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Busco 964 Mk2 Cabrio

Tema en 'Compra de automóviles Porsche' comenzado por fts_bcn, 1/3/19.

  1. dinio

    dinio Soloporschista

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    El caso es tener unas originales para pasar el laboratorio e itv y para luego ir a la itv cada 2 años(al principio asi será) y luego poner las que quieras para circular... No creo que te vayan a sancionar por llevar esas llantas siempre y cuando vas a ir con tu matricula "normal" y una placa/pegatina en la parte trasera y canta menos que una matricula historica.
     
  2. Joan_JL

    Joan_JL Senior

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    Última modificación: 11/3/19
  3. dinio

    dinio Soloporschista

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    Pues actuando así no vas a tener problema. no hay de qué.
     
  4. fts_bcn

    fts_bcn Senior

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    Me encantaría tener un 964 cabrio.
    Buenas, se me ha puesto por la proa una unidad que tiene muy buena pinta pero que no tiene aire acondicionado...

    Entiendo que es prohibitivo ponerle un aftermarket, ¿verdad? Si no me equivoco, el compresor está atrás, el radiador delante... menudo lío.

    No sé si quiero hacer una concesión así. En Barcelona con la humedad agosto es una m.... como para mejor no descapotar en horas punta. por eso me fastidia un montón. Todo el resto cuadra.
     
  5. \MIGUEL

    \MIGUEL Soloporschista

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    Es raro que no tenga aire...
     
  6. 911raf

    911raf Exforero tipo D pro GC anti-tocapelotas

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    El mío, mk2, tampoco tiene aire, ni tiene pinta de haber tenido nunca. De todas formas, el cabrio es para ir descapotado y el aire porsche de los 90 no enfría mucho.
     
  7. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista legendario

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    Recuerdo que el aire todavía era opcional, un lujo de la época.
     
  8. Lupo

    Lupo Soloporschista

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    Hombre, no siempre es así. Prueba a ir descapotado en Julio/Agosto entre las 11 de la mañana y las 7 de la tarde.
    Normalmente, en un descapotable por encima de 29 grados se va mal.
    En esos casos es imprescindible el AA. Sino no lo puedes sacar de casa.
    Mi 964 si lo lleva y, si bien es verdad que no enfría como una de hoy en día, es lo suficiente para circular agusto en verano.

    Para mi es un must mucho más importante que otras cosas como el airbag, el color o los amortiguadores

    Saludos
     
  9. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

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    Los Aircooled cabrio se descapotan en primavera, otoño e invierno.
    En verano aún y con A/C es insoportable el calor que se pasa.

    Por nada del mundo compraría un 964/993 sin A/C
     
  10. 911raf

    911raf Exforero tipo D pro GC anti-tocapelotas

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    Hombre, sois peores que mi mujer cuando me tiro un poco a la piscina!
    Esta claro que no se puede descapotar uno en julio o agosto de día, de noche es una gozada.
     
  11. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    SANTO GRIAL (964 c2 cabrio) // ex: 911 SC '82 / 986S / 993c2 cabrio / CABRÓN ROJO (964c3 cabrio v6.0) / 951 / 986
    pues yo no ponía nunca el aire con la capota quitada... se ve que tengo resistencia al sol, eso sí, siempre con gorra

    me parece un mal menor y además no veo el problema en ponerle un a/a a posteriori; lo de que no lo tuviera, si es una unidad vendida en origen en centroeuropa no es nada raro

    de todos modos la pregunta va por su coste... ¿alguien sabe a ciencia cierta el coste de poner a/a a posteriori?
     
  12. Lupo

    Lupo Soloporschista

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    ¿En serio? En verano, a pleno sol y con los asientos de cuero negro es insoportable. Tu tolerancia a las temperaturas extremas es increíble


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  13. fts_bcn

    fts_bcn Senior

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    Me encantaría tener un 964 cabrio.
    Hola de nuevo... a mi me preocupa el calor y radiación extremos de agosto, que creo son más llevaderos con capota y AA, y también el resto de meses de verano, junio, julio, septiembre, etc.. en los que se agradece al menos un chorro de aire frío y seco en la cara... con o sin capota.

