Y cual puede ser la razón, llevando las forge o similares, de que un turbo dé un solo pico de 1,1 (por una repro) y luego no pase de 0,4 hasta que apagas y enciendes el motor? No es mi caso, yo lo llevo todo de serie y me funciona a la perfección, pero lo he leído en algún lado y me quedé con la duda.
Hola,pues efectivamente cua do tenia la repro soplaba normalmente 0.9-1.0-1.1 pero tenia una valvula de derivacion de las dos que lleva mala,entonces el.pico subia hasta 1,5-1,6 le cambie la valvula mala y ya no pasaba del 1.1. Por eso si esta de serie y lo normal son 0,6-0,7 puede dejarte un pico o soplado de 0,8 pero no mas como comentan por aqui algunos de 0,9-1.0. Eso es lo mismo que me pasaba a mi cua do tenia una mala. Saludos.
Hola roads,ese era mi caso cuando tenia la repro. El coche era un misil,soplaba 0,9-1.0 y 1.1 pero cua do llegqba a 280 en sexta marcha y muy ocasionalmente en 5 a marcha si venias apurando todas las marchas,al llegar a esa velocidad el motor se bajaba a 0,4 bares y ya no subia mas,habia que parar y volver arranca y asj se reseteaba.,se ponia en modo emergencia sin enceder ninguna luz ni nada. Despues de mirar y requetemirar y comprobar todo pense que era de la repro que estaba mal hecha. Asi que decidi meterle el programa de origen en porsche le metimos su programa original y hasta hoy perfecto. Todo se quito. Eegun reprogramadores de centralitas habia algun parametro mal ajustado. Primer pense que el tema venia por la valvula de desviacion que fue lo primero que cambie pero el fallo de los 0,4 seguia haciendolo,se le arreglo los picos de mas de 1,1 que era lo normal,en caso de serie es lo mismo que el 0,8, pero el fallo de la emergencia a 0,4 persistia,entonces fue poner programa de origen y todo solucionado. Ahora va como la seda y anda de cine. Cuidado cuidado con quien os reprograma los coches!!! Saludos.
Notaste mucha diferencia de prestaciones al pasar de repro a serie?? Yo desde que puse las Forge (tanto valvulas como manguitos) noto que los picos son un poco más altos que cuando llevaba el kit de serie. El mío sopla a 0.9-1.0 y antes le llegué a ver algún pico de 1.1-1.2. Pues bien, ahora con Forge sopla igual a 0.9-1.0-1.1 pero le he llegado a ver algún pico de 1.4 Creo que esto se debe a la mayor resistencia que ofrecen los muelles de apertura de las válvulas. Tampoco creo que sea nada malo. El coche va perfecto, es un tiro y los turbos estan comprobados hace solo 3000 km con un resultado perfecto sin holguras ni manchas de aceite.
Yo montar sólo he montado y probado uno con repro de un amigo y sólo he visto 1,2 máximo no lo se dependerá de muchas cosas entre ellas el tipo de repro,ya que son repris normales sin cambiar ni turbos no injectores ,
Hola pableteM. Pues claro que note diferencia ,no es lo mismo 0,6 que 1.0 bar. La diferencia la note en la velocidad de coger la velocidad nunca mejor dicho ejjeje y en las recuperaciones sobre todo en 6ª marcha que iba a 70 por hora y le pisaba y parecia que iba en 3º jejej..el coche ahora anda de escandalo y tira muy bien es una gozada con repro que sin repro,y de velocidad punta estando de origen he marcado X27 km/h (sin repro) de marcador dijital asi que no le hace falta la repro para nada,lo primero es ser capaz de sacar las prestaciones que ya de origen te ofrece. Lo que tambien note una barbaridad es el consumo,el consumo con la repro era descomunal, yo soy persona que me da igual lo que gaste ,si gasta mas mas le hecho y si gasta menos pues menos,esto es un capricho y hobbye y disfruto tambien hasta hechandole gasolina pero no puedo negar que el consumo con la repro era descomunal. Desde que le quite la repor por mas que le doy y te aseguro que le doy mucho,soy persona de pesarme el pie bastante,no sube de 16-17 l todo lo mas he visto 19,pero tengo un consumo medio siempre de 14-15 l y dandole ,porque no aguanto sacarlo y no zumbarle jejeje puertos d emontaña casi siempre y en autopista tambien le zumbo. Y antes con la repro salia a la sierra y se ponia de media en 25 l era una barbaridad la diferencia que hay ,no me bajaba la media normal de 18-19 solo si