Hola amig@s porschistas, vengo leyendo hace tiempo bastante sobre el hidrógeno diatómico en la automoción y que probablemente sea la alternativa de alimentación en un futuro no muy lejano. Lo cierto que mientras esto llega, parece que ya se está probando no un vehículo de hidrógeno, pero sí este como complemento para hacer más eficiente la combustión. He visto el siguiente artículo entre otros y me ha llamado la atención por ser un Cayenne...¿qué pensáis?, ¿ sabéis alguien algo de esto?, ¿no parece un aparato muy sencillo y probablemente insuficiente?, ¿sabéis alguien que precio tiene?... http://hidrocarecologico.com/2013/0...o-reduce-el-consumo-un-50-en-porsche-cayenne/ Un saludo a todos.
Es mentira. Lo dice el 1er. Principio de la Termodinámica, que se puede expresar como que no se puede sacar algo de la nada, que no hay duros a cuatro pesetas, o -en la formulación original de Clausius, y con la ortografía de su tiempo: Die Energie der Welt ist constant
Mum.. Tenía entendido , oido y justificado la posible utilización del nitrógeno líquido como alternativa plausible al motor eléctrico, entre otras particularidades por conseguir autonomías adecuadas. Como lego en la materia, ¿ qué entiendes tu o bién que debe entenderse , por tu simplificación del primer principio de la termodinámica ,,, que de la nada..etc..etc..?
Vamos a ver. Primero, ya será hidrógeno, que el nitrógeno es un gas inerte... Con hidrógeno, un motor térmico puede funcionar. Ahí no hay ninguna imposibilidad ni misterio, aunque puedan existir dificultades prácticas, pero seguro que se pueden solucionar, en el caso del motor de pistones, que es el que se contempla. El hidrógeno 'diatómico' se menciona a veces como si fuera el santo grial de la energía. Y no es más que la molécula habitual del hidrógeno, diatómica... Pero el hidrógeno no es sino un combustible más, con problemas para almacenarlo (se trata de un gas, que se fuga por todas partes además...) y que no es gratis. Hay que obtenerlo. La manera más económica es mediante disociación de vapor de agua sobre un lecho de cok incandescente, pero eso tiene mala prensa, porque se producen también abundantes cantidades de CO y CO2. También se puede, claro, obtenerlo por electrolisis a partir del agua, pero eso es carísimo, e impensable por eso... Habría un camino posible en teoría, y que seguro que gustaba a los ecologistas, que es obtenerlo del agua por fotolisis, utilizando la luz solar. Es viable en laboratorio, aunque los rendimientos son muy bajos y -que yo sepa- hoy no existe ni siquiera una planta piloto. Quien tenga curiosidad, puede mirar en sitios serios de internet, como este: http://www.aps.org/meetings/multimedia/upload/Augustin_McEvoy.pdf BMW, y Mazda, y supongo que otras empresas, están investigando la cuestión del motor de hidrógeno, pero supongo que por razones publicitarias, también. Vender es importante, y los ecologistas son una población creciente... Luego, está la cuestión del hidrógeno para 'pilas de combustible', pero ese es otro tema, el del vehículo eléctrico con generador electroquímico rodante. Un follón... Pro esas cosas venden. A la vista está el éxito de Toyota con sus híbridos (que son un gran follón, y cuyo mantenimiento, a largo plazo, va a ser una pesadilla...). Sin embargo, lo que importa es vender. A largo plazo, ya sabemos todos dónde estaremos...
Mum... En primer lugar disculpa, por mi lapsus linguae , me refiero a hidrógeno, como es lógico puesto que el hilo va de él.Creo haber leído algo del motor de agua ( H2O ). Sí la industria del automóvil hace sus primeros pinitos, por algo será. No creo que inviertan si no lo consideran plausible y viable, al menos en plan laboratorio......los grandes cambios y avances se ha logrado muchas veces por el empecinamiento de sus investigadores.... Si no fuera por este tipo de personajes, estaríamos aún en el plestoceno.
Gracias a XXavier por tus aclaraciones. Estoy totalmente de acuerdo contigo, la filosofía de los fabricantes (de todos) tiene un denominador común: "todo por vender y a cualquier precio". Se investiga la viabilidad técnica, y después la comercial, y de forma leve o nula la repercusión con la salud de los usuarios y la inversión y SAT a nivel de un futuro y de longevidad del producto. El hilo en cuestión, más que entrar en el "follón" de las energías alternativas y del futuro inmediato de la combustión en la industria automovilística, era para saber si alguien ha instalado este tipo de "aparatejos" que a priori pudieran mejorar el consumo en cuanto a la mejora en la calidad del aire de combustión y la durabilidad de nuestras máquinas además de ir en consonancia con la mejora del medio ambiente en cuanto que contaminen algo menos.
Yo pienso que el que quiera un consumo bajo que se compre un diésel. Y si estoy de acuerdo en que todo va enfocado a las ventas, publicidad, marketing y seguir vendiendo. Creo que nadie se compra un turbo o turbo S para ponerle este tipo de inventos o sí :[question]
Podeis recabar informacion en la web de econovedades, si solicitais informacion os aconsejaran muy bien; yo en mi caso me he metido en la aventura de comprarme un cayenne v6 utilizandolo a diario para recorrer 25000 km al año. Voy a instalarle GLP, ya que lo utilizo en otro vehiculo y me ha ido muy bien. Y probablemente instale un monoblock de hidrogeno, con el que espero reducir el conumo total entre un 10-20%. Si tienes alguna pregunta sencilla lo mismo te puedo ayudar algo.
Ya se vende hace tiempo un coche impulsado por hidrógeno. Honda fcx clarity: http://es.m.wikipedia.org/wiki/Honda_FCX_Clarity La produccion seria cara pero como todo si se empieza a usar los costes bajarían, ,ejemplo claro es la fotovoltaica, en un principio era carisimo y actualmente su precio no tiene nada que ver al de sus principios. Con electrolisis sin indagar mucho en el tema si se usara energias como fotovoltaica, eólica no seria tan cara, cuantas veces por no necesitar tanta energía la red los aerogeneradores se ordena el paro, en esos momentos podrían seguir produciendo para la obtencion de hidrógeno..se me ocurre. A mi me parece que no es tan mala alternativa, faltaría mejorar los depósitos de almacenamiento debido a su inestabilidad y lo inflamable de este gas.