    Creo que a estas alturas de la película, a 10 días de haberme puesto en serio, no es momento aún de renunciar a este tipo de cosas. Y me fastidia sobremanera, porque la unidad me cuadraba bastante. Una pena de verdad. Esta tarde me he dedicado exclusivamente a ella, hablando con el compraventa que lo tiene en venta, hablando con el taller que lo mantiene regularmente, sacando informes de Carfax, etc... para, en la última foto, vano motor, darme cuenta que le faltaba el compresor... luego verifico códigos de la etiqueta de opciones y en efecto, falta el famoso 573...

    Y no es la primera vez que me pasa en vehículos europeos. A casi todos los baratijas (os recuerdo que de momento estoy en €50k) les falta. Lo que pasa es que en las primeras fotos a las que he tenido acceso esta tarde, antes de que me enviaran más, no salía el motor...

    En fin seguimos....

    _____

    Por cierto, ayer lancé una oferta por otra unidad que me han rechazado esta mañana... es decir, por 12 horas, la pelota estaba en la cancha del vendedor, llega a aceptar y hoy hubiera sido un día muy diferente.

    Dudo que vaya a tener la sangre fría de Delmon... soy un débil, a ver cómo y cuándo acaba esto.
     
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  14. fts_bcn

    fts_bcn Senior

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    Me encantaría tener un 964 cabrio.
    Bueno, ningún imput desde el martes, pero yo no me olvido de que quiero un 964 cabrio de 1991 en adelante, con airbags, AA, de colores azules, verdes o grises metalizados, negro o blanco, con historial de facturas y elementos principales originales para que el coche pueda ser catalogado como histórico cuando cumpla 30 años. Y añado, que valoraré positivamente que tenga llantas de 17' y retrovisores exteriores CUP.

    _____________

    Me autocito para explicaros alguna novedad acerca del coche que no tiene AA.

    Por mi lado estuve surfeando para buscar antecedentes de poner AA a un 964 que no lo traía de fábrica, y la verdad es que no he encontrado nada excitante. He leído de una solución con compresor eléctrico y no sé qué más y los pocos foros que he encontrado que hablaran de una instalación original Porsche, concluían que era carísimo y que valía más la pena cambiarse de coche que meterse en tal berenjenal. Además me alejaría de la originalidad y me pondría en problemas para pasar el coche a histórico...

    Lo curioso del tema es que hoy el vendedor me ha escrito diciendo que no hay problema en instalar un sistema de AA original Porsche, que ha preguntado y le han dicho que cuesta sobre los €3.000, que me rebaja del precio del coche €2.500 para que me salga más o menos igual... Ya le he contestado diciendo que no me interesa. Si a la complejidad propia del asunto le añado la distancia a la que estoy del coche + que no conozco al vendedor de nada, pues demasiadas variables, pienso yo, conjurándose para que salga algo mal, muy mal.

    _____________

    Por otro lado, decir que ha ido saliendo alguna que otra unidad nueva en venta y concluyo que al final lo que hay en autoscout o mobile.de ahora, es el STOCK DE LO QUE NO SE VENDE. En otras palabras, es la lista de COCHES CAROS, cuyo propietario no tiene demasiadas ganas en vender y sin importarle que el anunciado lleve meses en la web.

    Lo que sí es un buen termómetro de precio son las unidades que aparecen y a la semana ya no están. Es difícil seguirlas ya que requiere estar muy atento y conectarse diariamente y seguir una por una las unidades que van apareciendo, para luego ir recordándolas y chequeando que aún siguen por ahí. Difícil tarea, pero que con la práctica se va perfeccionando.

    Por cierto, me conozco ya casi de memoria las miserias de cada uno de los 964 que hay en venta por debajo de €50.000. El común de los denominadores en ellos ha resultado ser la falta de aire acondicionado. Luego hay otros varios que a pesar de ser 1991 en adelante (o eso anuncian), no tienen airbags. También hay varios de colores variopintos, sea del exterior o interior. Finalmente, hay uno que pinta bien, pero que tiene motor cambiado hace 100.000km. El coche es este:

    https://www.autoscout24.es/anuncios...dc93d0b-9fea-4078-9693-23249af8c843?cldtidx=2

    No me han contestado al correo y les voy a llamar esta tarde, pero me pregunto. Desde el punto de vista de originalidad, si el motor nuevo fuera (que no lo sé aún) del mismo año de fabricación del coche, entonces cumpliría la regla "matching number" y si el cambio está bien documentado con facturas, fotos, etc.... entonces lo que puede ser un vicio del coche no se convierte a la vez en una virtud por tener menos kilómetros el coche?

