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Baquets de los 70s/80s

Tema en 'Clásicos' comenzado por GTx, 25/5/17.

  1. GTx

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    Unas preguntas para expertos en clásicos de competición: ¿Como eran los baquets que se usaban en los Porsche de carreras de los 70s/80s? ¿Existen réplicas a la venta?

    Me gustan estos lollipop ¿se usaban también en los 80s?

    [​IMG]
     
  2. Fernando987

    Fernando987 Usuario ++

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    En España se usaban principalmente los DEPAZ, fabricados en Galicia y extremadamente ligeros o los IRESA, que eran básicamente fabricados por Sparco y posteriormente suministrados por Iresa.

    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]

    En los tres casos son de fibra y por tanto muy ligeros.

    Los DEPAZ eran aun mas ligeros si cabe y se solían montar de coches tipo 911 (Beny Fdez) o Ferrari 308 (Zanini).


    Saludos
    Fernando
     
  3. Porscheboy

    Porscheboy Soloporschista

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    Me recuerda a la galleta de Shrek:D

    Yo pondría los dos en todo caso. Se me hace rara esa combinación de la foto. Tiene una forma curiosa.
    Saludos!
     

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  4. Luipy

    Luipy Aireador.

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    Se usaban en los 911 SCRS del '83
     
  5. 1969.carrera

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    Hola Roger.

    Te lo voy a resumir porque sobre asientos Porsche 911 es como los alerones, se puede escribir un libro literalmente.

    1968 # 1973.
    Los 911 encargados o equipados por el dept motorsports eran a la carta, todo, desde motores y cambios a ruedas, los backets standard eran los de marca Scheel, en tres configuraciones posibles:



    [​IMG]

    De derecha a izquierda:

    Modelo lightweight, como su nombre indica una tabla fina de fibra con un ligero tapizado, para carreras cortas de máximo dos horas.

    Modelo rally Safari,(a partir de 1971) con reposacabezas y bien acolchado, cómodo para las largas jornadas africanas.

    Modelo racing, ligero de fibra pero con un buen acolchado y cómodo, para rally y resistencia.

    Esos eran los standard, entre comillas ya que eran a la carta, también existía la opción de unos backets Recaro, más caros y por lo tanto más escasos y raros de ver.

    En 1972 llegan a EEUU las primeras medidas de seguridad para los pilotos y aparecen los backets tipo lollipop, en principio la factoria recurre a otros medios de proteger la cabeza al piloto:

    911 RSR 1973 Targa Florio (rally)

    [​IMG]

    Si mal no recuerdo la factoria los acaba montando los lollipop (Recaro) ya en 1974/75, estuvieron hasta mediados de los años 80, montados desde los 935 a los SC/RS, etc.

    [​IMG]

    Y ahora la pregunta, tú no tienes un 964??

    Saludos.
     
    Última modificación: 25/5/17
  6. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Sobre las réplicas, hay al menos media docena o más de fabricantes, te digo uno top: GTS classics seats (USA) Y unos más económicos en el otro extremo, Corbeau (Francia).

    Saludos.
     
  7. Astra1980

    Astra1980 Soloporschista

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    Ex-997coupé, ex-997 cabrio, ex-Z4 E89.

    Son clavados a la galletica la verdad.
    Nunca se me habría ocurrido asociarlo.

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  8. GTx

    GTx Usuario

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    Gracias por vuestras respuestas! Ahora tengo una idea más clara de como eran los baquets en esa época.

    Qué gracia lo del reposacabezas anclado directamente al chasis. No lo había visto nunca!
    El 964 es de mi época y tengo presente como eran los baquets en un RS 3.8, por ejemplo. Pero hoy he visto los lollipop por primera vez y me ha entrado curiosidad.
     
  9. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Estás seguro?

    Los backets Recaro opcionales para 964 RS/Speedster eran de GF- UP, poliéster reforzado con fibra de vidrio, pero los backets de por ejemplo el 964 Turbo S 3.3 Leichtbau eran de Kevlar...por fuera eran prácticamente iguales, pero por dentro no...y no hace falta decir que el precio era muy diferente.

    Uno y otro:







    [​IMG][​IMG]
     
  10. Astra1980

    Astra1980 Soloporschista

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    Menudos conocimientos teneis.Soys unos masters
    Es un placer leeros cada día.

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  11. GTx

    GTx Usuario

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    Bueno, me refería a la forma del asiento. A nivel friki no tengo ni idea :D

    Ya que sale el tema del kevlar, parece que en los 80s/90s estaba muy de moda poner kevlar en los coches (por ejemplo en el F40) pero desde hace 15 años que no veo ningún composite en automoción que use kevlar. ¿Alguien sabe por qué?
     
  12. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    No, nivel friki ya lo tienes desde hace tiempo, el conocimiento avanzado es otra cosa.

    El Kevlar es fibra de aramida, un polímero de hidrógeno o algo así, con propiedades flexibles y muy resistente, la FC es fibra sintética, con propiedades similares al acero, porqué no se usa ya tanto Kevlar?

    Al progreso de la ciencia, la cantidad de composites que han salido y están saliendo, aleaciones, polímeros, etc ., hay que sumar que el Kevlar es un producto registrado por la multinacional Du Pont, (una doctora química yankee que trabajaba para ellos en los años 60 lo descubrió/sintetizó) su fabricación, proceso e ingredientes sigue siendo algo bastante secreto y patentado.

    La FC por el contrario hay de numerosos tipos y fabricantes, de alto o bajo módulo, con diversos procesos de fabricación, etc.



    Por ejemplo el F40??? donde esta tu nivel friki Porsche? No, por ejemplo el Porsche 959!.

    La composicion de la carroceria/chasis de un 911 normal en 1986/88 era de un 72% en acero, la del 959 del mismo periodo era tan sólo de un 50%...una aleación exclusiva de Kevlar y aluminio formaba parte de paneles, puertas, etc.

    Saludos.
     
  13. ballesta_bo

    ballesta_bo Soloporschista

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    al sur este, donde puedo utilizar mi boxster casi
    Me dejáis sin palabras, que barbaridad, el kevlar lo e visto en algunos depósitos de combustible y normalmente lo uso (en forma de chaleco jajajaja). No me puedo imaginar como será una puerta del 959 con kevlar y acero. Cada vez me entra más curiosidad ver este coche en persona.