusta sentir algo de potencia eso si que lo reconozco. por mi padre no tengo problema porque para el un renault 11 es una buena maquina pero por mi no se. ya veremos si no es un penco y me toca comermelo despues de haberme gastado el dineral Alguien que tenga un cayman 245 puede expresarme sus experiencias. gracias de antemano
Yo no tengo un Cayman,pero si te puedo decir,que Porsche ofrece muchas sensaciones,aparte de empuje y velocidad.Estoy seguro de que vas a alucinar,pero tampoco descarto,que si eres muy carrerista,a la larga querrás cambiarlo por otro mayor.Nunca estamos contentos. De todas formar,no te comas la cabeza con esas cosas,en cuanto lo tengas ya nos dirás. Un saludo.
gracias por tu respuesta, con que de algo de sensacion ya tengo suficiente, ya veremos, ya os dire en cuanto lo tenga lo que me ha parecido o si lo e puesto a la venta para pedir otro. un saludo
Ayer subiendo de Calafat, le dejé el coche a un amigo que me acompañó. Nunca habia conducido un porsche. No corrió pero quedo superimpresionado, "esto es otro mundo" me repetía. O sea,no te preocupes por las sensaciones.......
Salvo que seas piloto de cazas, un porsche no creo que te vaya a decepcionar nunca Ten en cuenta que además no es sólo la potencia pura, sino cosas como el agarre, la suspensión y, sobre todo, el sonido, aspecto éste en que va a dejar en mantillas a tu superinsonorizado CLK Cuéntanos cuando lo tengas! saludos jm
haberlo probado hombre! Chico, por lo que dices supongo que lo has comprado nuevo, no?, o aunque sea de segundamano, como no te han dicho que lo cojas antes de comprarlo, supongo que no te va a defraudar, pero te cuento que mi porsche 944 tiene 165 cv y el otro día probe un 968 con 240 y no sé, me transmite más el mio, aunque corre menos que el 968 (el acelerador de este no se acaba nunca), por eso pienso que no solo es cuestión de caballos sino de como este hecho el conjunto del motor y el chasis. Enhorabuena, el cayman (qizá el 290 cv) está entre mis sueños, disfrutalo.
Comprarse un coche nuevo y nisiquiera probarlo es algo muy arriesgado, sobre todo cuando hablamos de este tipo de coches que no cuestan poco y cuya finalidad no es el mero transporte. No es lo mismo lo que le vamos a exigir a un Porsche que por ejemplo a un Clio Diesel que con tal que nos lleve de un lado a otro ya cumple. Te voy a contar mi experiencia con un Boxster de 245Cv. que al fin y al cabo es practicamente igual al Cayman, a ver si te sirve de ayuda. Primero de todo, y si te decepciono, lo siento, pero el coche no impresiona por potencia :( . Si no supiese que coche es y me preguntasen que estimase la potencia contestaría que sobre unos 180 Cv. Nada que ver por tanto con un motor turbo. Si te intentas comparar con un Golf GTI, por ej. verás que este tiene más sensaciones en acceleración. ¿Significa esto que va a ser parecido al Mercedes? Pues me temo que tampoco, va a ser diametralmente lo opuesto. Voy a intentar explicar un poco lo que se siente, o por lo menos como yo lo siento. A baja velocidad el coche se nota tirando a duro de suspensiones, lo que unido a que se oye claramente el sonido del motor (me imagino que un poco menos en el cayman) hace parecer que vamos a mayor velocidad de la real. Digamos que mientras en el Mercedes a 60 no oyes nada en el Cayman/Boxster te parece que vas a más velocidad. El coche pese a no ser excesivamente pesado para lo que se lleva hoy en día (1400 kg.) no se siente demasiado ligero. A ello contribuye el motor que es algo perezoso hasta que no entra en funcionamiento el variocam. Entorno a las 4500 rpm. ¿Qué pasa si hundimos el pie en el acelerador? El coche acelera correctamente hasta las 4500 a partir de ahí se nota una pequeña patada y el motor sube muy rapidamente de revoluciones hasta las 6000/7000, cambiamos, (el cambio es tirando