C. O. Alquila coches, pérdida de confianza

Si te dedicas a esto te creo, ya he dicho que antes figuraba, ahora ni idea, no es mi campo.
Imagino que cómo todo, hecha la ley hecha la trampa. Por íntimos amigos hace años pasaba sobre todo con los Ferraris, había el que figuraba, y ya está, y el que no pero había sido encubierto, de particular gestionado por otro, cómo los barcos y la lista correspondiente , pero ya sabes lo qué hay, mientras no ocurra nada… Me parece bien que se alquile, y si deciden comprarlo por el ahorro genial, pero cuándo parece de alguien que casi no lo ha usado, y lo han montado más que un pony de las ferias y te la intentan meter, fastidia. Siento si he errado.

 

No lo sabía , que alquile vehículos un CP me parece sensacional y encima a la carta, muy recomendable antes de decidirse a adquirir un modelo. Ya lo que hagan en el momento de vender nadie lo sabe, no se puede sacar conclusiones, seguramente harán un descuento interesante y los venderán como vehículo de "gerencia". No hay que pensar mal.
De todas formas coincido con los compañeros que piensan en que no tiene mucha importancia, si el coche te lo venden con todo revisado y funcionando perfectamente no se que problema hay con que se haya alquilado.

No todo el mundo alquila un coche de estos para darle fuego al motor, mas bien diría que es una minoría.

 

Como todo en la vida según el cliente que se lleve el vehículo y en eso hay de todo desde el empresario chino que retorna el coche oliendo a tabaco (maquina de ozono ) al futbolista que apenas le hace 300km en el mes de vacaciones y el que más abunda (en el mundo del alquiler) el típico que alquila el coche y no tiene ningún cuidado con el , esos coches te aseguro que están mal(grillos por todas partes ) para vender y de hay que los devolvamos y eso que aún gozan de garantía oficial .

Para nada es comparable al perfil que seguro exigen en el concesionario oficial Porsche para alquilar/dejar un vehículo. Aqui en Valencia c.p. se que revisa y se encarga de que los coches que venden no tengan ni un solo problema y caso de salir se hacen cargo .

 

Porsche ya hace tiempo que, en determinados paises, alquila sus coches directamente, por dias o por meses.

https://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/porschedrive/rental/

 

a mi tambien me ha llegado el alquiler oficial pero si es carísimo!!

Vamos dar por hecho que quien alquile eso le va a zumbar de lo lindo, a ese precio como para no hacerlo.

Me han dejado un Macan T por tener el mio en el taller y le voy dando todo el día en sport plus

Nos ha jodido como para no ir.

 

Alquilar es una opción adequada para probar un coche si estas interesado en el.
Otra cosa es el venderlo después de un uso, y que no te den la información "adecuada"

 

Ahí está el kit de la cuestión. Si lo has alquilado, saberlo. Me ahorro un dinero, lleva sus dos años de garantía para hacerle mil perrerias, ya valoraré yo.
Pero que no lo encubran, tampoco veo un CO haciéndolo.
Que ese coche va bien, por supuesto, que puede dar algún fallo digamos a 160k, igual, otro con el rodaje bien hecho, igual los da a los 250k, o a los 100k. Apretar mucho un coche te puede servir para sacar fallos prematuros, que en otro igual pasaban al doble de km, o no, y los cubra la casa, o para estar dándole vueltas al tarro. Yo a precio y sabiendo lo que hay, lo valoraría.

 

Cuestiones de bola de cristal

 

Con más cariño y no solo los de prensa. Otra pregunta, que hay de la "leyenda" sobre la diferencia entre un vehículo destinado al mercado propio (alemán) de uno destinado a exportación en las marcas germanas?.

No estoy hablando de VW made in México destinados a EEUU, por ejemplo BMW-Mini, tengo uno alemán y con 100k km. ni rastro de los problemas endémicos que aparecen una y otra vez en los BMW-Mini de otros mercados EU o EEUU.

Es cierto que "los suyos" los hacen más finos que los de exportación? O es una leyenda?.

 

Veo muy complicado hacer diferencias entre producción para alemania y resto.

A día de hoy, bueno, ya desde inicios de los años 2000, la producción no es para el almacén (el importador de cada país es el que mete la orden de producción con modelos y equipamientos y luego los vende en su pais) sino que es producción para el cliente final. De modo que en la cadena, a un modelo para el mercado Alemán, puede sucederle uno para Argelia y luego otro para Japón y luego uno Español.

