Estimados foreros, He decidido habrir este post que también es relativo al 930 puesto que se refiere a algo muy distinto al uso para circuito. Primeramente decir que he usado el tema de ayuda y no he encontrado mucho relativo al 930 y por 911 turbo pues eso… salían demasiados resultados. (Soy novato y aún no manejo bien la herramienta, perdón si la he utilizado mal) La cuestión es relativa al uso diario, mantenimiento y fiabilidad de un 930. Aparte que logicamente gaste más gasolina y más ruedas… Y que haya que adaptarse al particular modo de empuje del turbo kkk, que otras cosas hay que tener en cuenta? Por lo que he leido por ahí parece ser que son coches bastante duros y que no dan quebraderos de cabeza. Esto quiere decir... como un 911 normal o menos? Lo logico sería pensar lo contrario, no? Caso de darlos y aparte de lo que haya que tener en cuenta para un 911, hay algo especial en lo que se deba tener especial atención antes de adquirir un “turbito”? Por el tema de los años, he leido que fueron mejorando poco a poco cada año. Otra cosilla que he leido por ahí es que los turbo americanos daban menos rendimiento. Es eso cierto? Cuanto menos? Quiero decir... Se notaría mucho? Gracias por adelantado Un saludo Chape
Por partes: Motor: irrompible. El motor del 930 fué la base para la realización de los 934, 935 y demás, con demandas muchísimo más salvajes y dieron fantásticos resultados, si bien es cierto que un motor de competición se mide por horas de uso y se abre cuando toca. Piensa que el motor de un 930 (por cierto, cual?) va soplado a 0.8 y con una RC muy conservadora (desde 6.5 de los primeros sin enfriadores (intercoolers), hasta 7.5 de los últimos del año 93 (vamos los 965 3.6)), por lo que fiabilidad tienes para hartarte. El gasto de mantenimiento es MÁS ALTO que en un atmosférico. Así de simple. Más gasolina, más desgaste de consumibles por potencia (ruedas, frenos, embrague, etc...) a pesar de que todas dichas piezas están sobredimensionadas para dicho coche. Para uso diario, en mi opinión, ni de coña. Sé de un forero con un 930 del 89 rojo que lo usaba a diario, pero es la excepción de la regla. Los turbos yankies hasta los 965 daban menos rendimiento. Piensa que los motores con intercooler daban en el mejor de los casos 282 cv frente a los 300 (en realidad más) de las versiones ROW (europeas entre otros mercados). Al respecto de qué mirar, mejor llévalo a un buen mecánico que los conozca por que como te equivoques te arruinas. Un saludo.
930 Añado al post de Zarpoxx ,que por cierto te da muy buenos consejos. Mejor si tiene un cambio de 5 marchas , los primeros modelos tienen sólo 4, y desaprovechan la prestaciones del motor.
Primeramente gracias por vuestras prontas respuestas. A ver, En realidad lo que mas se vé y es un poco a lo que me estoy encaminando (a no ser que me comenteis otra cosa) es a un 3.3 con intercooler y cinco marchas. Más que mirar el año miro que tengan buena pinta, cuantos menos kms mejor y con documentación sobre el mantenimiento. Mi idea es adquirir uno para su uso a diario, aunque en realidad tambien tengo otro coche que me haría el servicio para cuando le quiera dar un uso menos intensivo. Digo a diario porque no va a ser un uso solamente para fin de semana. Lo que tengo pensado es adquirir uno en las mejores condiciones posibles para ello, como no estoy seguro de que al final sea en España, había pensado que me hiciesen una revision en la Porsche local. Una vez aqui pues hay que hacerle un buen repaso mecanico y una puesta a punto a conciencia a partir de ahí empieza el mantenimiento. Ahí esta mi duda y donde podeis ayudarme. Soy una persona que cuido bastante la mecanica al conducir y creo que le puedo sacar un buen rendimiento al tema de piezas de desgaste: frenos, embragues, etc... Con lo del aceite y eso, yo creo que cuanto más lo cambies mejor, máxime en estos coches. Ahora si me dices que un embrague cuesta 3000 pavos y que se gasta cada 30.000 kms... pues me lo pienso. Lo mismo para las pastillas de freno... no se cada cuanto se cambian mas o menos y si son especialmente caras. Así con todo... Tampoco tengo claro las cosillas mas así del día a día. La gasolina... conduciendo normal cuento con que me gaste 15 litros... si resulta que son 25 (ojo digo conducción normal para ir al curro y no deportiva de subir el puerto de la sierra el finde) pues hombre... Con el tema de las ruedas tampoco tengo idea de cuanto pueden costar pero los traseros son 225 de 16" parece un gasto asumible, aunque las apariencias engañan claro. Bueno ese es mi plan. Tengo claro que no es cosa fácil y que han de surgir muchos inconvenientes. Cuento con vuestra ayuda Un saludo Chape
