En las ITVs es un rumor bastante extendido y con credibilidad. En enero 2010 para ser clásico 30 años. Se mantendria la antigüedad de 25 años a los vehículos fabricados en el -84. No deja de ser un rumor (ojala se quede en rumor) pero precaución antes de comprar algo del -85. Saludos a todos.
Lo hacen porque quieren catalogar como histórico coches que tengan la edad y alguna "gracia especial". Vamos a ver, en dos años o así un Seat Ibiza ya sería histórico y a parte que tramitarlo es largo y caro, es un coche "vulgar" (sin ofender) como sería cualquier coche, citroën Visa etc...Vamos que más que histórico, sería viejo. Aunque corren rumores desde hace tiempo, hasta que no salga publicado en el BOE, na de ná. Pero parece que la aprobación será pronto. Los trámites comenzados antes, aun que no tenga los 30 aún, se le concederia.
Que pu..da.El mio en febrero cumple 23 y si hacen el cambio tendre que esperar otros 7 años,si no lo vuelven a cambiar(dentro de otros 5 puede pasar lo mismo).Puede haber Ibizas, visas o pandas con 30 años y para que no sean historicos lo pongan a 35. ¡¡Que metan en el mismo saco un 911 y un pandamovil......!!!Habra que tener otros criterios de catalogación.
Me parece inadecuado, por no decir que es una tontería. Hoy por hoy un 127 es clásico y es el panda de antes. Y un fura, y un 600. Y un 1430, y hasta una vespino si me apuras. Por qué un ibiza no puede ser clásico? Quién dice qué es clásico o no? Hay un comité de estilo? Yo, desde luego, si lo suben a 30 años, presentaré un recurso, porque el 924 mío los 25 los cumple el año que viene. Y por qué el del 84 es mejor que el mío para ser clásico? No es entendible.
menuda p***da!!! yo tengo un golf cabrio con 18 años y ya si que no lo hago clasico ni a leches!! Lo ponen a 30 porque los clasicos no pagan impuesto de circulacion no?
+ 1. Coincido plenamente contigo. Me gustan los 600, Seat, se entiende. A día de hoy son todos clásicos, e históricos a los efectos de la legislación actual. ¿Cuántos se fabricaron?. En España, del 57 al 73, que es su período de fabricación, algo menos de 800.000 unidades. Fueron durante años despreciados, hasta que hace poco empezaron a ser apreciados. Visto con ojos de hoy no aportaba casi nada técnicamente. ¿Porqué un Visa, Panda o similar no puede ser clásico-histórico, y un R-5 sí?. :[amen]
Estamos en la misma situación los 2 con el mismo modelo.Por mótivos de dinero querrán que tu y yo pagaemos a poder ser 5 impuestos de circulación de mas ,esperaté que no lo pogan a 100 años ya que se ponen a tocar los hu..os.Un saludo.
Bueno el ferrari testarrosa tambien gira este año como historico.... igual que el panda el visa y muchos mas modelos... Creo que no hay que discriminar los estilos del coche, lo que pienso es que debería premiar a la gente por mantenerlos rodando y en buen estado... Yo sería mucho más estricto con los coches de 25 años que ahora, si mantienes un coche por 25 años lo que es un pecado mortal es tenerlo en malas condiciones... deberían pasar todos sin excepción unas pruebas más duras que la ITV, para que realmente la gente lo conserve correctamente. Es muy penoso ver bichos con 25 años por la carretera que se caen a trozos...
Supongo que con esa "gran idea" forzarán a los propietarios de futuros clásicos a plantearse si pueden o les interesa mantener durante cinco años más sus viejos coches. :confused:
aunque los coches de lgunos de vosotros el año proximo cumplan 25 no creo ke tengais muchos problemas,ya que su fabricacion comenzo antes....quizas de este modo entre en el "saco"
recaudacion, señores recaudacion. estoy seguro que han hecho un censo y han visto la cantidad de pasta que van aperder por impuestos e itv. y no hay un pavo, alguien se cree que miraran si es un seat o un ferrari. quieres cash, de multas, de impuestos, directos, indirectos, el iva. la sgae etc. me voy a poner a dieta, que dentro de poco por respirar, tanto mides tanto pesas asi pagas. y luego que si calentamiento global y mas leches en vinagre, todo son patrañas para votos y dinero.
