Cayenne Turbo 2003: Impresiones Impresionantes

Impresiones al volante del
Cayenne Turbo 2003

El miércoles por la tarde recogimos el Cayenne Turbo en el Centro Porsche Madrid Norte. Entre miércoles y jueves hemos realizado 700 kilómetros con él (malas autovías, autovías deplorables, una excelente como lo es la A67, y carreteras convencionales de todas las categorías posibles).

Desde fuera el coche impresiona. Las sutiles diferencias entre este coche y los V6 y S, esas entradas de aire sobredimensionadas y elevadas, el capó levantado, le dan una presencia mucho más agresiva. En color negro resulta además muy deportivo. Primera impresión 10.

Lo arrancas y no necesitas más para darte cuenta lo que se esconde debajo del capó. Si ya aceleras con la puerta abierta el sonido es realmente abrumador, extraordinario. Te das cuenta que efectivamente, y a pesar de las dimensiones, te encuentras ante un Porsche. Segunda impresión 10.

Cerrada la puerta el habitáculo esta muy bien insonorizado, y teniendo en cuenta que difícilmente necesitarás más de 2500 vueltas para circular dentro (e incluso ya fuera) de los límites de velocidad, el silencio te hace dudar en algunos momentos si el motor no será de los de pilas. El resultado comodidad absoluta, rodeado además de un gran espacio y todo lo que puedas necesitar (a mi no se me ocurre que más podría pedírsele). Tercera, otro 10.

Al volante tienes la sensación de potencia sin límite. Y lo digo literalmente. De hecho no acabas de saber todo lo que ofrece bajo el acelerador (y aún no lo sé) pues no es algo que puedas probar fácilmente cuando compartes la ciudad o la carretera con otros usuarios. La mayor parte del tiempo diría que llevo presionado el acelerador como ¿1 cm? Si lo aprietas uno más el coche responde con ganas y seguramente pienses “quizás con medio habría bastado” ;) Si se te ocurre pisarlo a fondo (¡imprudente!) más vale que tengas suficiente espacio por delante para detenerte antes del próximo semáforo... o de aquel Audi rojo que pasó a tu lado hace un momento aparentemente “como una flecha”. Esto sería para darle un 20 ### V E I N T E ### sobre 10, pero eso no vale así que 10 otra vez.

Inercia. Son casi dos toneladas y media en movimiento (con conductor y acompañante seguramente dos toneladas y media sin el casi). Y uno tiene la sensación de que no debe haber nada capaz de pararlo. Con esta impresión colabora el cambio automático que mantiene siempre el motor bajo de vueltas (siempre que no lo pises, porque si lo haces es capaz de bajar tres marchas para catapultarte adelante sin piedad). Levantes o no el pie del acelerador mantiene la marcha sin dar ninguna sensación de retener. El resultado una conducción muy suave. Está claro que es un vehículo robusto. Ahora cuando necesites detenerlo puedes confiar en unos frenos que demuestran ser al menos tan enérgicos como lo es el acelerador. Impresionantes. De 10.

Cambio. Ya hemos comentado que en modo automático es el responsable de que, una vez que aprendes a dosificar el acelerador, la conducción resulte extraordinariamente suave. Ir a 150 km/h por una autovía como las alemanas (en España sólo conozco la absolutamente impecable A67 en Cantabria) el coche no se mueva absolutamente nada. Ni un sube y baja, ni lateralmente, sin ruidos, sólo un suave sonido aerodinámico. Tienes la sensación de pilotar el AVE. En carretera convencional el cambio automático se comporta igual de bien. Una gozada llevarlo así si lo que quieres es (lo normal) llevarlo tranquilo. Diez “of course”.

Si lo quieres un poco más ligero pulsar el acelerador para pedirle que recupere velocidad tras una curva lenta, o al adelantar ese coche detrás del que llevas un rato puede ser o lento, o demasiado agresivo, o las dos cosas. Vas pisando el acelerador y reduce una marcha, o dos, o incluso tres. Todo depende de cuanto pises. Pero tarda en responder casi 1 segundo. Si vas suave ningún problema. Cambio de carril vas acelerando pasas suavemente y vuelves a tu sitio. Pero si lo quieres llevar ágil no es lo suyo.

