Arranque motor de combustión en frío.

@DRF
Esta es la respuesta de Porsche :

 

Los que lleven calentadores lo compro, lo delos algoritmos pues suena a blabla... si se activa con el kick Down en un.adelantamiento no veo mucho margen de optimizacion por mucha ia o algoritmo..

 

La seguridad activa está ante todo, y si pisas a fondo el acelerador por una situación de emergencia, el algoritmo se pasa por el forro el que el motor esté frío (o sin arrancar), y lo subirá de vueltas hasta el corte si pisas a fondo el pedal derecho

 

Con lo fácil que sería que cuando quede menos de un 5% de Baterias ( por ejemplo ) el motor de combustión se pusiese en marcha , como en modo de espera , sin engranar marchas ni nada , simplemente funcionar en relentí. Así, al gastarse las baterías y saltar a modo combustión , sería como haber tenido el motor en marcha unos minutos .

Igual es una barbaridad lo que he dicho , y me las estoy dando de ingeniero de barra de bar , pero haciendo eso , en caso de que se gaste la batería justo en una apretada de acelerador , el motor subiría a 4000 o 5000 revoluciones o más después de haber estado un tiempo calentándose naturalmente .

 

Quizá se refieren a algo de este estilo con lo de los "algoritmos". Empeoraría un poco el consumo pero es fácil de implementar.

Si lo tuviese que implementar yo el algoritmo se llamaría "calienta que sales".

 

No creo que nada pueda preveer que se le de un pisoton en frio (estes en marcha o no). Para mi eso es un mal uso.

Lo que si er cierto es que, al menos en mi Golf GTE, si vas a 120km/h y se agota la bateria (lo cual nunca es cierto ya que aunque marque 0, por seguridad suele quedar aprox 5-10%), el motor termico arranca con unas 2000 rpm para mantener esos 120km/h.
Si arrancas en frio, y en parado el motor termico, durante los primeros segundos (quiza 1min) el coche mantiene unas 1500rpm para calentar, asi que no hay gran diferencia estando parado que circulando a 120 en cuanto a rpm se refiere.

Si lo que quieres es darle caña al coche, directamente arrancas en modo hibrido y en 5 minutos, como en cualquier otro deporrtivo, tendras todo listo para atacar.

 

Es que no eso. En mi coche va en eléctrico si puede hasta 100-120. A partir de ahi, con independencia de que quede batería o no, arranca el térmico y empieza a empujar. Y se puede poner a 4000 vueltas aunque vayas a punta de gas, por ejemplo si detecta que vas en subida. Lo que suelo hacer si voy a salir a carretera es en los últimos minutos en ciudad arrancar el térmico poniendo el modo sport. Pero si no lo haces, a la que salgas a autopista o carretera te veras arrancando en frio a altas revoluciones.

 

Lo que voy a decir es en base a lo que he leído en los libros y publicaciones mencionadas.
Por ello, esperaré la respuesta de Porsche a una ampliación de mi consulta.
Puede ser que con precalentadores y optimización se refiera a estas posibilidades:

1. Calentadores de Bloque de Motor: Uno de los tipos más comunes de calentadores son los calentadores de bloque. Estos se instalan directamente en el bloque del motor y utilizan electricidad para generar calor. Al calentar el bloque del motor, ayudan a aumentar la temperatura del aceite y del refrigerante, lo que facilita el arranque y mejora la lubricación desde el primer momento.
   
   
2. Calentadores de Refrigerante: Otro tipo son los calentadores de refrigerante, que se instalan en el sistema de refrigeración del vehículo. Calientan el refrigerante que luego circula por el motor, ayudando a elevar la temperatura interna del motor de manera uniforme antes del arranque.
   
   
3. Funcionamiento Programado: En algunos vehículos, estos calentadores pueden ser programados para activarse en momentos específicos. Por ejemplo, podrías programar el calentador para que comience a trabajar una hora antes de que planees usar el vehículo en una mañana fría.
   
   
4. Control Automático: estos sistemas pueden ser controlados automáticamente por la ECU. Cuando los sensores detectan temperaturas bajas, la ECU puede activar los calentadores para preparar el motor antes de que el conductor intente arrancar el coche.
   Como esto es casi un copia y pega del libro (sería más exacto decir , leo y copio) , he consultado a Porsche que sistema utilizan para que el motor esté preparado para encender ya precalentado.

 

No es necesario que el motor este funcionando para poder extraer su potencial.

Por ejemplo un F1 no se puede arrancar así sin mas, ya que las tolerancias del motor están calculadas tan al detalle que explotaría rápidamente.

Para el arranque, después de hacer una serie de verificaciones se instalan dos bombas auxiliares, una hace mover el refrigerante que pasa por un calefactor y la otra hace lo mismo con el aceite.