Lo que se esta cociendo. Clásicos 30 años próximo día 28 de Noviembre de 2009 se celebrara una jornada a debatir el Nuevo reglamento o Ley de Vehículos Históricos en Logroño (Museo Wurth, La Rioja), entre la administración y Clubs implicados en los Vehículos Históricos donde ser dará a conocer la propuesta o las intenciones de algunos miembros de la FEVA en torno al no deseado Nuevo Real Decreto de Vehículos Históricos. EL motivo de este post es abrir un debate y conocer la opinión de una gran mayoría de aficionados en torno a esta nueva situación que viene planteándose por medio de la Administración y algunos miembros de la FEVA y obrar en consecuencia. Este es el Texto que remite y entregara la FEVA en relación al polémico nuevo Reglamento de Vehículos Históricos: ----------------------------------------------------------------- LO QUE SE VA A COMENTAR POR FEVA: PROPUESTA DE MODIFICACION DE FEVA, FEDERACION ESPAÑOLA DE VEHICULOS ANTIGUOS, AL RD 1247/1995 - REGLAMENTO DE VEHICULOS HISTORICOS Introducción: El Real Decreto 1247 de 14 de Julio de 1995 por el que se aprobó el Reglamento de Vehículos Históricos, ha supuesto un considerable avance para el conjunto de aficionados a los vehículos históricos al ser uno de los elementos claves en el desarrollo de este sector, permitiendo cubrir el vacío producido por la casi nula importación de vehículos en España desde los años 40 del siglo pasado, hasta casi principios de los años 80, lo que ha traído como consecuencia que, en los 90, los vehículos bien conservados y en estado razonable de originalidad con más de 25 ó 30 años fueran escasos y que muchos de ellos hubieran llegado a esa edad en unas condiciones poco aptas, al haber pasado por las manos varios propietarios a lo largo de su vida, a diferencia del resto de países de nuestro entorno en los que una variada producción en marcas y modelos, así como la libre circulación de mercancías que el 25 de Marzo de 1957 se estableció como consecuencia del Tratado de Roma, ha permitido contar con un parque adecuado. Esta significativa carencia es la que el Real Decreto ha venido a solucionar al permitir que llegaran a nuestro mercado vehículos que sin haber formado parte de nuestro parque pasarán a engrosar nuestro patrimonio histórico. No obstante, la experiencia hace aconsejable una revisión de esta norma que, manteniendo su principal objetivo, aporte soluciones a los problemas planteados en su aplicación y que desde la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA), pasamos a exponer: 1º - Concepto y condiciones (Art. 1) • Falta de una terminología clara y precisa que defina el parque de vehículos que pueda ser objeto de catalogación por el procedimiento indicado en el Real Decreto. Es necesaria una terminología clara y precisa que defina el parque de vehículos que puede ser objeto de catalogación por el procedimiento indicado en el Real Decreto y para ello proponemos dos conceptos: - Vehiculo Antiguo: es aquel que habiendo alcanzado la antigüedad requerida para ser catalogado como histórico, presenta una serie de características, además de la edad, que le permiten ser catalogado como tal y que no lo ha sido porque su documentación; Permiso de Circulación, Ficha Técnica e Inspección Técnica, se encuentran en vigor y lo habilitan para circular sin ningún tipo de limitación. Esta condición de vehículo antiguo, acreditada con un certificado (Tarjeta de Identidad FIVA), merece por si misma una protección idéntica a la que otorga el R.D., a los vehículos Históricos. - Vehiculo Histórico: es aquel vehiculo que cumpliendo con las características exigidas por el R. D., ha sido catalogado como tal. La definición de la Federation Internationale des Vehicules Anciens (FIVA) recogida en el Código Técnico Internacional FIVA y aceptada comúnmente en la Unión Europea, cataloga como vehiculo histórico a todo aquel que cumple las cuatro siguientes condiciones: • Es un vehículo de carretera con propulsión mecánica y antigüedad mínima de 30 años. • Que ha sido conservado y mantenido en un estado históricamente correcto. • Que no es