Pues bueno, despues de tomada la decisión de realizar el cambio de la inyección k jetronic por carburación weber, ahora queda saber que es lo que hay que quitar y que poner. En principio, pìenso que se debe quitar toda la inyección, pero me gustaría que los "gurus" de la mecánica me hecharais una mano. Gracias;)
Hola. Excelente idea, un poco complejo el cambio, pero le da al coche un toque retro y también racing, además el tirón de los carburadores es mucho mayor que la injección, eso sí con un gasto superior de combustible. Hombre, a grandes rasgos debes quitar toda la caja de admisión y caudalímetro y demás conductos. El kit de carburación viene con sus respectivos colectores de admisión que encajan con los carburadores a montar. Otra cuestión es el poner a punto los carburadores bien ajustados, con una buena puesta con el bacuómetro y un buen profesional que sea fino en esto. Esto a grandes rasgos...........
Si la inyección funciona bien no la quitaría. Otra cosa es que de problemas. Aunque ganarás en altas, perderás bajos y recuperación (dependiendo de los carbus que pongas, claro).
Ya puestos igual se podía hacer una conversión a EFI (inyección electrónica). Ahí si que ibas a ganar en todo.
Yo particularmente... como ya he dicho en ocasiones, prefiero una buena inyección mecánica, todo y que el montaje de carburadors es más sencillo y da muy buenos resultados. Para montar unos carburadores, nuestro amigo miguelenzo ya nos lo a contado. Pues bien, para mantener la inyección mecánica y trucarla, el secreto esta en agrandar las toberas de admisión, puesto que las que llebas de serie suelen ser de unos 35mm, no estoy seguro en este porsche. Se tienen que cambiar las toberas de admisión igual que si montasemos carburadores, pero en vez de montar los carburadores, montar un kit de mariposas con el agujero para el inyector, de esta forma tendremos toberas y mariposas indepensientes del diámetro que queramos, 45, 50.. y manteniendo toda la mecánica de la inyección, con lo cual solamente nos quedará ajustar la inyección y hacer un apaño con el caudalimetro para que el medidor de caudal de aire funcione direcamente con el mando del gas y no con la cantidad de aire que entra. A partir de aqui, se pueden hacer las mil i una marranadas, aumentar la presión de inyección, tocar la bomba... etc. Mas o menos seria esto, todo y que este es para un motor M20 de BMW que estoy diseñando. Los Almeras de los años 80, que daban de 260 a 330cv, algunos usaban este tipo de inyección.
¡¡Ese sonido de carburadores es inigualable!!! Y si le montamos unos filtros K&N ya ni te cuento....He leido que la inyección mecánica tiene "su truco" para ser regulada adecuadamente pero una vez conseguido ese "punto" son más estables y menos gastonas. Además son menos sensibles a los cambios de altitud, cosa importante donde vivo (tenerife)....Pero aun así voy a montarle a mi motor 2.2 E un bonita pareja de webers para que el sistema de inyección no desentone con mi coche (un T del 69). Saludos!
Bueno, pues seguimos con el cambio a Weber.!! Ya he recibido la pareja de weber y he empezado a reconstruirlos, juntas nuevas, arandelas, diafragma, etc... Me surgen dos dudas, que son importantes: 1.- Cuando cambie en el MGB los HS4 por un weber 40, tuve que cambiar el delco y poner uno sin avance del encendido, ya que con el weber en este coche, no va bien el delco que tiene el avance de encendido por vacio. ¿Tengo que cambiar el delco del coche y ponerle uno sin avance de encendido por vacio? 2.- Al ahberle quitado la injección. ¿Como tapo el agujero donde van alojados los injectores? Espero vuestros consejos