me iba autopista a 130-140 km/h se bajaba algo mas. y ahora parece un mechero en comparacion con antes. (ahora en autopista en velocidades legales 120-140 me saca un 10,8-11.3 l) bajisimo. Creo que la repro que tenia era una autentica "mierda" y lo unico que hacia es gastar gasolina y cortar a 280, que si,que era una mala bestia acelerando,me lo afirmo un jefe taller de un centro porsche,que el coche no era normal lo que andaba abajo me aseguro que pasaba por encima con diferencia a un 997 tt y a un panamera turbo que era lo que decia que habia cojido el y mas le habia impresionado pero que este era aun mas bestia,era lo unico bueno que tenia. Evidentemente me dijo que si me daba igual el tema de cortar a 280 cosa que por nuestras carreteras y pais no podemos poner,lo dejara asi porque la aceleracion era descomunal,pero yo quiero mi coche perfecto y no un coche limitado y con problemas. Prefiero menos pero bien...y eso hice. Ahora yo puedo reprogramarlo cuando quiera y el que me lo haga siempre tendra el programa de origen para quitarselo cuando quiera,antes no lo tenia puesto que ya estaba reprogramado. Prefiero ganarle de momento algo de sonido porque la verdad es que no suena nada,es una castaña. Yo vengo de mi ex928 Gt actualmente lo tiene oscar (Fitipaldi) en el foro. Tenia salida directa y el rujir del v8 es incomparble con este,eso lo hecho bastante de menos. Estoy en proyecto de diseñarme un escape. Voy hacerme uno con dos catalizadores de 200 celdas,con las dos tomas para las sondas lambdas,y dos silenciosos menos restrictivos uno para cada bancada con una entrada y la salida de las colas por el mismo lado,en acero inoxidable. Haber que tal queda,me lo estan estudiando si lo hago os ire ilustrando haber que os parece...jejeje El tema valvulas forger,si llevas los muelles excesivamente duros pues te pasa eso d elos picos altos,el muelle ha de ser en su justo punto,no ha de abrir antes de lo debido para que no existan perdidas de presion pero tampoco ha de ser demasiado duros los muelles porque si no tendras esos picos elevado y eso no es bueno,puesto que esa acumulacion de presion o exceso d epresion va soportandola tanto la mariposa de admision como las turbinas de los turbos,todo lo que sea sobre esfuerzo no es bueno. Por eso el tema valvulas de derivacion mantedre las originales,a pesar de ser de plasticos ya explique mis motivos,prefiero que rajen antes que pete un turbo,y sobre la dureza del muelle es la justa estudiada para el motor. Y volvemos a lo mismo no se aprecia nada el llevarlas,al reves picos raros y excesos de presion. Lo que si se nota algo son las tuberias de silicona,tengo en mente ponerlas en cuanto pueda,las tuberias ganan mas rapidez de movimiento del aire por dentro de ellas,es como si resbalase mejor el aire para llegar a la admision,y ademas son mas resistente que las de goma y duraderas. Bueno,perdonar por el ladrillo!! felices fiestas.
Gracias por tu respuesta. Comentarte que yo a esas velocidades mi tiptronic gasta casi 10,0 litros de digital. Todo eso con repro. Mi repro noto que a velocidad legal el coche gasta bastante menos. Otra cosa diferente es cuando le pides cvs al coche. Referente al escape, yo tengo uno para vender. Es original del 996 turbo y lo entrego ya modificado con sus catalizadores y demás. Puedes ver modificaciones en este hilo. Además, suelo bajar a Sevilla. Un saludo http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=65201&highlight=modificacion+escape+996+turbo
Por si osa sirve de algo, yo tuve un 996tt al que le hice un repto que resultó fallida. Lo llevé a CP para dejarlo de serie y me ajustarons las "wastegates" (no se si se escribe así) y, con 120.000 Km y los turbos originales (divertes de aluminio y tubos de silicona), el coche alcanzaba picos de 1.0 con suma facilidad y 0.8 habitualmente en aceleraciones sin solicitar plena potencia. En CP me dijeron que el coche tenía que alcanzar sin problemas los 0.8-0,9 con picos de 1.0
Hola, el mio esta de serie y lo máximo a lo que soplan es a 0,8 y los alcanza sin ninguna dificultad. Pero jamás lo he visto por encima de esa presión.