utilizado como medio de transporte cotidiano. • Y que, en consecuencia, forma parte de nuestro patrimonio técnico y cultural. Dentro de esta clasificación, se deberían abarcar tres grupos diferentes: • Vehículos que carecen de documentación o no es española. • Vehículos que tienen su documentación nacional en orden. • Vehículos, dentro del colectivo anterior, cuyos propietarios no desean catalogarlos, sin que por ello dejen de presentar todas las características que se lo permitirían. El R. D., debe precisar con claridad como se resuelven las distintas opciones, de forma administrativa eficiente, económica y sencilla para su propietario y delimitar con precisión la línea de separación de estos con los vehículos simplemente viejos, que únicamente han alcanzado la antigüedad requerida y cuyos propietarios, muy probablemente, no tengan interés alguno en catalogarlos. • Edad mínima exigida para la catalogación. (Art.1.1) En consonancia con la Federation Internationale des Vehicules Anciens (FIVA), de la que FEVA es representante para España, se propone modificar la edad mínima de los vehículos, para ser catalogados como históricos a los 30 años a partir de 2010. Cualquier otro incremento deberá ser contemplado de forma gradual, ampliando un año de antigüedad más por cada año pasado. En Europa, son los 30 años la edad mayoritariamente aceptada, si bien esta edad mínima varía desde los 20 años de Italia, hasta los 35 de Dinamarca, Países Bajos y Gran Bretaña. Entendemos que un vehiculo que se mantiene durante 30 años en buen estado de conservación, no es un vehiculo de uso diario. 2º - Requisitos • Vehículos que tienen su documentación nacional en orden. Entendemos que el R.D. debe establecer una posibilidad de catalogación como históricos, mucho más sencilla, para los vehículos que ya disponen de matrícula nacional e ITV en vigor y que cumplen las características exigidas. Para ello se propone que el R.D., admita la catalogación de estos vehículos mediante la obtención de un certificado de características, como sucede ya por muchos países europeos (Portugal, Francia, Grecia, Italia, etc.) y mediante la presentación de este documento, junto con el resto que acredite la propiedad, etc., se pueda obtener una resolución favorable de la Comunidad Autónoma como VH sin ningún trámite adicional con los beneficios en la periodicidad de las ITV y en exención de emisiones gaseosas y acústicas. Este certificado, podría ser la Tarjeta de Identidad FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) que es emitida por FEVA, por delegación de FIVA, previa verificación del vehículo y de la documentación aportada en la solicitud. En FEVA disponemos a día de hoy de más de 50 Inspectores Técnicos FIVA certificados, capacitados mediante la realización de un seminario de formación organizado por la FIVA y repartidos por toda la geografía española, que realizan sistemáticamente la verificación de las características de los vehículos para la emisión de dicha Tarjeta de Identidad FIVA. (Se adjunta modelo) • Vehículos matriculados anteriormente en España, desconociéndose su matrícula. Este supuesto aunque reconocido por el RD no queda claro y está provocando mucha casuística en las diferentes CC. AA. y Jefaturas Provinciales de Tráfico (JPT). El RD aparentemente sólo contempla el caso de los vehículos matriculados en España con anterioridad y que se conoce su matrícula pero sólo habla de pasada en el artículo 9.5 de los que habiendo estado matriculados en España se desconoce la matrícula y se ha extraviado su documentación (que no son pocos). En este último supuesto es de imposible cumplimiento el artículo 3.3 creando situaciones confusas tanto en las estaciones ITV como en las JPT, en las primeras pidiendo el informe de la JPT o la documentación original y en las segundas exigiendo el pago del IEDMT. Existe una problemática en cuanto a la exigencia por parte de algunas jefaturas de tráfico de la demostración de la sucesión del tracto para los vehículos matriculados en España, y aquí está la incongruencia, sólo para estos y no para los