Artículo Porsche 904 GTS Por Javier Álvarez fotografías de RM Sotheby's

Todo empezó con el Porsche 904 Carrera GTS, de 1963, un modelo de carreras que fue el primero en lucir el distintivo 'Gran Turismo Sport', y que fue diseñado por Ferdinand Alexander 'Butzi' Porsche. Por entonces, no obstante, el modelo no pudo denominarse 904, y se llamó simplemente Carrera GTS, debido a los mismos problemas legales que obligaron al fabricante a llamar 911 al, en un principio, 901.

Se trataba de un coche pensado para las carreras pero que debía venderse a clientes, ya que para poder competir en los campeonatos GT de la FIA, la marca estaba obligada a fabricar y comercializar 100 ejemplares, así que el coche se diseñó con un interior completo, que contaba por ejemplo con calefacción. Porsche construyó un total de 106 unidades de este GTS original.

En lugar de la clásica configuración de chasis tubular y carrocería de aluminio, utilizada previamente en los coches de carreras, Porsche recurrió a un bastidor de largueros y travesaños, formado por elementos de acero, y a una sencilla carrocería de fibra de vidrio, compuesta por unas 50 piezas diferentes de este ligero y barato material.

Además, 'Butzi' consiguió no solo una atlética y atractiva figura (con 1,1 metros de altura, es tremendamente bajo, además), sino también un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,33. Quizá lo más interesante de todo es la genial ligereza de los 904 de competición, que apenas superaban los 650 kilogramos de peso.

En un principio, el 904 fue diseñado para incorporar, en posición central, un motor bóxer de seis cilindros (que después se ofreció, ya en 1965), aunque inicialmente montó el denominado 587/3, es decir, un cuatro cilindros bóxer atmosférico, de 2,0 litros de cilindrada y con una potencia de 180 CV a 7.200 rpm. La caja de cambios era manual de cinco relaciones y, como es lógico, enviaba la fuerza del bóxer a las ruedas traseras, únicamente.

Durante aquel año 1964, además de copar los dos primeros puestos del cajón de la Targa Florio, el Porsche 904 Carrera GTS también se coronó en los 1.000 kilómetros de Monza, en las 12 Horas de Sebring o en el Rally de España (que ganó también en 1965), aunque no tuvo tanta suerte en las 24 Horas de Le Mans, donde el mejor de ellos terminó en séptimo lugar.

Ya en 1965, Porsche lanzó una versión abierta del modelo, el llamado 904 Bergspyder, pensado para el European Hill Climb Championship, es decir, el Campeonato Europeo de Subidas de Montaña. Si bien a nivel técnico este coche estaba basado en el 904 coupé, su aspecto tenía muy poco que ver con el del precioso Carrera GTS original.

Años más tarde llegaron más modelos GTS, como el icónico Porsche 924 Carrera GTS de principios de los años 80, el Porsche 928 GTS de principios de los 90, y hasta el Cayenne GTS con motor V8 atmosférico, lanzado en el año 2007. El primer GTS basado en el mítico 'nueveonce' se hizo de rogar.

El primer Porsche 911 Carrera GTS se presentó en 2010, y después también hubo un 911 Carrera GTS de generación 991, ya en 2014, que se pasó al turbo en 2017. Hoy en día, tanto la gama 718 como el Macan o el Panamera, cuentan también con variantes GTS. Y, como hemos comentado, estas variantes se colocan en la gama entre las versiones S y las Turbo, pero son quizá las más equilibradas, y las que gozan de una puesta a punto marcadamente deportiva.

https://es.motor1.com/news/402221/porsche-904-carrera-gts-historia/

 

Vaya joya de coche. Me ha resultado curioso que en la foto del motor de 6 cilindros esté montado en el coche con el ventilador hacia proa, supongo que tendrá mejor refrigeración por las entradas de aire laterales de detrás de las puertas.

 

Mas que nada es que a popa esta la caja de cambios, no?

 

Es así en todos los Porsche aircooled con motor central de la época, 906, 907, 910, 908, 914/6, etc.

Por cierto, aquí en la provincia de Bcn hay dos 904 GTS originales de los 106 fabricados, cosa curiosa.

Saludos.

 

Salvando las distancias claro está, cierta similitud?

 

Eso no se parece ni en los antiniebla que uno lleva Bosch y el otro Carello, no, te equivocas de cafetera roja, el que se parece es el Ferrari Dino que apareció nueve años después que el 904:





Saludos.

 

Mucho más acorde 1969.carrera; este modelo que pones. Si ya tuviera los antiniebla debajo ni te digo.

 

Cuando ves en persona un 904 sorprende y mucho lo pequeño que es.

Por cuanto se venden ahora?

 

Son enlaces de hace tres años pero dan una idea?

https://www.motor.es/noticias/porsche-904-carrera-gts-1964-201738569.html

https://www.diariomotor.com/noticia/porsche-904-gts-precio/

 

Los 356 "normales" y los escarabajos también montaban el ventilador mirando hacia adelante pese a tener motor trasero:

 

Otro ejemplo de entrada del ventilador en el lado del embrague: el Porsche 550 con motor Fuhrman en posición central.

 

Me doy cuenta ahora que todas las posiblidades están cubiertas:

Motor trasero / ventilador mirando para atrás: 911 normales, 356 Fuhrmann
Motor trasero / ventilador mirando para adelante: 356 normales, 912
Motor trasero / ventilador mirando para arriba: 935
Motor central / ventilador mirando para atrás: 550, 904 Fuhrmann
Motor central / ventilador mirando para adelante: 904 6 cilindros, 906, 956, ...
Motor central / ventilador mirando para arriba: 909, 917, ...