Yo siempre he llenado con 98 octanos, porque es el octanaje que aparece en el tapón de mi 997, aunque siempre había tenido la duda de si el coche admitiría 95 octanos, ya que no hace referencia ninguna en el tapón como ocurre por ejemploen los cayenne. Ayer miré en el manual que describe lo siguiente: "Por lo que respecta a la potencia y al consumo de combustible, el motor ha sido diseñado óptimamente para el uso de gasolina super sin plomo con roz 98/moz88. En caso de utilizar gasolina super sin plomo roz95/moz85 como mínimo, se produce automáticamente una adaptación del punto de encendido mediante la regulación de picado del motor." MI DUDA ES LA SIGUIENTE SIN ENTRAR EN EL CLÁSICO DEBATE DE QUE GASOLINA USAR: ¿La adaptación automática del encendido es algo ocasional para un error o es que el motor tiene dos posiciones de encendido para poder también funcionar sin problema ninguno con 95 al igual que con 98 que es la indicada? y también me gustaría saber si daría problemas el uso de 95 de forma habitual en vez de 98 y el ir cambiando en cada depósito. Perdón por el ladrillo y Saludos Porschistas.;)
Ponle 98. Es para lo que está diseñado el motor. Otra cosa es que para evitar problemas de picado / autodetonación el motor se adapta, pero eso no quiere decir que sea lo óptimo.
SI MIG17, le hecho 98, de todas formas me gustaría saber de algún experto en mecánica Porsche que me lo explicara tecnicamente y me sacara de dudas de si se puede utilizar igualmente 95 en un 997
Sí que se puede utilizar. Pero no se debe. Por lo tanto, "utilizar igualmente", no. El sistema lo que hace es adaptar el encendido dependiendo del octanaje. Eso no quiere decir que sea lo adecuado. En la adaptación de encendido lo que puede pasar es que pierdas potencia para que el coche pueda utilizar 95, por ejemplo, pero no te "picará biela" por autodetonación..
La explicación que leí en su día en el siguiente enlace a mí me sirvió.... http://www.arpem.com/tecnica/detonacion/detonacion_p.html Aunque no dice qué puede suceder si se utiliza una gasolina de octano inferior al necesario en cuanto a la fiabilidad del motor (evidentemente el rendimiento es peor).
La tecnología avanza a zancadas y cada vez salen más cosas chachi-maravillosas,:p pero hasta donde se, que tampoco estoy a la última, el motor no sabe que gasolina le hemos echado y no va regulando el encendido en cada momento con motivo del octanaje, sí por otros, según mapa y tipo de iny-encendido. Lo que hace es funcionar siempre con el mapa asignado para un octanaje, el recomendado, y demás. Lo que hace el sensor de picado, una especie de "micrófono", es estar escuchando de continuo esperando que algún cilindro "cante" el picado para que la centralita retrase el encendido, de tantos en tantos grados (pocos, no se exactamente ¿2-3-4? hasta que cese "la música". Sólo en ese momento se produce un ajuste sobre el encendido (y en cantidad de gasolina inyectada, presión turbo...con motronics) y sólo si es necesario, quiero decir no necesariamente por poner 95 a "un 98".:D ¿pasarle algo al motor en caso de actuación de este sensor? con mayor retardo de encendido, menor presión en el cilindro, más cantidad eventual de gasolina, menos presión de soplado en turbo (en su caso):rolleyes:................... NO lo creo. Lo que hay que hacer es probar y decidir sin los típicos perjuicios acerca de la 98; el coche no corre más, por ser más cara no es mejor, no es más limpia, no es un producto "premium" para gente "con clase". :D Hace poco había un post buenísimo sobre trucos para alargar los repostajes; había uno que aconsejaba repostar con no menos de la mitad del depósito consumido por la volatilidad de la gasolina......en el post oficial de las gasolinas llegamos a la conclusión que la 98 es más volatil---> luego la 98-->.........:[angel] Ya, ya lo dejo . La mejor recomendación: siempre la del fabricante y así acertamos seguro.:) Un saludo.
A mi entender respuesta inmejorable:[applause]aunque la gestion no lleva ningun tipo de papila gustativa la cual cate el sabor ,lo que en este caso y a este motor se refiere es que la relacion de compresion y la forma hemiesferica de esta esta diseñada pensando en que va a tener con esta relacion de compresion altas temperaturas en el momento de expansion y por ello recomiendan el punto de octano,con vistas a que en ciertos casos como fatiga de camaras por conduccion agresiva nunca llegue a el caso de detonacion por punto caliente,pero en el caso de poner 95ron la gestion electronica entendera que el combustible repostado es de peor calidad e inevitablemente para no ocurra este tipo de defecto retrasara el encendido con vistas a la proteccion del motor y sin importar demasiado el rendimiento,esto significa que la forma hemiesferica y la relacion de compresion a sido optimizada y pensada para 98ron o superior y que en caso de equivocacion de repostaje el motor no va a romper ni a dejarnos tirados si no que empezara a notar cierto campaneo en los puntos donde el mapa va mas adelantado retrasandolo cuando detecte la mas minima vibracion en el piezoelectrico del knock,es una forma de proteccion,ahora........,si nos fallan los knock sensor y no chivan nada o pocas veces lo hacen el motor empezaria a trabajar descendiendo el piston de forma violenta sin haber acabado de hacer su PMS y romperia la pelicula de aceite que se aloja en las muñequillas y tapetas de cigüeñal y de esta forma tendriamos gripaje de tapetas y muñecas de cigüeñal,y esto......no seria bueno para la visa con lo cual apuesto por ron98 y si es posible aditivo de aumento de octano si el motor a sido "PUESTO A PUNTO" perdon por el ladrillito fran