importados. Hay que mencionar que por el contrario hay algunas jefaturas que lo tienen claro y no lo exigen como bien dice el artículo 38 del reglamento general de vehículos cuando habla de la rehabilitación de los mismos "...el titular o TERCERA PERSONA que acredite suficientemente la propiedad de un vehículo que haya causado baja…..” . No hace referencia por tanto a la demostración del tracto sucesivo sino que hace únicamente referencia a demostrar la propiedad por compra u otro procedimiento al último propietario –el que sea- que no tiene porqué ser el último titular registrado ni ninguno de los sucesivos propietarios que no hayan inscrito, por las circunstancias que sean, esa transferencia en la JPT. El nuevo RD debería aclarar esta situación para evitar las interpretaciones de las jefaturas de tráfico dando instrucciones claras en cuanto a la documentación a aportar no sólo en el supuesto de los vehículos procedentes de terceros países sino también con las rehabilitaciones de los que ya están matriculados en España –entre los que estarían los vehículos dados de baja y que ahora se rehabilitan como históricos-, eliminando las dificultades antes expresadas. Por ello se propone sólo en estos casos sustituir los documentos exigidos en el artículo 3.3 por una declaración jurada o un acta notarial de manifestaciones o notoriedad que acredite esta circunstancia. 3º - Documentación previa a la actuación del laboratorio oficial. • Confección del Certificado de Características Técnicas y Autenticidad por un club En el caso de la confección de los Certificados de Características Técnicas por parte de los clubes o entidades, se detecta en general un desconocimiento y falta de rigor en su confección. Por este motivo, proponemos hacer recaer la responsabilidad de su confección en los laboratorios y como Certificado de Autenticidad sea considerada la Tarjeta de Identidad FIVA (Se adjunta modelo) 4º - Actuación del laboratorio oficial. • Convalidación de la acreditación de los laboratorios acreditados. Dado que existen Comunidades Autónomas que no disponen de laboratorios acreditados y que algunos de estos pueden actuar en algunas CC.AA. (aún sin estar acreditados) y en otras no, proponemos la convalidación de los laboratorios acreditados en una Comunidad Autónoma al resto de estas, exigiendo acreditaciones, para estos laboratorios, según normas ISO y con un mínimo de personal en los mismos, así como la creación de una base de datos de vehículos aceptados y rechazados por alguno de ellos para evitar el intento de hacerlo en otra comunidad autónoma, a través de una tercera persona, detallando los motivos por los cuales ha sido rechazado. Estimamos que los informes de laboratorio no deben limitarse a una hoja, incluso menor que una ficha reducida. • Admisión de resoluciones de catalogación. Emitida la resolución de catalogación por una comunidad autónoma, esta debe ser admitida en cualquier jefatura de tráfico en España. De esta forma no se perjudica al comprador de un vehículo que ha sido catalogado en una comunidad autónoma distinta a la suya pero que su antiguo propietario lo ha vendido antes de matricularlo en la jefatura de tráfico de su domicilio. • Periodicidad de las Inspecciones Técnicas y su unificación. Unificar en todo el territorio español, al igual que ocurre con el resto de vehículos, para que un mismo vehículo tenga que pasar la ITV con la misma periodicidad, independientemente de la comunidad autónoma en que se matricule o se catalogue como vehículo histórico, si ya disponía de matrícula española. Para ello se propone que los laboratorios acreditados utilicen la siguiente escala de tiempo común a todos ellos; periodicidad de la ITV cada 2 años a partir de los 30 años y hasta cumplir una antigüedad de 35 años, cada 3 años hasta cumplir una antigüedad de 40 años y cada 4 años hasta cumplir una antigüedad de 50 años, en la que pasaría a ser cada 5 años. • Limitaciones, exenciones y condiciones técnicas de los V. H. Secuencia del trámite para la catalogación. En referencia a los artículos; 4 (Actuación del laboratorio