Bueno, ahora tenemos más datos, amigo Chape. Te cuento: como bien sabrás (y como ha apuntado el amigo turbocup) existir existen 930 de 5 velocidades, pero sólo se hicieron para el modelo MY89 (es decir, para el año 89 nada más). Es el modelo más cotizado (y el mejor ya que es el último 930 con todos los pequeños detalles mejorados), por lo que debes valorar bien si te compensa gastarte esa diferencia extra entre un 89 y cualquier otro (ejemplo 88, 87, etc...). Te lo digo por que son modelos que normalmente (hablo desde el recuerdo en un clima económico normalizado) se cotizaban del orden de 10.000 euros en adelante más caros que cualquier modelo 4 marchas. Al respecto de las previsiones de mantenimiento, no te preocupes. Mi intención no era asustarte, tan sólo decirte que es más caro de mantener que un atmosférico, pero nada más. No te preocupes que no es un Ferrari ;):D. Los costes de mantenimiento son baratos en comparación con lo que te da el coche, pero eso sí, elige bien el coche, que si no si que es una pesadilla (como cualquier coche que no haya estado cuidado). Cuenta con nosotros para lo que quieras. Un saludo.
Muchas gracias zarpoxx y turbocup por vuestros consejos. Os he preguntado por los coches americanos porque he visto algunas cosas que merecen la pena por allí. Tengo cierta infraestructura allí para ir y cerrar el tema, también esta ebay... que te da la opción de inspeccionar el coche por una empresa independiente, pero he pensado que lo mejor es que el propietario lo lleve a la porsche local y yo le pague una inspección. Supongo que la porsche no me va a mentir. Aún así cuento con gastarme pasta cuando llegue el coche, despues de hacer los papeleos etc, etc, etc... He visto en el foro posts interesantes sobre importación. Pero claro, como puedo saber que el coche esta bien? Esa es la cuestión. Chape.
Si no eres un entendido de los 930 (y aún así), lo mejor es que contrates a una empresa que te lo revise (mejor pienso que porsche, ya que conocerán mejor ese mercado que una empresa independiente que no ha visto un aircooled en su vida). Otra opción es que lo lleven a cualquier preparador de porsche aircooled que hay en USA (si es california hay muchos), y te haga un diagnóstico completo del coche. No sé, si o sí tienes que fiarte de un tercero que no conoces o invitar a alguien a pasar unos días allí :D. Un saludo.
930 Efectivamente,un 930 5v,puede parecer en principio más apetitoso,pero también es muuuucho más caro,y dificil de encontrar. Cuando yo buscaba,solo encontré uno en España,pendiente de solucionar un problemilla mecánico,por lo cual lo rechazé.Localizé uno en Belgica,pero voló en 24 horas...Además de las 5v,las últimas versiones (desconozco el año exacto,pero creo que fue en el 86,llevaban alguna modificación,como más ancho de rueda).Y como hay pocos,también hay menos de donde elegir.....En Francia hay algo,pero muuuuuy caro (ví alguno en le revista Flat6 de este mes). Con la sobrada potencia y par del motor,el 4v,va más que sobrado y es una caja muuuuuy robusta.Si no hubo caja 5v inicialmente fue porque no había ninguna tan robusta para aguantar semejante par.La 915 de los atmosféricos no valía ni reforzándola.Fue cuando salió la G50,cuando se desarrolló con el tiempo,una versión para el Turbo.Además de mejor escalonada,tiene la ventaja de ser más rápida y exacta.La 4v es muuuuy robusta,y mucho más barata de reparar (lo mismo que la 915 frente a la G50 de los atmosfericos) Mi consejo es que busques una BUENA UNIDAD,(lo cual te va a ser estadísticamente más fácil en un 4v que en un 5v,y además a mejor relacion calidad/precio))y EUROPEA (no solo por ser descafeinadas las americanas,sino por dificultad para encontrar ciertos recambios específicos). Ya le comenté en el post parecido del forero Anton,que hay una unidad interesante en venta en Madrid,del forero de pieldetoro.net y todoporsche.com Stratos HF,que es una institución en ambos foros....Es un 4v,creo que del 86,en color champagne (como el mío),totalmente restaurado de chapa y pintura (ver dossier en pieldetoro),y afinado por él mismo,que es una institucion en estos dos foros.Y para mi opinión,en un precio más que razonable para el estado.En Francia hay buenos coches (también malos....).Los buenos....caros,muy caros.Y súmalos gastos.(ver la revista Flat6;y también la web de los 911 Carrera: www.type911.org .En la seccion de "petites annonces" hay de vez en cuando). Ah...y se me olvidaba:ultimamente,sobretodo en Francia,están trayendo muchos de origen japones pero con volante en la izquierda(allí tienen problemas por normas anticontaminación).Tengo entendido,que también son descafeinados... Animo....y hazte con uno: ¡el 930 es una pasada!