Evidentemente el argelino va a llevar un radiador/es más grandes que el aleman y mil cambios mas para adecuarlos a las temperaturas, pero no hay diferencias mecánicas entre un aleman y un frances por ejemplo.

Habría que tener dos stock de la misma pieza, la alemana y otra identica "exportación low cost"...lo veo muy salchichero.

Hace años, con producción para el almacén, se podían hacer tiradas de miles de coches para un mismo país, todos seguidos y podía facilitar esto que dices, pero hoy no lo veo muy probable porque la flexibilidad en la producción es absoluta .

 

En mi caso particular, el propietario de diver-moto fue totalmente transparente que era una de las "tinerfeñas"

 

Hace muchos, muchos años (antes de los 1980's), cuando la producción era contra stock y el control de calidad era sobre producto y no sobre proceso, te aseguro que sí había triaje y selección por mercados según la exigencia media del mismo (Alemania, Suiza y los escandinavos eran la primera división; de ahí hacia abajo). Ahora, como tú dices, eso no es posible ni necesario.

 

En mi opinion, pura leyenda. Hay mucha menos "mistica" en la produccion de automoviles de lo que nos imaginamos. De hecho, y salvando las distancias, a nivel produccion, no hay mucha diferencia de como se fabrica una lavadora por ejemplo.

Una cosa distinta es, montar unas opciones u otras en funcion de mercados (u opciones elegidas por el usuari), o incluso apartar algunas unidades para repasar para presentacion y prensa, (normalmente en la fase final ya). Pero, el fabricar toda una linea de modelos completa, con unas especificaciones "de fiabilidad" diferentes, significaria, no solo un proceso distinto en la linea de produccion, sino tambien toda una lista de componentes con especificaciones distintas vieniendo de los proveedores, logistica distinta, procesos de calidad distintos, etc.

Cosas especiales siempre ha habido. Me acuerdo de la que se lio cuando se propuso fabricar el 997 Sport Classic con el techo double bubble, que fue un proyecto que pararon desde logistica y produccion hasta que se decidio que se sacaba el coche de la linea para hacerlo. Pero eso es algo que se pueden permitir en Porsche y en unidades limitadas.

Lo que notas de los mercados de EEUU, yo lo achaco a otras razones. Por un lado, USA es un continente, y las condiciones de uso van desde desierto extremo a frio artico, por lo que cuando ves un foro, te das cuenta de que el rango de problemas abarca todo, mucho mas que en un foro de un pais europeo concreto. Por otro, el peso que tienen los usuarios y como se aceptan las demandas de estos y el miedo que tienen las marcas a estas. En USA los problemas hacen muchisimo "mas ruido" y se conocen mucho mas y por otro lado, los fabricantes lanzan muchas mas campañas que en europa para protegerse frente a ello.

 

Yes! Si algo me sorprendió hace poco fueron las tres campañas oficiales que había pasado en su momento un Porsche 911S 2.7 EEUU del año 1977:



Campaña JH, JL y JN con su sello correspondiente.

Algo entiendo de 911 2.7 y nunca había visto esas tres campañas ni conozco uno row que las haya pasado aquí.

Pero ahí están, documentadas en la NHTSA americana hay dos campañas emitidas para los 911 My1977, una hace referencia a la ausencia de etiquetado del control de velocidad y otra a la sustitución de la manguera de calefacción que pasa junto al escape por otra 'especial'.

 

"Y por tanto maltratado y trillado", dices, como si alquilar un coche y maltratarlo fuera un causa-efecto. No es que yo haya alquilado muchos coches, pero sí unos cuantos, y no se me ha pasado por la cabeza maltratarlos "porque son de alquiler".

 

Es mejor comprar un coche que viene de pruebas de prensa sabiéndolo que comprar uno a un particular sin saber nada por mucho libro de revisiones que tenga. Los que pensáis que los periodistas llevan los coches a fuego a cada segundo estáis muy equivocados. Como mucho les meten una mañana con conducción fuerte, y el resto es mucho más aburrido de lo que parece.

 

Gracias por tu aportación

 

En el caso de deportivos o coches de tanta potencia es lógico darle caña para probar los límites, dentro o fuera de circuito. Yo en Canarias alquilo Fiat punto y no corro pero le uso de todo terreno, vamos que apenas sigue entero cuando le devuelvo

 

Sin ir más lejos, los primeros Boxster 986 fabricados en Finlandia tuvieron muchos más problemas de calidad que los 986 que luego se fabricaron en la fábricad de Leipzig, en Alemania.

 

También pasó lo mismo con los Clio v6 fabricados en Finlandia, los Ph.I