oficial) y; 5 (Resolución final del procedimiento) en los que se habla de las limitaciones, exenciones y condiciones técnicas que deben cumplir los VH se ha detectado, después de 12 años de estar en vigor este Reglamento de Vehículos Históricos, que algunos laboratorios y por ende los órganos competentes de comunidades autónomas, exigen ciertas condiciones técnicas de difícil o imposible cumplimiento como por ejemplo y sin ser excluyente de otras, la obligatoriedad de las tulipas de intermitencia en color ámbar cuando originalmente eran de color rojo, resultando imposible en la mayoría de estos casos cumplir esta exigencia al no ser fabricadas o reproducidas en la actualidad, amén de variar la estética original del vehículo y de ir en contra del 2º párrafo de la introducción del RD y del Art.1 del mismo. Por ello se propone la ampliación de estos artículos de manera que, de forma general, impida la exigencia de ningún equipamiento ni homologación del mismo que pueda desvirtuar la concepción original del vehículo y en particular en cuanto a homologación, color, presencia y situación de dispositivos de alumbrado y señalización, emisiones gaseosas y acústicas, presencia y homologación de retrovisores, presencia y homologación de cinturones de seguridad, acondicionamiento interior y salientes exteriores. Los laboratorios deberían rechazar los vehículos que adolezcan de elementos esenciales (motor original, elementos de carrocería como por ejemplo las colas de un Mercedes "colas") o que tengan reformas de importancia. Un vehículo catalogado como histórico en un país de la CEE debe tener cierta consideración a la hora de su catalogación en España. Homologar y respetar la grabación del número de bastidor en placa del fabricante. Debe respetarse la originalidad incluida dicha placa. Evitar las exenciones que perjudican la seguridad (como por ejemplo el caso en Asturias de un vehículo de 4600 c c, 250 HP, 2500 Kg. de masa máxima autorizada y 220 Km. /h de velocidad máxima al que se le exime de la prueba del frenómetro). En general, debe haber instrucciones claras para las estaciones ITV en todo, evitando la ambigüedad y la posibilidad de distintas interpretaciones. MUY IMPORTANTE. Inversión del procedimiento actual, pasándose primero la inspección técnica con el informe del laboratorio y posteriormente se produzca la resolución de catalogación por parte de la comunidad autónoma correspondiente. Este procedimiento hace que las CC.AA. sepan previamente a su resolución que el vehículo es apto para circular con las exenciones y limitaciones propuestas. Además esto provocaría la eliminación de demoras en el tiempo por errores ya sea en el informe del laboratorio ya sea en la resolución de catalogación. 5º- Impuestos • Tratamiento favorable en el Impuesto Especial sobre determinados medios de transporte (IEDMT). Con la entrada en vigor del nuevo IEDMT cuya tasa impositiva se basa en las emisiones gaseosas de CO² en gr. /Km. y toda vez que por la época de fabricación de los vehículos históricos se trata de un dato desconocido, proponer la exención en este impuesto para los vehículos catalogados como tales. Hay que recordar a estos efectos el informe de investigación “Manteniendo nuestra Herencia Automovilística” publicado por la “FIVA” (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) en 2006 (del cual se adjunta copia) en el que se destaca que el 71% de los vehículos históricos no circula más de 1500 Km. anuales con un total de 1400 millones de kilómetros frente a los 2.2 billones de los modernos, es decir, un 0.07% de la distancia recorrida por estos. Del mismo modo resaltar que el parque de vehículos históricos en la UE (1.950.000) supone el 0.8% del total del parque móvil europeo (255.000.000) concluyéndose que las emisiones de los vehículos históricos son insignificantes frente a la totalidad. Estas mismas consideraciones deberían tomarse en cuenta para eximir a los vehículos históricos y antiguos de toda limitación que, por cuestiones medioambientales, se pudieran imponer en el futuro, tanto a nivel estatal como municipal.
