Buaaa la que me montón el puñetero coche

Hola compis, pues eso que venía con mi mujer que casi nunca se viene conmigo para dar una vuelta con el coche y nos fuimos a sarria a 30km de Lugo y nos callo una tromba de agua y el coche comienza a fallarme:[blah] y a calarse en medio de la nacional:[blah] menudo espectáculo:[blah] no me monto el coche tirados por la carretera:[blah] no sé lo que le pasa se mojaría el delco o otra cosa:[question] quien tiene experiencia en estos casos de que se le haya mojado el motor y le fallara:[question] .

Ah y como puedo tranquilizar a la mujer para que no me ponga a dormir con el chucho:o .

Otra cosa a mi coche le falta unas gomas del alerón que no creo que sea la culpa de la avería pero no sé:[question] .

Un saludo

 

Pues ya es mala suerte para una vez que se te monta la parienta, como para cogerle cariño a la criatura :o, tambien es mala pata.

 

German.... ya sabes lo que hemos hablado, paciencia que el vendabal pasara y las aguas volveran a su cauce, ;) ya lo veras....

en cuento al coche... a ver si alguien te da luz al tema, yo creo como dices que por circustancias se ha mojado el motor y eso ha ocasionado el fallo, maxime si luego como dices ya funciona mas o menos bien, mañana de dia y con sol... date una vueltecita y a ver que tal, no tenemos que dejar de pensar y tener presente en todo momento por mucho que nos pese y por mucho que queramos negarlo que el coche que tenemos tu y yo van camino de 20 años, y como a todo lo "antiguo" necesita de mimos, cuidados y atenciones que otros mas actuales no requieren, y quizas ese .. "la lluvia" es uno de ellos que como "gato escaldado huye de ella"... (vamos que es como que un tio de 30/40 años llevara mejor un chaparron que un anciano de 75 por muy en forma que este).

esperemos que todo se quede en una mera anecdota y que de ella todos o al menos tu y yo saquemos la leccion aprendida.

y animo que ya veras este veranito como me das envidia...:D (por no decir que me daras por "culete" de lo moreno que te vas a poner)

 

jejeeeeee

 

Germán: es posible que la falta de esa goma sea la causa; no se me ocurre otro sitio razonable por donde te entre el agua.

A mí nunca me ha pasado. También te digo que mi coche no sale si hay previsión de agua en 50 km a la redonda.

¿Qué hiciste, tuvieron que remolcarte, grúa o al secarse se solucionó?.

Un abrazo.

:[amen]

 

Habría que hacer alguna prueba previa. :[question]

Móntate un día seco con tu mujer y si se para de nuevo no es la lluvia

Ahora en serio. Es difícil saber de donde puede ser. Yo te recomendaría que revises los desagues de todos los verteaguas internos incluído el del maletero bajo el parabrisas. Si está taponada la goma que desagua, entonces cuando llega a nivel puede caer directamente en algunos relés y cables, y eso no suele sentarle nada bien. En el motor es más difícil en orden de marcha, ya que está caliente, y el propio efecto aerodinámico hace que poca agua entre (otra cosa es lavado en parado).

Yo me inclinaría por mirar sobre el maletero.

 

¿Y como se quito el fallo? Puede ayudar bastante.... Tendrías que revisar las gomas del maletero y capot trasero. Cualquier humedad puede hacer fallar el coche. Delante en los relés. En el habitáculo, debajo del asiento va la centralita (es muy dificil pero también puede entrar humedad por algún sitio) y en el capot trasero, a las pastillas de encendido (2), al distribuidor o a las tapas del mismo....

 

¿Como están las tapas de los delcos y los rotores?¿Los cables que tal?
Una vez tuve el mismo problema y fueron los cables.La solución,como no soy mecánico,sustituí cables,pipas,tapa delco y rotor.
Pulveriza agua sobre el motor en la obscuridad y mira si aparecen chispillas.