a duro y algo largo de recorridos) de nuevo una pequeña patada y de nuevo nos encontramos en las 6000. Todo ello bastante rápido pero sin una sensación de aceleración grande. Miramos y velocímetro, y vamos sobre unos 110/120 km/h. Y como no queremos ser unos delincuentes ya tenemos que cortar la aceleración. Lo mejor de todo es que la sensación de velocidad es bastante similar a la que teníamos a 60 Km/h. Es como si en cogiesemos otro coche y en el velocímetro donde pone 40 pusiesemos 60km/h y donde pone 80 pondríamos 120 Km/h. Parece poco coche porque el par no es brutal y enmascara la sensación de velocidad pero las cifras están ahí y de hecho cuando miras hacia atrás ves que has sacado ventaja a los coches que tenías detrás. Te preguntarás y como sería en el S. Pues exactamente igual pero todo más rápido. Cuando estás intentando hundir el pie a fondo en el acelerador ves que ya has llegado a la siguiente curva, pero tampoco tiene una gran sensación de patada. ¿Donde te cambia la cara con este coche? pues cuando llegas a las curvas. Ahí ves para que sirve ese aplomo y lo que antes aparentaba torpeza ahora es todo agilidad. Puedes entrar en las curvas a una velocidad muy alta y sintiendo perfectamente la trazada. Todo lo que antes era dureza ahora sirve para leer perfectamente la carretera y transformarla en sensaciones de conducción. Por ello normalmente se dice que es otro mundo. Todo lo que el Mercedes filtra, el Porsche lo transmite. Y esto es bueno y malo. Es bueno cuando estamos disfrutando de la conducción y es malo en el día a día, cuando solo queremos ir de un lugar a otro con la mayor comodidad posible. El Boxster tiene una faceta añadida y es que cuando disfrutas de su faceta roadster, la potencia da un poco igual porque se disfruta más a baja velocidad haciendo que el viento te acarie en lugar de azotarte :cool: . Estoy seguro que el Cayman te gustará y a no ser que te transformes en un quemado te llegará y de sobra
gracias por todo, con lo que me habeis comentado tengo suficiente si hubiera querido patada me hubiera comprado un gt turbo supongo que al ser 6 cilindros sera progresivo eso lo tengo claro, eso si el tema de la conduccion en curvas si que es interesante de todas formas creo que estoy mas preocupado de lo que debo ya que en realidad no soy de correr pero me gusta tener un as debajo del pie . No lo probe porque lo he comprado en madrid por mediacion de un familiar y me hicieron un buen descuento lo pedi en agosto y si no pasa nada estara aqui para finales de diciembre principios de enero eso si lo matriculare en 2008 aunque me cueste mas ya que me han dicho que suben los impuestos. saludos
Yo he tenido esa sensacion. Mi anterior coche era un Audi TT 180 que compre nuevo en 2001. Lo mas seguro que fuera la sensacion del turbo porque realmente el Boxter es mas rapido, pero no lo parece. Con el Boxter tienes que jugar mucho mas con el cambio. Eso si el paso por curva es mucho mejor. Me gustaria meter mi coche en circuito para buscarle los limites.
Tus razones tendrás para querer matricular el coche en el año 2008, pero yo si pudiera no lo hacía. La subida será un paso del 12% al 14,75% del valor del coche, lo que supone un buen pico. Contestando a Salva. Probablemente si metieses el coche en circuito con otros Porsche te llevarías una decepción. A velocidades altas lo que es determinante para la aceleración es la potencia bruta. Te encontrarías que las rectas se convertirían en eternas mientras tu vas con el pie a fondo y ves como te pasan "facilmente" el resto de coches. Cabrea un poco y luego te entrarían ganas de comprar un 911, o mejor aún meterle el motor del 911 a tu Boxster :[angel]
No estoy de acuerdo. También vengo de un TT 180cv y el boxster aún sin tener la "patada" del turbo se nota a lo lejos que anda mucho más.....
