Como ya os comente casi esta el motor ajustado, solo tengo el problema de que no hay forma de bajar el ralenti de entre 2000-2300 vueltas. Se han revisado todas las tomas de aire y no hay nada. Si es cierto que la valvula de airea dicional no es la suya, sino de un turbo, y mientras estoy esperando pues es de intercambio que me manden la suya y devolver la del turbo. Yo me inclino a que es por el distribuidor de chispa que en su momento lo sacaron entero para ponerle un condensador y esta mal montado, y el coche esta adelantado. Por eso os pido los pasos para el calado del mismo y su ajuste o alguna pagina dobde venga, asi como vuestras opiniones que siempre tengo en garn estima y me han servido de mucha ayuda
esta pagina a lo mejor te ayuda, no creo que mucho, pero bueno, nunca se sabe: http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/bricos/bricosdetal.php?brico_id=23 Por cierto es talleres Altozano el del reportaje un saludo,
Gracias Bemetta, realmente es es un clasico en la recomposicion del motor de magnesio, eso ya lo mande al mecanico, pero dice que venga de manual o yo que se
por q vaya adelantado, te puede subir algo de vueltas, pero no tanto.... lo importante en estos distribuidores, es que el avance va al reves q la mayoría d coches, osea, cuando arrancas aspira a tope retrasandolo a unos 0º (tema gases) , y a medida q subes d vueltas avanza junto al centrifugo. Verifica q quitando el tubo te suba a unos 20º APMS , y verifica el calado en ralenti y dinamico segun lo q te ponga en la chapita de la tapa del alternador. Condensador??? no lleva condensador, lleva DCS....con platinos normalmente, para dar la señal al transistor....
Vamos a hacer eso que comentas, pero lo que me ha dejado un tanto fuera de juego es que dices que el tema de distribución no hace subir tanto de vueltas. Le hemos comprobado las tomas de aire y bien solo nos quedaba eso para bajar las vueltas. ¿Hay alguna valvula, aparte de la de adicional que se le ha puesto nueva, que pueda estar mal y haga subir tanto las vueltas en ralenti?, o que motivo pensais que pueda dar la averia
Yo tampoco creo que por estar mal ajustada la distribución suba tanto de vueltas. No dices si que queda siempre acelerado (en frío o caliente). Puedes comprobar fácil si la válvula de aire auxiliar de arranque en frío se queda siempre abierta (es decir, si no se cierra al calentarse). Sabes que está a la derecha. En frío, suelta la abrazadera del conducto de goma que le entra por la derecha y con un espejo y una linterna, mira que este abierta. Deberías de ver que está casi abierta, no suelen estar abiertas del todo. Vuelves a conectar el manguito y lo arrancas, cuando se caliente (bastan 5 minutos), lo vuelves a soltar y vuelve a mirar con el espejo. Se tendría que haber cerrado casi del todo. De todas formas, por esta entrada de aire auxiliar, el motor se suele acelerar unas 500 - 800 vueltas. Saludos.
Es en frio ya que no ha estado tanto tiempo arrancado como para calentar el motor. En lo referente a los tornillos el mecanico juega solo con uno ya que el otro dice que esta lacrado de fabrica y que no se debe tocar.
el mecanico dice que el c0 ahora no es importante, y no me lo mide, dice que debe ser un tubo mal colocado o una valvula que falta.
Será mecánico pero ... antes de actuar sobre el tornillo que regula el ralentí, el CO tiene que estar bien ajustado. No me extrañaría que en tu caso, en lugar de estar el CO entre 1.5 y 2.5 (o un poco mas alto), lo tengas disparado. Por encenderla la máquina no pierdes nada. Saludos.
LLevas razon Al911 lo minimo es comprobar los analisis de CO. Te agradeceria me dijeras como se regula y donde y en que posicion debo de poner el tornillo del ralenti para empezar. pues tengo posibilidad de que me presten una maquina de medir gases, tengo sitio y me voy a traer el coche y hacerlo yo
Para regular la mezcla, al lado de la cabeza de la inyección, hay un pequeño tornillo allen (creo que es de métrica 3) sobre el que se actua con una llave especial o una allen larga. En esta foto, aunque la inyección este fuera del motor, se aprecia donde hay que introducir el allen: El alojamiento esta indexado, es decir, a medida que gires oirás un "click". En el sentido de la agujas del reloj enriqueces la mezcla y en sentido contrario a las agujas se empobrece. Lo mueves poco a poco, ya que cada "click" modifica bastante la mezcla. Vamos, que con el motor caliente, enchufas la máquina que te van a dejar, ves que valor te dá el CO y actuando sobre el tornillo allen lo modificas (casi seguro que lo tendrás disparado). No quiero ser pesimista, pero al ajuste del CO hay que llegar cuando se ha comprobado que la K Jetronic funciona bien (presiones, fugas, ...), es decir, que si hay algo que falla, no podrás ajustar la mezcla. Si va todo bien y puedes dejar estable un CO ente 1.5 y 2.5 (si está un poco más alto no pasa nada), entonces ya puedes ajustar el ralentí, actuando sobre el tornillo que está entre el motor de la calefacción y la inyección (en la foto de abajo señalado con la flecha amarilla). En el sentido de las agujas del reloj reduces el ralentí y en sentido contrario lo subes. En tu coche serían unas 900 rpm. Saludos y ya contarás.
Al911 la Kjetronic la desmonto entera y la volvio a montar comprobando que no dieran toams de aire, la presion esta bien, y se le han puesto nuevos el boqueton de la mariposa, regulador de presion, filtro de gasolina, valvula de aire adicional y las juntas de los inyectores. Lo que si es verdad que me dice el mecanico es que cuando el desmonto la inyección habia tubitos anulados y otros sueltos, y que el los ha ido colocando segun pensaba, pues no tiene diagrama de instalación, ¿puede algun tubo de esos por estar mal colocado hacer que las revoluciones se disparen, o hay alguna valvula que pueda estar dando problemas?
