Saludos, Soy un aficionado a los porsche y he adquirido hace poco un 911 T Targa. Tengo una dudilla respecto al cambio de las bujías ya que veo complicado el cambio de las mismas. Hay alguna llave o alguna forma para poder hacerlo? al estar tan hundidas la operacion se hace muy penosa. Muchas gracias de antemano y un saludo! Interkufen
Hola, Yo tengo una específica porsche, para cambiar bujías. Con ella no es dificila hacerlo. Es bastante alargada. Una vez conectada a la bujia le conectas una llave allen, a la cabeza que sobre sale, para hacer fuerza y aflojarla o apretarla. Supongo que alguna otra llave servirá. Si tienes interés en verla te buscaría una foto saludos
Cuidado esto no es un coche normal Si no sabes; no lo hagas; van apretadas a un par concreto; debes hacerlo con dinamométrica. Por otro lado si te pasas apretando te puedes cargar el bloque que es de aluminio. Yo no es por desanimar; pero si te cargas el bloque... Si lo haces informate muy bien dejate asesorar y sobretodas las cosas si la bujía no entra bien ni se te ocurra apretar. Mucho Mucho cuidado. Informate bien antes libros web foro. Un saludo Presi
Es bien cierto que es un coche algo delicado en cuanto a pares de apriete, pero para cambiar unas bujias no hace falta hacerlo con una dinamométrica POR DIOSSSS!!! Juan si cada vez que he cambiado una bujia hubiese tenido que utilizar la dinamométrica aún estaría apretando... jejejejejejeje Vamos a ver, llave te sirve una larga articulada en tipo T, como la de la foto, o incluso si tienes un maletin de esos estandar también te vale. Juan tiene unos conocimientos de Porsche brutales y todos muy basados en la teoría, en los manuales y demás escritos al respecto, lo cual es fantástico porque si otros ya han probado para que te vas a aventurar; pero seamos lógicos, si porsche te pone en su bolsita de herramientas una llave para cambiar las bujias es porque realmente se puede hacer sin una dinamométrica. Lo suyo, no aprietes a matar, tienen que pasar muy suaves hasta que llega al final de la rosca (si no limpia la rosca con aceite hasta que vaya suave), entonces la aprietas un poco con suavidad y listo, como en cualquier otro coche con culatas de aluminio, se va con algo más de cuidado y punto... no te preocupes cambialas y listo, no romperas las culatas, tienes que pasarte una burrada apretando para hacerle daño al motor. Saludos.
Pues yo tengo una llave de bujias que es con el tubo alargado y que termina con un 6 cantos de 17mm., y una vez alojada en la bujia sobresale lo justo para aflojar/apretar con la llave. Mi truco es el siguiente, pues el problema esta en apuntar la dichosa bujia al ponerta de nuevo: "La manguerita" Se coge una manguera de esas negras que son un poco blanditas, la mia es de esas que son ralladitas a lo largo, la cortas a una medida mas o menos de 20cm, el diametro debe ser un poco mas pequeño que el diametro de la porcelana de la bujia. Yo la usao para apuntar las bujias en la rosca, colocando la bujia en la manguera por la parte opuesta a la rosca, (como si fiera la pipeta) de forma que la manguera se convierte en una prolongacion de la bujia, en caso de que la bujia apunte mal, al forzar girara la manguera y resbalara por enciam de la bujia sin estropear la rosca. Cuando ha girado varias veces sin que notes que resvala la goma es sintoma de que ya esta apuntada y puedes continuar con la llave. Espero que te sirva, yo sin mi manguerita no saco las bujias, ah! y fijate siempre en la inclinacion de cada una al sacarla, es preferible hacerlo de una en una, pues si las sacas todas despues no sueles acordarte de la inclinacion de la bujia y se complica mas hasta que das con la posicion.