De esta manera el motor se calienta como si ya estuviese a temperatura de servicio (funcionando), se hacen las verificaciones y por último se procede al arranque del mismo.

En el caso de Porsche el funcionamiento es muy similar, esto no es nada nuevo, ya que antiguamente ya muchos coches con la calefacción webasto lo que hacían era exactamente lo mismo, por ejemplo una vw transporter. Esto ayudaba al arranque en frio sobretodo en climas con temperaturas negativas y además, alarga la vida del motor minimizando desgastes.

Saludos

 

Ya. Pero la cuestión es si lo lleva o no. En mi coche puedo ver la temperatura del aceite y con el motor apagado esta a temperatura ambiente.

 

Técnicamente los híbridos utilizan aceites tales como 0W20 porque el aceite sin estar a temperatura de servicio, es capaz de fluir de forma correcta. Esto no quiere decir que puedas hacer lo que quieras con el aceite frio, pero si el refrigerante esta a temperatura correcta (tolerancias internas de piezas), que el aceite esté frio no es tan malo como puede parecer.

Saludos

 

El refrigerante también esta a temperatura ambiente. Por lo que yo he visto, el motor eléctrico no esta refrigerado, o si lo esta debe ser otro circuito. La temperatura del agua y del aceite permanece a ambiente si vas en eléctrico. La verdad es que ni siquiera se donde va el motor eléctrico, si en la caja de cambios o en los cubos de rueda (o eje trasero). En mi coche el motor termico tira de las ruedas delanteras y el eléctrico de las traseras. Solo es 4x4 cuando van funcionando los dos.

 

Yo creo no hay que darse mala vida, Porsche le tiene terror a la palabra garantía como todos los demás. El Kardex surgió para evitar que el usuario maligno y vivo cambiara 3 veces el motor del coche por eso hoy en día sabemos que el coche es matching number o no pero fue hecho para no perder dinero. Existen al menos 20 ingenieros que trabajaron en que eso funcionará de la manera q funciona y está hecho para que una madre en Moscú salga a -30 grados corriendo a buscar a los niños en el cole como una loca todos los días del mundo hasta q agote la garantía, hace 20 años Audi estudiaba porque le ponían a los coches nuevos en Moscú cartones entre el radiador y la parrilla a sus coches y cómo evitar la necesidad de hacer eso, hoy en día eso debe ser una ciencia oculta, pueden hasta cambiar la mezcla de gasolina/aire, pueden en ese momento tirar más CO2 al ambiente de lo que envía el coche todo el día encendido, pueden hacer cualquier cosa para proteger ese motor. Quizá un 993 lo podemos entender pero ya esos coches quizás tenemos secretos que ni te los van a decir. Miren los vídeos de cómo ensamblan un 992… esas cosas las vemos pero casi nunca vemos como los pintan esos vídeos casi no salen y cuando salen es que cambiaron la tecnología de la pintura.

 

Esta es la nueva respuesta de Porsche al consultar que sistema utiliza . De hecho me enviaron a un centro Porsche , por lo cual entiendo que ya no responderán más. por la respuesta "utilizarían" la segunda opción que mencioné en el post anterior:



Esto me hace pensar que el sistema de precalentamiento puede estar diseñado principalmente para preparar el motor para el arranque y no necesariamente para precalentar todo el sistema de refrigerante que se muestra en el marcador. Esto significa que el calentador puede estar funcionando localmente, calentando áreas específicas alrededor del bloque del motor, pero no necesariamente elevando la temperatura del refrigerante que circula por todo el sistema hasta llegar al sensor de temperatura. Es solo una presunción.

 

Lo dicho, en el mio vas a 120 en modo electrico y si entra el termico se mantiene a 2000rpm. Luego por supuesto es "up to you" pisarle en frio y que suba a 4000rpm, pero yo no lo haria al igual que tampoco lo haria si lo acabas de arrancar

 

Vale eso cuadraría pero claro igual no es en todos los modelos, gracias por el esfuerzo compañero

 

Yo diría que es un sistema parecido al que montan los motores diésel hace años, para hacer que la calefacción funcione rápido tras un arranque en frío. Hay una serie de resistencias eléctricas (tipo PTC), que calientan el refrigerante, eso ayuda tanto al motor a entrar en temperatura de servicio antes (y reducir emisiones), como a calentar el habitáculo. Es muy posible que se usen ese tipo de componentes para mantener el refrigerante del motor a una temperatura adecuada para su arranque en caso de necesidad...

 

“all engines in the new Cayenne and Panamera are developed for hybrid. The bores, the oil system, the ECU, everything. So we can do things with the oil channels and limit the revs to only 4,000rpm when the engine is cold to protect it from damage.”


https://www.topgear.com/car-news/electric/secrets-behind-making-hybrid-porsche-engine#1