Gracias EOLO por tu post. Ya hay abierto otro post aqui: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=27943 Ya informe de esto de los 30 años. Estaba en estudio........parace ser que aun esta en ello. Seria interesante (creo) seguir el mismo hilo para tener toda la info junta. Sin ganas de molestar a nadie, Un saludo.
No nos alarmemos, que esto lleva en estudio más de 5 años... Y no tiene nada que ver con un tema recaudatorio, porque afecta a un número ínfimo de vehículos respecto al parque automóvil. Lo que sucede es que el número de vehículos susceptibles de ser clásicos aumenta exponencialmente a medida que nos acercamos a la gran expansión del automóvil, y se pretende controlar al parque de clásicos de cada país. Y la explicación está en los despachos de la UE: se está debatiendo tener en cuenta el parque de clásicos de cada país miembro, de cara a la cuota de emisiones contaminantes permitida (lo cual, en cierto modo, tiene su lógica). Por favor, hablemos con conocimiento de causa y dejemos aparte los talibanismos.
Mil perdones por duplicar el post. No me di cuenta de que estaba iniciado. Tienes toda la razón Agusti. Lo ideal seria solapar este post duplicado con el ya iniciado con permiso del administrador. Saludos.
Pues yo que quereis que os diga? .... con todos mis respetos a los que están a punto de cumplir los 25 ó 30 años, creo que con el paso del tiempo se desvirtua el concepto de coche clásico .... si pusieras en un parking coches de todos los años hasta 1985 y le dijeras a la gente (viandantes, curiosos, etc) que los catalogara como clásicos o viejos creo que la barrera se establecería entre 1970 y 1975. Como dice la proposición de la FEVA, en torno a 1980 se produce un boom en la fabricación y venta de vehículos, y como es lógico, aún manteniendo el mismo % de coches que sobreviven 25 ó 30 años, al ser el número de partida mayor, también lo será el número de supervivientes. Lo que creo es que se debería hacer una clasificación más precisa: Clásico (Más de 40 años) Antiguo (Entre 30 y 40 años) Histórico (Coches que tengan su singularidad por haber pertenecido a alguien, o haberse visto involucrados en algún suceso particular), esto debería ir asociado a su nº de serie, como los coches de Elvis, el que ganó la carrera X, el que condujo fulano, etc. Yo tengo un clásico desde hace relativamente poco, y hasta entonces jamás me había parado a pensarlo detenidamente, pero ahora me parece una aberración :eek: meter en el mismo saco un Rolls de 1927 y un Renault 18 de 1983. Insisto en que todo esto lo digo tratando de ser lo más respetuoso posible, pero la norma es del 95!!!, imaginaros que que veis el siguiente anuncio: ¡¡¡¡ GRAN EXPOSICIÓN DE 121 COCHES CLÁSICOS QUE HAN HECHO HISTORIA, DESDE EL ROLLS ROYCE 20/25 DE 1936 HASTA MEDIADOS DE LOS 80 !!!! total, que convences a la parienta para pasar un fin de semana diferente, montas a los churumbeles en el coche, te metes 200km para ir, y al llegar os encontrais: 23 Renault 18 17 Citroen GS 4 Seat Ibiza 6 Seat 131 11 Renault 4L 2 Citroen 2CV 1 Rolls 20/25 de 1936 2 VW Golf 1984 4 Ford Escort de 1982 8 Ford Fiesta 1982 6 Seat 1430 14 Renault 5 4 Chrysler 180 11 Simca 1200 8 Seat 124 Seamos francos, con qué cara te quedarías :o, y la jefa :[blah], y los que se enteren de que has metido 200km Qué coche crees que acapararía el 99% de las fotos, las miradas, las caras :drooling ? Con la norma actual los 121 coches de la lista son igual de históricos / clásicos, pero aquí entre nosotros, y ahora que nadie nos oye, no son lo mismo, y la razón es que desde 1975 vivimos en una cultura del automovil, y todos estamos más que acostumbrados a ver casi todos los coches de la lista de arriba, y desde mi