lei en el libro de reconstrucciones de motores de wayne/pelican que no es bueno poner grasa de cobre ni anti-seize, entiendo que aceite tampoco es bueno para la rosca, pues puede impedir que la bujia haga buena masa con el bloque motor
¿Que vida util razonable tienen unas bujias? ¿Que diferencia hay entre unas normales y unas "paltinum" (y no me digais que el precio )? Estoy haciendole el primer mantenimiento a mi coche desde que lo tengo, 6000 millas, y ayer al ir a cambiar bujias (gracias por "la manguerita"), me encontre con que llevaba puestas unas Platinum WR7PR (USA Espec) con un aspecto formidable, por lo que sospecho que estaban recien puestas cuando yo lo compré, y ahora no se si estirarlas más o poner las WR4CC que tenía preparadas:[question]:[question]:[question]:[question]
Con la herramienta de origen que viene en el coche yo creo que tiene que ser suficiente, ¿no? :[question] Todavía no la he puesto en uso... pero la llave para el cambio de bujías (la q aparece en el medio de la fotografía) debería ser más que suficiente para dicho fin.
Según el tipo de asiento que tenga la bujía, la puedes dejar perfectamente apretada sin usar dinamométrica: -Asiento plano-> Apretar a mano hasta máxima resistencia y 1/4-1/2 de vuelta más, pero ya con llave. -Asiento cónico-> idem con la mano + 1/16 de vuelta con llave (unos 22grados, que es la mitad de la mitad de un cuarto de vuelta)
¡Pues si! Seguro que con la llave esa :eek: es muy facil, pero a ver quien tiene narices de cambiarlas con una llave de bujías normal :[blah] Consultado el Porsche Preislisten, la llavecita de marras 477012203A vale la friolera de 77 pavos mas impuestos, ya podeis aseguraos de cerrar bien los capós en las proximas quedadas
Si la necesitas... aquí la tengo (en el taller donde está el coche... alrededores de Donosti)... y de paso... puedes hecharle un ojo a mi rojillo... que está en pelotas e igual te interesa ver/comparar algo con el tuyo Pero sería un coñazo para ti... porque yo la necesitaría en cosa de uno o dos meses para cuando ponga yo las mías... y si vienes... te la tienes que llevar, hacer lo de tus bujías... y volvermela a traer :o Usté manda :[angel]
Gracias Pereña! No te preocupes, el sistema de "la manguerita", aunque surrealista, es tremendamente efectivo ;) Lo que me indigna es que trás más de un año "conociendo" a fondo mi Porsche, se me va derrumbando la "Leyenda de la ingenieria y la automoción deportiva" No me malinterpreteis, me encanta el 911 y estoy enganchado a todo el rollo-friki-porsche, como el que más, pero me está tocando descubrir cosas, que desde la prespectiva estricta de la ingenieria, el diseño o la calidad suprema que tradicionalmente se ha asociado sistematicamente a la marca ME EMPIEZAN A PARECER UN FRAUDE :[blah] Y además, respecto de los asuntos de diseño y ergonomías, sospecho que no es un hecho aislado del estrafalario diseño del 911, si no más bien un mal hábito de la marca, como en su día recogió Soulfly en la reconstrucción del motor del 944, y sobre la ingenieria y la calidad, si leemos el Post del IMS, o recordamos episodios como el de los volantes multifunción de los Cayenne que se pelaban sistematicamente...bufff :eek: Pero, en fin, son solo reflexiones resentidas de lunes-post-bricolage, uñas-negras, dedos-cortados, y riñones-resentidos Respecto al tema de las bujías he decidido dejar las WR7, mientrás mantenga la centralita con la "supuesta" programación para catalizador y su injerto para el sensor de oxigeno.
La verdad que mi hermano y yo ya nos hemos mentado en los ingenieros alemanes (y en todas sus familias) que diseñaron estos "hierros"... hierros de los que a pesar de estos "inconvenientes"... estamos enamorados :D Existe una relación amor-odio entre dueño y coche... que a veces es difícil de explicar :[angel] Pese a todo esto... puedo decir... y seguro que tú también... que ME ENCANTA mi coche :[amen] Un abrazo y hasta pronto muxaxo! ;)
