El otro dia me preguntaba un forero,(ya dirá algo si quiere) sí un carter tabicado en su 996 mejoraria la lubricación en curva abierta, al servir los tabiques de protección contra el desplazamiento lateral del acéite, por la fuerza centrífuga del paso por curva. Evitando la falta de engrase temporal. La verdad, no se si Ln o algun preparador tiene mejorada la tapa del 996 de calle c2/c4, lo cierto es que la tapa de carter ya incorpora ese accesorio:
Gracias Perry Después de una charla con Xavi (Reensport) me surgió la duda de si el mío, en este caso un 996 4s tenia carter tabicado.Toda precaución me parece poca y si este año quiero hacer algún circuito, creo que es un plus de seguridad El caso es que ayer hablando con Xavi, comentemos de nuevo el tema, y me comento que era como un aplique que se instala en el carter.( lo siento pero ni pajolera idea de mecánica ).Pero me pareció una buena cosa. Gracias de nuevo Perry
Tengo má fotos, pero estoy sofáleando... Dede de ser otro añadido como la junta de carter de aluminio de LN, que aumenta en medio litro el volumen total: http://www.lnengineering.com/store/catalog/deep-sump-including-pickup-tube-extension-pi-108.html mejora temperatura y desplazamientos. En mi opinión si no vas a dedicar el coche a circuitos,(tres o cuatro no es dedicarlo) no es muy necesario, al menos otros elementos deben de priorizarse, como frenos o neumaticos, y termostato, aunque todo depende de la relación coste/seguridad
La válvula encargada de abrir el paso del liquido de refrigeracion: http://www.lnengineering.com/store/catalog/160f-temperature-thermostat-p-89.html El refrigerante se "refresca al circular" hacia los radiadores. La tempertura, baja y no llegas a la linearoja Yo en el Boxster llevo uno de menos 5º, y puse metalube al aceite motor, ahora trabaja un poco más fresco aquí en Valencia
Hola Alejandro, Porsche la mejoró con el kit X51: cambió varias cosas: admisión, engrase y el cortaolas: Un saludo. Paco.
Entonces un 996 normal mkI no lleva el Carter tabicado? Yo solo he entrado una vez a circuito pero era algo que me daba mucho miedo. ¿tendría que cambiar el Carter o instalar los tabiques en el? ¿es complicado no hará falta bajar motor? ¿y el tema del termostato es complicado cambiarlo? Tengo un amigo mecánico por eso lo pregunto ya que no es especialista en Porsche
Hola Paco, no te habia visto aquí, estaba sofáleando.... El kit X51 es para aumentar potencia (creo, pero incluye cortaolas)y mejorar rendimiento deportivo, pero solo en materia de carter, si te fijas, no hay mucha diferencia del cortaolas original al de aluminio mejorado del x51, aunque ahora que lo veo lo prefiero, si lo venden separado, miraré la referencia mañana
Si, lo lleva, pero no lleva las ventanas laterales que evitan que se desplaze el aceite en curvas. No hace falta bajar el motor, mira este brico: http://www.youtube.com/watch?v=-hksmnbT1ew&feature=player_embedded#at=25 Y luego la parte dos: [ame="http://www.youtube.com/watch?v=t7ox-DVE5eg&feature=player_detailpage"]YouTube - Flat 6 Innovations installation of LN Engineering Deep Sump Kit Part 2[/ame]
Alejandro y SITOEPIC: Tanto el 996 como el boxster tienen cortaolas con ventanas y cortinillas para evitar el descebamiento de la bomba en curvas con grandes fuerzas G (circuito, slicks, etc). Lo que ocurre es que no es suficiente para un uso "semiprofesional":D igual que el AOS tampoco fué diseñado para esto (ver HTM sobre AOS) Los de LN eng lo que hacen es aumentar el tamaño de las ventanas y adaptarlas a la nueva altura del cortaolas ya que instalan un separador y el cortaolas original queda mas alto. En el KIT X51 :[porsche] mejora también las cortinillas y el área de paso de aceite hacia la "chupona". Tambien parece mejorar el sellado de las cortinillas para que el aceite no se salga tan fácilmente del cortaolas en movimientos laterales. El el cortaolas original las faldillas son muy frágiles y soportadas por unos clicks de plásticos muy débiles (yo rompi un click al desmontar la tapa y tuve que comprar un cortaolas nuevo). Efectivamente como bien dices Alejandro el desmontaje y montaje es fácil, el unico punto un pelín complicado es despegar la tapa y el sellado final. UN saludo.Paco.
Bien, lo que hemos hablado por teléfono, es preferible llevar buenos frenos antes que mejorar el cortaolas si solo vas a entrar 15 vueltas al año al circuito... Ya he hablado con Ernesto y con Pepe, os paso un privado a los tres
Esta es la corta explicación que :[porsche] da acerca de su sustitución del cortaolas en los 996 3,4l par su conversión a X51 o 996S:
Buen video. Parece un carter bastante bien preparado para ser de serie e ir tranquilos en curvas fuertes. Me da más tranquilidad saber que tenermos un carter protegido asiq a coger curvas se ha dicho!