Sensaciones... Yo tengo desde hace tres semanas el boxter 245, que capotado debe ser muy parecido en sensaciones al cayman, ya que el motor es identico. Siempre me gustó la conducción, he tenido varios coches (de los normales). El coche más deportivo que había tenido fué un 309 GTI, con 900kg y 130 cv, y la sensación de aceleración era impresionante. Pero te puedo decir que el :[porsche], resumiendo, que es otro mundo. Te lo explico: La posición de conducción es superbaja, sensación de más acople en los asientos deportivos. Ves al resto desde más abajo, más pegado al suelo. Cuando arrancas, sientes la melodía del motor, ronroneo estimulante... Primero calientas motor y te metes en una carretera de curvas. El coche te invita constantemente a subir y subir y parece que no tiene fin. Al principio subes de vueltas pero cambias antes de que el coche te de lo mejor de si, pero le pides más y te lo da: llegando a cambiar casi en el limite del corte casi entras en extasis. La dirección es ultradirecta, el grosor del volante deja un poco que desear pero te acostumbras...La aceleración en cifras es mejor que la sensación real que produce, pero estás embriagado por el sonido del motor... La sensación real de toma de curvas más rapido que el resto está ahí, te puedo decir que el coche tiene el límite muy alto al tomar las curvas, donde diriges el coche se mete y aunque parezca imposible, ni se inmuta, se inscribe perfectamente y sales muy rápido (siempre dentro del limite razonable) Estoy muy satisfecho con su rendimiento. Que el 295cv es mejor, por supuesto que sí, pero las sensaciones puras no deben ser demasiado diferentes, ya que la filosofía de marca esta ahi...:[amen] Saludos al foro.:) :) :)
Yo tengo un 987 245 tambien y lo que acabas de explicar es exactamente como lo siento, yo no se nada de mecanica pero la seguridad en su manejo y confianza en su potencia hicieron que me quedara prendado con la marca. No te decepcionará. Saludos.
Mi experiencia como usuario novato. Desde hace un par de semanas tengo un Boxster de 204 cv. Como sabéis es el menos potente de los Boxster. No soy ningún experto conductor ni mucho menos, así que os comento mis primeras sensaciones con palabras poco técnicas y desde mi óptica personal que no tiene por qué coincidir con otras. Mi otro coche es un BMW 525 d (170 cv). La verdad es que no tienen nada en común, pero incoscientemente trato de compararlo, al ser la referencia más cercana que tengo. Lo primero que notas es la posición del asiento. Muy baja, tienes la sensación de ir casi en el suelo. Al principio, incluso me resultaba algo claustrofóbica ya que el BMW es muy alto y espacioso. Sin embargo, en poco tiempo te acostumbras a la nueva posición de conducción y le coges cierto gusto. El ruido del motor es potente y sonoro. Nada que ver con la insonorización del BMW. Sin embargo, el sonido del motor en la espalda transmite senciones muy emocionantes, sobre todo cuando vas descapotado y escuchas ese silbido hueco tan peculiar. Siempre le digo a mi mujer que me recuerda al sonido de las persecuciones de coches en las películas de James Bond. Sobre la potencia, recuerdo que se trata del pequeñín (204 cv.). Sin embargo, tengo que reconocer que esperaba más. Creo que en parte se debe a que estoy acostumbrado a la conducción del BMW, y siempre voy muy bajo de revoluciones. También es cierto que tengo un poco de psicosis con el tema de las averías y trato de llevarlo sin forzar, ni apurar las marchas. Dicho esto, repito que me ha decepcionado un poco. En primer lugar porque no me siento a gusto pasando de 140 km/h. La sensación de velocidad es mucho mayor que en el BMW en el cual puedes ir a 180 km/h. sin enterarte. En el Boxster, no he pasado de 160 Km/h. No me siento a agusto. Puede ser como consecuencia de mi impericia al volante o porque no me he acostumabrado todavía. También esperaba algo más a la hora de adelantar. Con el BMW puedes adelantar sin problemas en sexta porque el coche responde y tiene tirón. Con el Boxster en quinta no siento la misma sensación. El otro día, al salir de una rotonda y coger una recta, iba delante de mí un escarabajo que tenía más aceleración que el Boxster, pese a que estaba acelerando completamente. Igual es que no sé sacarle partido todavía. ¿Creeis que puede ser porque cambio de marcha demasiado pronto? Yo nunca me acerco a menos de 1.500 revoluciones de la línea roja. ¿Vosotros apuráis mucho las marchas? También me gustaría saber si hay que esperar mucho tiempo para calentar el coche antes de circular y si luego se puede parar el motor inmediatamente o hay que dejaro también un tiempo en marcha. Gracias.