Estoy con Napoleón al 100%. El forero Stratos HF es amiguete mío, y te puedo decir que el coche está estupendo (es nacional, kilómetros originales, y stratos es su SEGUNDO dueño). Yo me animaría por el de Stratos. Un saludo y ya nos contarás.
Recambios especificos? Como cuales??? No estoy registrado en piel de toro de todas formas hay un link para un anuncio y dice que ya no existe :( Me vienen muy bien tus ánimos, estos días se me había bajado un poco la moral con lo del 930. Un saludo y gracias otra vez por vuestros sabios consejos:[porsche]
Napoleon, Muchas gracias por esa observación. Voy a tratar de conseguir información al respecto. Si encuentro algo lo cuelgo por aquí. Yo creía que el menor rendimiento se debía a que el turbo soplaba menos, nada más. Es bueno hacer previsión de esto para evitar sorpresas. Voy a seguir intentando ver el coche de Stratos HF. Cualquier consejo me viene bien. Un saludo Chape
A ver, en los turbo el menor rendimiento viene de que están catalizados, y en europa no. En las verisones atmosféricas la cosa cambia, ya que variaban incluso las RC dependiendo del mercado al que fuera dirigido. Además, las suspensiones son diferentes (mayor altura), además de las chuminadas de siempre (luces, mph, etc..). Ponte en contacto con el forero JoseJavier para lo del coche de Stratos, si es que no puedes contactar con él. Un saludo.
Que interesante... Entonces si por lo que sea no se matricula como historico, tendría menos problemas para pasar la itv, no? Lo de las suspensiones más altas y las chominaillas esas de las mph etc, no me importa, son cosas a cambiar con el tiempo. Lo que se aprende aquí.
930 Si estas pensando en un 930 traido de USA,no te queda más opción,que mayor de 25 años,y matrícula histórica.tampoco es demasiado facil,pero se consigue. Matricularlo normal,sería practicamente inviable,por tema de homologaciones e imposibilidad de superar la normativa europea anticontaminacion.
Gracias Napoleón. La verdad es que me vienen bien los ánimos. Bueno, esto no lo acabo de entender. Se supone que un 930 americano del 87 por ejemplo, contamina menos que un 930 nacional del mismo año, no? Porque el americano tiene catalizador. ¿O es que para matricularlo tiene que cumplir las especificaciones de contaminación, pero no las del 87 sino las actuales? Que liiiiioo !!!! :confused::confused::confused: Ya me contareis. Gracias otra vez por vuestras respuestas.:) Chape:[porsche]
Bueno, esto no lo acabo de entender. Se supone que un 930 americano del 87 por ejemplo, contamina menos que un 930 nacional del mismo año, no? Porque el americano tiene catalizador. ¿O es que para matricularlo tiene que cumplir las especificaciones de contaminación, pero no las del 87 sino las actuales? Que liiiiioo !!!! :confused::confused::confused: Ya me contareis. Gracias otra vez por vuestras respuestas.:) Chape:[porsche][/QUOTE] Para matricular un vehiculo usado con matricula NORMAL...debe superar la normativa ACTUAL (Creo que ya va por la Euro 4....). En Octubre viajamos por India en moto,con una preciosa Royal Enfield Bullet,que compramos...y tuvimos que vender.De buena gana me la hubiera traido,pero matricularla aquí hubiera sido inviable por no poder superar la norma.Lo único que encontré fue un contacto,que a partir de un chasis y una carcasa-motor de más de 25 años,me hace otra "a nueva" para (con costosos trámites y follones) poder matricularla como histórica...(¡Ah...y más cara que nueva!).Imaginaros que para poder matricular Bullets nuevas en Europa,la han tenido que rediseñar a inyección. ¡Ni se te ocurra traerte un coche americano de menos de 25 años....!
930 ¡Y cuidadito con traerte uno más antiguo de 25...!.¡Echa cuentas....!. Y cuenta muchos trámites,no exentos de problemas....Y cuenta,con problemas de recambios para ciertas piezas....:[yahoo]
