Buenas noches, Ando yo de cambios, y ahora mismo estoy esperando que me entreguen un Audi A3 de renting porque voy a moverme más, por lo que sigo con mi plan de tener mi 911. Estoy en lista de espera para un GTS, pero la llegada del A3 supone que puedo cambiar mi preciado Panamera Turbo por mi ansiado 911. Así pues, estaba buscando algo que no me suponga un desembolso demasiado grande mientras llega y no llega el 992, estaba buscando un 991, a poder ser restyling. El caso es que hoy he probado un 4S de 420cv, y en comparación con los 4S y Gts que he probado del 992, me ha parecido que tenía bastante lag, que le faltaba algo de chica arriba y que sonaba bastante menos, el 992 no tenía nada de lag, y tenía un final entrw las 6.500 y las 7.500 glorioso para un motor turbo. Para los expertos del foro, o los que quieran dar su opinión, creeis que esto ciertamente es así o es que el que he probado no estaba en forma? Decir que el coche tiene 50.000 kilómetros. gracias de antemano
Si quieres sonido, compra un 991.1 Y de lag, yo que tuve un 4S, no me pareció para nada que fuese lento. El último atmosférico.
Sí, el atmosférico sin duda sonaría mejor, pero también quiero que sea rápido (no digo que el atmosférico dea lento), y estéticamente el .2 es más moderno, y luego están las mejoras en chasis, multimedia, y en general todo más a mi gusto
Puede que este equivocado, pero me parece que el motor del 992 y el del 991.2 son idénticos. Supongo que los cambios en potencia son debidos a repro y que se diseñaron ya con la posibilidad de escalar la potencia dentro de los márgenes de seguridad del diseño.
Pues parece que si que hay evolucion importante de motores mas alla de una "repro": https://www.km77.com/coches/porsche...he-911-carrera-coupe-2019-informacion-tecnica Admirable que no dejen de evolucionar-mejorar
La verdad es que es mínimo. Llevando el motor alto de vueltas, sin que caiga por debajo de 3500 y en manual no existe apenas lag apreciable. Si lo llevas holgazaneando en automático si que se puede notar algo. Pero no le pongo ni un “pero” al motor. Si algo me gustan menos la relaciones de cambio. Para carretera de montaña la segunda la encuentro algo corta. Y con lo que camina tienes que ir muy atento. Con los 450cv me llega y me sobra. Pero estoy tentado de meterle un Cobb y ver como camina. Por hacer un poco el gamberro, no porque me haga falta mas potencia.
Por otro lado, cuando llevo el indicador de Turbo activado, en circulación normal el coche funciona sin soplado, en atmosférico, y camina francamente bien así. No es el típico turbo de nada abajo. Es bastante flexible, supongo que por el Variocam, la cilindrada no desdeñable y una relación de compresión alta comparado con los turbos de hace años.
¿A qué velocidad llegas en segunda? ¿Es PDK, no? Yo de eso me quejo en el MX5 pero es que no pasas de 90 en segunda y ya yendo a +7.000 rpm...en el Boxster diría que llega a 110 al menos, y con poder mantener los 100 de manera sostenida en caso necesario me parece perfecto, para ir a más velocidad veo más lógico subir a tercera (por eso no me gustan las relaciones de los Boxster manuales desde el 981 que se ponen a 130 o más en segunda, al final es casi como llevar un automático...).
Sigo el hilo y aprendiendo... Quería me comentasteis si el carrera T tiene algún interés, dicen que se sitúa entre el básico y el S, y es algo más ligero y cambio manual pero los 380 cv no se quedan un poco cortos? Alguien lo ha probado?
Si 380 cv se te quedan cortos en una carretera abierta prueba a quitar las ayudas. Y ya si eso te apuntas al WRC o al DTM.
Sonido indudablemetne el 991.1 atmosférico es a todas luces mejor, pero cuando tuvimos el 991.2 4s en casa con PSE, me sorprendió en primer lugar lo bien que sonaba para ser turbo (muchísimo mejor que el 996TT que tuve en su día..), con las válvulas abiertas sonaba ronco y algo más agudo arriba y petardeaba reduciendo de forma muy deportiva. Si puedo aportar algo más, hicimos repro en Car-Tec Bcn y el coche quedó en 507 cv y la verdad es que mejoró una barbaridad, era una auténtica avión con repro y el cambio pdk!!! Lo único quizá malo es que es tan efectivo y va tan bien el chasis, sobre todo con el PSM y el eje trasero direccional que parecía transmitía menos de lo que realmente andaba, era bastante fácil ir rápido y seguro.
Tela con el tablón de anuncio que ha convertido porsche a esa trasera, no caben más letras, a full Enviado desde mi 2107113SG mediante Tapatalk