seguro que lo disfrutaras, por eso no te preocupes, es un motor muy progresivo, a mi particularmente me encanta subirle de vueltas y jugar gon el cambio, el mio es un 260cv, aunque si queires mas sensaciones siempre puedes comprarte el S ( 295), aunque yo creo que por lo que me explicas no te defraudara, saludos
Es normal que cualquier berlina aisle mucho más al conductor que un deportivo. La sensación de velocidad en el Porsche siempre es mayor que en coches diseñados para ser confortables, pero lo bueno es que esa sensación no aumenta según va aumentando la velocidad. Si por algo se caracterizan los Porsches es por poder sostener velocidades altas facilmente, en parte debido a su buena aerodinámica. El coche es plenamente seguro a esa velocidad y mucho más. Un deportivo y más si va un poco justo de potencia no se puede conducir como un diesel. Tienes que cambiar el chip, piensa que los diesel turboalimentados tienen mucho par y este se da complemente en una gama de revoluciones muy baja, por lo que hace parecer que tienen mucha potencia y te hace pensar que pueden correr mucho más si lo exprimes. Pero lo cierto es que si tratas de subirlo de revoluciones verás que todo se acaba ahí, en la zona media. Los motores atmosféricos de gasolina se caracterizan precisamente por lo contrario. Parece que en bajas no tienen gran fuerza pero sin embargo pueden subir, subir y subir sin desfallecer. Parece que nunca se acaban. Piensa que tu coche debe dar la potencia máxima sobre unas 6400 rpm, y el par máximo debe andar cerca de las 5000 rpm. Si cambias a unas 4500 o incluso 5000 te estás perdiendo gran parte de la potencia que le falta por dar al motor. Nunca dejes caer el motor de revoluciones si quieres tener el suficiente tirón para poder recuperar o adelantar facilmente. Y con respecto a la averías. Esos motores están diseñados para eso y no los estás forzando si no los llevás más allá de la línea roja o no los subes demasiado de revoluciones cuando están frios. No es necesario esperar a que el motor se caliente en reposo. Lo mejor es arrancar esperar unos 30" a que el aceite circule con normalidad por todo el motor y empezar la marcha sin forzar hasta que el motor se encuentre en temperatura normal de funcionamiento. Luego a partir de ahí lo que permita el régimen máximo de tu motor. Para parar tampoco hay que hacer nada especial. Al no ser un motor turboalimentado no hay que esperar antes de pararlo, simplemente con que el motor coja el régimen de ralentí estable ya sirve. Es decir con 5 o 10 segundos es muchísimo más que suficiente.
Muchas gracias Deluxe. Tal vez parezcan cosas muy obvias, pero es que esto es un mundo nuevo para mí y no quiero meter la pata.