Sube alguna que otra mujer en el coche a ver si ocurre lo mismo (pero que esté buena) y si no falla nada,ya sabes........

 

Hola compis, sin tomárselo a coña la verdad es que me vi negro con el coche en el puñetero arcén tirado de los que no cabe una bici pues eso y sabéis que estos coche pecan de poca luz trasera y encima con una lluvia que no dejaba ni ver a nadie y un tráfico que en mi vida lo había visto tan de cerca hasta hubo uno que me pito como si no tuviese los 4 intermitente puesto y lo que más me daba miedo era que tenia a la mujer y dos de mis hijos en el coche atrás sentados, bueno esta mañana lo encendí y como un reloj me fui a dar unas vueltas a ver si fallaba pero ni rastro del fallo es rarísimo creo que era demasiada agua la que caía.

Hay cierta cosa que le falta a mi coche como, las gomas que comente en su momento las del alero y también me falta el cubre Carter del motor la chapa grande que cubre el motor por de bajo alguien tiene la referencia del cubre Carter, le mire si estaban mojadas las tapas del delco y ni gota de agua si esta mañana era otro coche el capullo.

Un saludo

 

Refuerzo la teoría de Diana, el aislamiento de la parte de alta tensión del encendido es lo primero que se tiene que revisar, con la humedad se provocan derivaciones de la chispa de encendido a masa, sustituiye tapa, rotor y cables, ademas, soluciona lo de la goma del alerón y el cubre inferior.
Saludos y suerte.

 

German, lo que te dije... demasiada agua y sin mas, me alegro que nuevamente funcione OK, se quita uno un peso de encima.

si no llevas la chapa de debajo del motor.. aunque hay muchos partidarios de que es un "recoje-cacas" tambien es cierto que proteje en estos casos de... charcos y agua que levante el coche por el efecto de aspiracion, quizas fue ese el problema.

esta mañana he estado bustando la "las" gomas del aleron... y no las he encontrado:eek: , lo mismo yo tampoco ls tengo puestas... ya me diras donde estan o donde deberian de estar????, lo que si que es cierto es que con el aleron levantado he mirado y los delcos quedan totalmente expuestos al agua... asi que si sumamos 2+2 esto nos da 4 ya que es muy facil que entre agua si llueve torrencialmente y esto sumado a los charcos y la falta del cubre carter... pues humedad asegurada.

 

yo creo que si jesus ya que el cubre carter también funciona como un protector de agua aparte de otras cosas claro.

 

German a mi me paso lo mismo el 1er año de tener mi coche.Fue cambiarle cables y arreglado.Se comunicaban con la parte superior de la turbina cuando llovia en abundancia.
En porsche los cables valen una pasada (de los mios me pedian 138.000 pts y me los traje de USA por 33.000 :[angel] )Esos cables no tienen resistencia,son de nucleo metálico.Las resistencias van en las pipas.Hace ya mucho tiempo se vendia en Ebay juegos e cables muy económicos.
De verdad que recomiendo al que tenga un coche con estos años cambiarlos,pues no son eternos.

A mi 3.2,cuando llueve,le caen gotas directamente en la tapa del delco y ni se inmuta(entra a traves de la parrilla)por lo que no creo que tu problema se resuelva por poner las juntas de goma que comentas.

 

Hola a todos y en especial a Gerber.

Por los síntomas aquí descritos, creo que todas las anteriores respuestas apuntan en la dirección correcta: Fallo en el aislante de cables de bujías con lo que el agua provoca retornos a masa y paradas de motor.

En todos los 911 refrigerados por agua entra agua en el motor a través de la rejilla del capot motor y aunque pueda parecer insólito no le supone el más mínimo problema. Un motor 911 en condiciones puede aguantar inundaciones y seguirá funcionando correctamente. Os lo digo por la cantidad de ellos que veo circulando por autopista a alta velocidad y bajo tormentas impresionantes.