    En fin, lo dejo ahí... de momento no sé más que lo que pone el anuncio.
     
  15. milu

    milu Usuario ++

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    Matching number es tener el mismo motor con el que salió de fabrica. Cada motor tiene un número diferente y aparece en el COA. Así que ese coche nunca será matching numbers.
     
  16. fts_bcn

    fts_bcn Senior

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    Me encantaría tener un 964 cabrio.
    Ok, pensaba que había una definición más amplia, que no se limitaba a motor original, y que incluía motores fabricados el mismo año. Seguro que lo leí en algún lado, pero bueno... tampoco es que me haga mucha ilusión estrenarme con un coche gafado...

    Gracias por la aclaración.
     
  17. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Matching numbers, motor y caja de cambios con los que el coche salió de la cadena de montaje.

    Period correct engine, motor type correcto al periodo y mercado del coche, en éste caso sería cualquier motor de 964 3.6 litros row 1989/94 atmosférico de 250 cv.
    Mucho mejor y más "correct" si el motor sustituido es del mismo MY, (model year), MY 90 type L, MY91 type M, MY92 Type N, etc.

    En cuanto al A.A.

    Parece que quiere vender pero dile que no te tome el pelo, 2500€ de rebaja? 3000 cuesta ponerlo original? Ni de coña.

    Un compresor OEM son 1.200€, la ECU otros 1.100, el evaporador 800, el condensador 450, el ventilador 300 y te faltan relés, interruptores, varias y largas tuberías, racores, gas, acumulador, válvula de expansión, conexiones, filtro, sensores de temperatura, etc., que oscilan entre 60 y 350 €. cada uno.
    Si le sumas la ingente cantidad en horas de mano de obra en un concesionario la factura se puede disparar hasta límites insospechados...

    Si todo lo haces comprando piezas aftermarket de las más económicas que encuentres y montándolo tú mismo en tu garage entonces si que te puedes acercar a los 3000€.

    Saludos.
     
    Última modificación: 15/3/19
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  18. dinio

    dinio Soloporschista

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    Un equipo original de A/c lo encuentras sin problema en USA, el compresor lo puedes comprar nuevo ya que tampoco es excesivamente caro, otra cosa es lo que te cueste montarlo....

    https://www.amazon.com/Porsche-93-94-Compressor-Clutch-Denso/dp/B00ACDDQWE

    https://www.ebay.com/itm/Porsche-91...tion-System-Complete-OEM-/222449592371?_ul=ES
    Uno con mejor pinta:
    https://www.ebay.com/itm/Porsche-91...otors-OEM-Heater-Air-Box-/183524395010?_ul=ES

    Si te decides a montar un equipo que no sea de origen como el que comentas, no creo que te vaya a afectar a la hora de matricular como histórico, el ingeniero, en caso de duda, siempre puede decir que fue puesto “en los 90”....
     
    Última modificación: 15/3/19
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  19. fts_bcn

    fts_bcn Senior

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    Me encantaría tener un 964 cabrio.
    Muchísimas gracias Dinio, de verdad.

    Pero es que acabo de llegar a este mundo, soy un pimpiolo y no me veo yo haciendo semejante doble salto mortal con tirabuzón, comprando un coche que no conozco, a alquien que ni he visto y encargándole que me instale un sistema de A/C, que por lo que he leído es un viacrucis de mil pares.

    Puedo entender que haya equipos en venta en ebay, pero imagino que serán para sustituir unos que se han roto, pero de ahí a usarlos para una instalación nueva, yo no me veo con suficiente energía para asumirlo. Una pena de verdad porque el resto del coche pintaba muy bien.
     
  20. dinio

    dinio Soloporschista

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    Busca un buen taller, que los hay, que te asesoren y ya verás cómo es menos complicado de lo que piensas.... Si al final, las cosas complicadas también tienen su “morbo” y si no mira en la que me he metido yo sin necesidad(disculpa que te estropee el hilo):


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