Hola, Me estoy planteando acortar el cambio de mi SC y como entiendo poco de esto (y de muchas otras cosas) no sé qué diferencia hay entre poner piñones más cortos (2da,3era y 4rta) o cambiar piñon y corona por uno más corto. Que pensáis? Saludos
Poniendo piñones mas cortos harás que esas velocidades sean más cortas, poniendo el grupo final mas corto, harás que todas sean más cortas, pero manteniendo el mismo salvo entre marchas que tienes ahora.
Te recomiendo que solo toques piñón y corona, ya que puedes hacer una salto importante entre 4ª y 5ª y si bien subiendo marchas sería un momento de relajación para el motor, cuando fueras en 5ª y redujeras instintivamente te podrías encontrar con una reducción a 6000rpm de golpe. Las relaciones es mejor no tocarlas, el fabricante eso ya lo ha estudiado muy bien. Saludos
Yo también comparto la duda del creador de este hilo. Hace un tiempo puse unos diagramas de cambio en otro hilo que repito aquí abajo. A mi personalmente acortar 2a, 3a y 4a me parece una opción interesante. La primera se queda de origen, las siguientes tres marchas ofrecen un escalonamiento cerrado para ayudar a mantener el motor siempre en la zona de potencia y se deja una 5a de origen para cruceros relajados en autopista para poder ir cómodamente hasta el tramo/circuito de turno. Es verdad que un salto grande implica que hay que vigilar más al reducir de 5a a 4a. Pero esto no es algo nuevo: en cualquier manual hay que ser consciente de cuando es seguro reducir y cuando no.
Y aquí un gráfico con el efecto de reducir el diámetro de los neumáticos (efecto equivalente a poner un grupo más corto.) Una cosa a tener en cuenta es que al poner un grupo corto o neumáticos de menor diámetro las caídas de revoluciones entre marcha y marcha son las mismas que de origen. Pero cuando se cambian los piñones de cada marcha individualmente se puede conseguir que haya menos caída de rpm entre marcha y marcha.
Leyendo el libro de Streather sobre el SC he encontrado en la página 341 unas relaciones de cambio recomendadas por Steve Weiner de Rennsport Systems (USA).
He encontrado una tabla interesante con relaciones de cambio y grupo de los 911 1969-71 incluyendo relaciones para carreras: hill climbs, airport circuits, fast circuits y Nürburgring.