personal punto de vista, la distinción ha de hacerse (como dice la FEVA) "permitiendo cubrir el vacío producido por la casi nula importación de vehículos en España desde los años 40 del siglo pasado, hasta casi principios de los años 80, lo que ha traído como consecuencia que, en los 90, los vehículos bien conservados y en estado razonable de originalidad con más de 25 ó 30 años fueran escasos y que muchos de ellos hubieran llegado a esa edad en unas condiciones poco aptas, al haber pasado por las manos varios propietarios a lo largo de su vida, a diferencia del resto de países de nuestro entorno en los que una variada producción en marcas y modelos, así como la libre circulación de mercancías que el 25 de Marzo de 1957 se estableció como consecuencia del Tratado de Roma, ha permitido contar con un parque adecuado. Esta significativa carencia es la que el Real Decreto ha venido a solucionar al permitir que llegaran a nuestro mercado vehículos que sin haber formado parte de nuestro parque pasarán a engrosar nuestro patrimonio histórico." :[amen]
Muy de acuerdo contigo, pero el parque español y su cultura por los clásicos, todavía incipiente, és la que és. Por otro lado piensa que todo és relativo y la antiguedad también, a ti igual te parece antiguo un coche de los 60, a mí también, pero al que colecciona coches de los años 20 tampoco creo que le guste que los metamos en el mismo saco del suyo, él pensará que el histórico és el suyo y lo demás................. A mi, igual que a cada uno de nosotros, nos gusta lo que nos gusta, a mí los que son incluso más modernos que los que enumeras, supongo que por edad, los coches y motos de la década de finales de los 70/80 principios de los 90, los demás me gustan, pero no me interesan y de esa lista que tu has dicho pasaré por delante del Rolls y santas pascuas pero igual me pararé a ojear con más detenimiento alguno de los otros de la lista, aunque algunos sean incomibles, pero por descontado me entretendría por ejemplo con un R5 Turbo, un Lancia Evo, un Alfa GTV, cualquier Porsche, Ferrari, Lambo, hablo de la franja de edad a la que me refiero y que jamás los podremos ver en un rally clásico por culpa de una decisión que se tome en los despachos de quien solo vé más allá de su ombligo, o le interesa revalorizar una determinada franja de vehículos. Lo siento estoy de acuerdo en las franjas de edad, pero jamás en los cortes. Saludos.
Tonip, ahí es dónde quería llegar ..... enumeras una serie de coches magníficos, y al resto los calificas de infumables .... el hecho de ser clásico para mi significa un coche de antes de 1970/1975 y que además sea raro, que me evoque algo que vi hace muchííííííísimos años, o tal vez sólo en una foto. Como hay que poner el corte en algún sitio, mi idea es que ese corte sea estático, como PRE-70 o PRE-75, a partir de entonces para mi, y es una opinión personal, son coches viejos, unos mejor mantenidos que otros, pero coches viejos. Y de verdad que lo digo con el mayor de mis respetos a todos los que tenéis coches posteriores a esa época,
Hombre, habría que tener en cuenta el inexorable paso del tiempo y pensar también un poco en las generaciones posteriores, que parece que sólo puede ser clásico lo que despierta añoranzas de la niñez a los nacidos antes de los 60 Con todo lo popular que ha sido, para mí un Seat 600 es un clásico con todo merecimiento, aunque seguramente mi padre hubiera pensado distinto, opinando de él más como viejo que como clásico. Muchas veces parece que se quiere mantener a toda costa la "exclusividad" de los gustos propios, sin importar otras consideraciones; entonces, ¿por qué no considerar como clásico a un Ferrari F40 de 1990 en vez de un Simca 1000 del 69?