En este caso tienes dos opciones o lo pones en manual y lo llevas desde la palanca o las levas del volante (de esta manera puedes hacer una conducción realmente agresiva, resulta dificil imaginarse lo que es subir este motor hasta el corte de inyección... salvaje); o tocas las levas del volante aún conduciendo en automático. En este caso la sensación es de suavidad y poderío a un mismo tiempo. Vas tras un coche a 120 y 2500 vueltas. Ves adelante que después del coche que llega de frente no hay ninguno más y reduces una o dos marchas. El Cayenne continúa a 120 km/h pero ahora a 4000 vueltas. Te cruzas el coche que venía de frente, cambias de carril, aceleras con suavidad y en un instante (o medio) has adelantado con brío y suavidad. A los pocos segundos sin tocar las levas el cambio automático entra el sólo de nuevo y vuelve a subir de marcha regresando al régimen habitual de giro. Ojo, no has tocado la palanca de cambio, no has cambiado a manual, simplemente has “interrumpido” momentáneamente el automático pidiéndole que reduzca alguna velocidad que luego el solito recupera. Una gozada. 10, 10, 10 y nada más que 10.

Suspensión neumática y PASM. En el modo “normal” el coche es realmente muy neutro, tanto en altura como en dureza. Si la subes y aligeras los amortiguadores hasta "confort" realmente se vuelve blando y resulta perfecto para andar por cualquier camino o carreteras con firme ondulado (para los socavones no hay nada que funcione salvo taparlos leñes). Y si la bajas y para colmo endureces a "sport" el coche se transforma: se hace evidente.

Pasas de balancear la carrocería en curvas enlazadas como en tantos coches (no sólo 4x4) a tomarlas con una respuesta inmediata de cambio de dirección que no es la de un 911, pero desde luego si la que esperarías de todo un deportivo (lo que en principio no pensaba el Cayenne fuera). Maravilloso. 10+10+10.

Consumos comedidos (pero nunca bajos) en un uso civilizado en relación a las prestaciones ofrecidas. Tras estos dos días el ordenador marca 16,8 litros, que en un motor sobrealimentado de 4,5 litros, 450 CV, y más de dos toneladas de peso me parece increíblemente comedido. De todas formas es evidente que nadie se compra un coche de esta envergadura y potencia para andar sufriendo por lo que le cuesta llenar el depósito (100 litros de nada). A mi me parece también de 10.

Valoración global 10+10+10+10+10+10+10... => 10 de media (y esto siendo objetivo, sino 15 ;)). Los ingenieros de Zuffenhausen lo han tenido que tener realmente dificil para mejorar este coche, aunque estoy seguro que con el nuevo Turbo 2008 probablemente se anden ya por el 11 sobre 10.

Próximamente fotos (que espero sacar este fin de semana) :[yahoo]

Un abrazo para todos.

Al “nueveonce”

P.S.: ¡¡Ostras!! ¡Perdonad la pared esta que me he escrito! :)

 

Salvo en los términos de potencia, sólo tengo 250 cv, el resto de características son las que percibí en mi toma de contacto con el cayenne, pero claro comparado con lo que tenía anteriormente, para mí como si llevara un avión, je,je. La verdad que cada día estoy más contento del paso que dí hace ya año y medio :[yahoo]

 

Coincido plenamente, en los 7 días que llevo con el turbo tengo las mismas sensaciones, de hecho todavia no se hasta donde puede llegar.
Anecdota:

Ojo!! el otro día Soria-Calatayud, practicamente recto y sin circulación,,, ordenador media 107 KM hora ( si ya lo se pisando huevos) con la mujer y la niña, media de consumo en el ordenador 11,9. Ya se..... es un espejismo pero ahi está.


un saludo

 

la pared es bestial jejej pero has conseguido que se me vayan los ojos a los turbo de 2003 2004 2005 y a todos, me asusta un pelín el consumo pero viendo lo que gasta el S no me parece tanto.

Sencillamente PORSCHE es la moraleja de tu "pared"

:D:D:D

 

venga alberto JEJEE una fotillos!! aa muy buena lectura!

 

Llevo tiempo mirandome un Turbo y "posiblemente" este Lunes me digan que si a una oferta.

Despues de leer tu pared aun me entran mas ganas . . . Lo tengo decidido mi proximo coche sera un turbo, no se cuando pero sera un Turbo . . .

Felicidades y fotos!!!

 

Hasta ahora no he tenido la suerte de probar uno, ni siquiera de copiloto, pero leyendo tu relato estoy deseando hacerlo. Me imagino que tiene que ser una auténtica máquina de correr pero también pienso que, aun creyendo esto, cuando lo pruebe será todavía más de lo que imaginase.
Por cierto Charls, si puedes permitírtelo, ni te lo pienses! Ánimo y a por uno de estos!!!

 

:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]Hola nueveonce, te veo entusiasmadisimo con el turbo, has echo una estupenda descripcion general de lo que es un Cayenne Turbo, felicidades y que lo disfrutes.

Saludos.

 

TURBO TURBO TURBO:[yahoo]

Hasta en la sopa veo Turbos, deportivo, familiar, espacioso, imponente, exclusivo, precioso,...............

 

Enhorabuena. Mira que eres rápido comprando... Bienvenido al grupo de los Cayennistas y que lo disfrutes. Yo probé el turbo nuevo hace un par de meses y la verdad es que impresiona mucho.