Que yo recuerde, entre el capot y el hueco motor no existe niguna junta, al estilo de los coches modernos. ¿Para qué poner un junta ahí, si el agua entra líbremente por la rejilla?

Pero si he reconocido dos graves errores en algún comentario:

1.- Circular sin la tapa inferior del motor. Para Porsche esa chapa es calificada como pieza de seguridad y prohibe totalmente circular sin ella. Tiene dos funciones principales: Aerodinámica (Crea efecto suelo junto con el resto de las protecciones inferiores) e influye en la estabilidad a alta velocidad y Refrigeración: Ayuda a que el aire enviado por la turbina para refrigerar el motor circule a través de las aletas de los cilindros. Si no esta la tapa, el aire que viene por la parte inferior crea turbulencias e impide una correcta refrigeración del motor. Si os fijáis, este está completamente encerrado en un cajón formado por diferentes tapas (metálicas o de plástico). Por todo ello es de entender que Porsche desaconseje circular sin esa tapa.

2.- Si la goma que te falta es la cortinilla que incorpora el alerón, estás cometiendo otro grave error: Sin ella el alerón no puede mandar todo el aire necesario para refrigerar el motor a elevadas velocidades y revoluciones. Corres peligro de estropearlo (véase quemarlo). O si no ¿por qué existe una indicación de fallo del alerón en el cuadro de mandos?

Por ello te aconsejaría solucionar esos dos fallos antes de seguir circulando porr ahí, y como bien dice "Diana" arranca el coche en un garage oscuro (con buena circulación de aire para no asfixiarte) y pulveriza con agua el motor con un spray y busca así posibles chispas. Deberás cambiar los elementos de los que salgan chispas.


Otro posible fallo y muy común en estos Porsche es el fallo del Relé del DME (cerebro motor). Sus fallos suelen provocar paradas intespestivas del motor, que al rato vuelve a funcionar. Pero eso se produce tanto con lluvia como en días de buen tiempo.

Nos de pieza:

Tapa motor: 964 119 029 04 - Precio: 968,21€

Cortinilla alerón: 993 512 121 00 - Precio: 68,57€

Relé DME: 993 615 227 00 - Precio: 26,91€

Los precios son alemanes con el 19% de IVA incluído.

Saludos.

Franç.

 

hola franc pues lo que te comente en el MP

 

German.. acuerdate de poner la de las dichosas gomitas del aleron... para pedirlas.;)

 

Tienes toda la razón y lo 1º que se recomienda es llevar uno de recambio en la guantera.
El fallo del dichoso relé se produce normalmente por falta de estaño en las soldaduras del circuito impreso que sirve de soporte.Esto hace que sea más sensible a las vibraciones(provocando cortes y fallos en los contactos) y que se produzcan disminuciones en la disipación de calor de las soldaduras(provocando fallos en las conexiones).
Yo,por si las moscas,he repasado todas las soldaduras con abundante estaño de mi relé,aunque funcionaba perfectamente y estaba nuevo."Más vale prevenir......................"

Un saludo

 

cual y donde esta el rele para proceder al repaso de las soldaduras:[question] :[question] :[question]

 

En mi 3.2 está debajo del asiento del piloto,al lado del DME pero en el 964 no lo sé.

 

Localización Relé DME en P964

El relé de la DME se encuentra en los 964 en la caja de fusibles principal. Esta se encuentra en la parte derecha del maletero encima del depósito de combustible y bajo la alfombra. Sentidos indicados según la dirección de marcha.

Aquí tienes las fotos:

http://picasaweb.google.es/RFSAMTP/DMERelaisP964

Las fotos no son mías. Las he extraído de otro foro de Porsche muy popular en Alemania:

http://www.pff-online.de/magazin/

Y la de la caja de fusibles del 964 me ha sido cedida por nuestro amigo y forero "Gerber"

Como podéis comprobar por la referencia, procede del 944. Pero si hoy compráis otro nuevo su referencia es 993 615 227 00

Precio alrededor de los 27€

Saludos

Franç.