La valoración que has hecho es perfecta pero falta que lo pruebes de verdad... Busca una buena recta, para el coche, pisa a fondo y verás cómo se levanta ese morro. Sigue acelerando, sigue, sigue...ya estás a 150 y no te has enterado.... El límite lo pones tu..... Prueba tambien una buena frenada y verás que el comportamiento del coche es perfecto.

Después, te vas al campo si te gusta y verás de lo que es capaz el bicho.

Lo dicho, enhorabuena y que lo disfrutes mucho tiempo.

Garbie.

 

Y como bien dices, no te preocupes del consumo. Si se tiene un turbo (como cualquier otro coche) es para usarlo y disfrutarlo. Si tienes que estar preocupado del consumo, creo que es mejor no tenerlo ya que no disfrutas.... Ahora, si vas "alegre" esos 16,8 los verás pocas veces.

Yo este puente con el V6 tras 1.200 kms, 15,0. Eso a velocidad "alegre" pero sin pasarme demasiado y con sólo 290 caballos...

Lo dicho, disfrútalo y no mires el consumo....

 

Hola:

Simplemente y sencillamente, eso es un cayenne turbo.........:[applause]

Suludos

 

Pues después de copiar toda la pared de nueveonce, te a quedao niquelao el comentario:[question]
Pepote9 estas sembrao.
Como veis, uno tiene cierta envidia ssssannna:[blah]hacia los turbiitoss:[angel]
un saludo

 

Hola Jabolo:

Es que no se puede añadir nada a lo que ha dicho. Es exactamente eso. Confort, suavidad y una mala bestia :[angel]

Saludos

 

Desde luego, si que debe ser alucinante ese animalito! pero como todo en esta vida, teneis que demostrarlo. Para empezar con fotitos y después al natural. Por ejemplo podeis acudir a la quedada del próximo fin de semana en Colunga, habrá ruta de curvassssss por los picos de Europa y comida en Llanes. Este es el enlace: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=12693&page=5 :[porsche]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[porsche]
A Canosarq que viene de Cantabria, ya le hemos convencido y si os animais vosotros podremos ponerle en un compromiso con respecto a lo que va a comprar. Duda entre el S y el turbo.
Seremos los justos para divertirnos con los animalitos en el asfalto del Norte.:[angel]

 

Me gustaria, pero estoy ahora inmerso en que estmos organizando Charlin y yo, en Murcia. Tenemos reunion con concejales, hoteles, rutas, ect... Todo un tinglao de aupa.... Y solo tenemos los fines de semana para verlo.

Saludos

 

Yo el otro día le puse el programador a 130 en autovía y llegué a ver 12,5 litros y a la baja (cada vez que marcábamos nuevo mínimo hacíamos la ola dentro del coche ).

Un saludo,

Al "nueveonce"

 

JuanJ, como coche de todos los días por ciudad tiene que ser de infarto. Yo vivo en una pequeña población así que no te puedo dar referencias, pero entorno a, o por encima de, 20 litros seguro. Por cierto, gracias por leerme ;)

Extraordinaria capacidad de síntesis Pepote :[yahoo]

Al "nueveonce"

 

Y para acabar (ja ja) :):

Deciros que realmente no me parece un coche familiar para cualquiera. Y me refiero a que no todo el mundo desea tener que mantener tanto control sobre el acelerador, ni salir catapultado (ni por error). Hay gente que es feliz pudiendo pisar el acelerador a fondo sin sentir nada, para alcanzar la velocidad de crucero de 120 o 140 en medio minuto. Con este coche eso, pulsar el acelerador a fondo, es casi imposible... al menos en las condiciones "normales" de nuestras carreteras.

Para mi es un concepto extraño. Un verdadero deportivo (no un utilitario deportivo) de 2300 kilos. Y no todo el mundo quiere un verdadero deportivo.

Yo si un amigo dudara en comprarlo le preguntaría ¿te gustaría conducir un 911 para ir al trabajo, para ir de vacaciones? Si la respuesta es "no, demasiado agresivo", "no, demasiado violento", "no, demasiado lo que sea" (que no sea demasiado pequeño ;)) le diría que el Cayenne Turbo es casi (casi) lo mismo pero con 5 plazas y un maletero de 500 litros: DE-MA-SIA-DO :[yahoo]

Para mi (nosotros) una gozada, pero no un coche familiar al uso.

Por cierto, el próximo finde estoy de boda en Málaga :( pero ese encuentro en Asturias va a recorrer mi rincón favorito de la península... cachis. ¡Qué lo disfrutéis!

Ya se que os debo una fotos, están apuntito... y ¡¡¡gracias a todos!!!

Al "nueveonce"

 

TÍPICAMENTE PORSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS :[yahoo]