Hoy he observado las presiones de mis turbos en marcha directa desde 2000 rpm. Pisotón a 1900 rpm, se mete aproximadamente en 0.3, va aunmentando poco a poco a medida que sube de rpms. 0.4...0.5....0.7.... a aproximadamente 2700 rpm ya está soplando a 0.8-0.9 y antes de 3000 rpm ya están a tope a 1.0 Ahora me toca fijarme si a plena carga sigue soplando fuerte a 1.0, pero yo creo que sí porque siempre que me he fijado, en plena carga nunca lo he visto bajar de 0.9. """Llevo repro""" por si no había quedado claro ya:D
Pablete,el mio cuando tenia la repro siempre siempre iba a 0,9 y no bajaba de ahi nunca,soplaba en el 90% de los casos siempre 0,9 y nunca menos de 0,9 y dependia a veces 1.0-1.1 ,en cuanto le quite la repro fue salir del centro porsche y 0,6-0,7 siempre ahora y en alguna ocasion el 0,8 pero la presion predominante es el 0,6-0,7 y de picos absolutamente niunguno mas de 0,8.
Pues,no se pero 0,9 es lo que alcanzan cuando estan reprogramados,segun los datos tecnicos internos de porsche l soplado del 996 tt original es de 0,6-0,7 con maximo de 0,8,un 996 tt de origen mas de 0,8 no sopla. Ellos te ajustarian las westgates para intentar compensar el a¡fallo de la repro o algo similar,no se,pero las valvulas esas no se deben tocar nunca,de todas formas da igualq ue las toques porque solo conseguiras eso,picos d emas soplado porque la Motronic te hara bajar la presion habriendo als valvulas para que no suba mas de 0,7-0,8 eso lo hace la lectronica,si te subia mas y con facilidad seguro que no tenia el sofware de origen. LÑo normal de origen todo de origen y sin problemas son 0,6-0,7 y ocasiones de 0,8 bars es ell soplado normal. Una cosa que si he observado desde el punto de vista personal y en practica sin leerlo ni dcirmelo nadie y puede que sea asi o no,es que en los tiptronic alcanzan mas facilmente los 0,8-0,7 y en los manuales predomina mas el 0,6-0,7 y creo que la teroria es o los tiros van por el esfuerzo de la subida de vueltas del motor del tiptronic respecto al manual en cuesta arriba y marcha larga. Es el mismo caso que cuando le pides potencia a bajas vuelta al automatico le cuesta mas esfuerzo al motor subirlo de vueltas puesto que el convertidor de par y las marchas mas largas al tener solo 5 velocidades pesa mas que subir un manual de vueltas,entonces es como si fuese un poco en el manual en cuesta arriba,al pedirle gas aumenta el soplado a su tope de origen de los 0,8 para subirlo rapido de vueltas,el manual al tener mas marchas (6) y por lo tanto son mas cortas,el subir de vueltas al motor lo hace con menos esfuerzo pues sopla menos para subirlo de vueltas,es duficil de explicar no se si me entendereis,porque en los manuales es mas dificil ver el 0,8 que en los tiptronic,he probado varios y he notado eso en el tiptronic,sin embargo en los manuales a nos er que fuese un poco cuesta arriba o le pise a tope en una marcha demasiado larga es mas dificil ver el 0,8.No se si el tuyo fiuet era tiptronic o manual ni el de pablete,a lo mejor es coincidencia pero he podido observar ese punto. Como ya he comentado antes al tener la repor en cuanto pisaba a tope y a pesar de ir en 6ª a 70 km/h ya tenia el marcador clavado a 0,9-1.0 y si cojia un poco de pendiente me marcaba 1.1 bar,fue entrar en el concesionario y meterle el programa de origen y solo le hicimos eso,fue salir a probarlo y 0,6-0,7 no pasa,en muy pocas ocasiones lo he visto soplar el 0,8,tambien puede ser por mi forma de conduccion,yo soy persona que siempre lo llevo altito de vueltas si voy lijerito,nunca le piso en una marcha muy larga desde poca velocidad,sino que simepre adecuo las revoluciones con la velocidad que voy o le voy a exigir,solo para pruebas le he pisado a fondo en marchas largas. En fin... volviendo al tema en cuestion del soplado de origen creo que por lo que hemos expuesto se puede decir que lo predominante estando de origen es el 0,6-0,7 con constancia mas normal de 0,6. Por lo que podemos decir al amigo que ha abierto el post que su coche va normal.¿que opinais? saludos.
Creo que lo has ajustado mucho a la realidad. En mi caso sin reprogramar (no me falta potencia, sino manos) se cumple exactamente lo que dices. Predominan los 0'6 y 0'7 y en contadas ocasiones veo el 0'8.
Yo creo que depende de las electrónicas que te metan en el CO. Me explico y pongo un ejemplo. En mi BMW 320td se pueden poner varios mapas de potencia en el mismo CO. De fábrica sale con una potencia un poco elevada. Pues bien, si ibas por el CO y te enchufaban la maquina, podían tocar parámetros de la electronica y ponerte un mapa un poco más respetuoso con el turbo y demás partes móviles del motor, que te quitaba potencia, bajando así la presión del turbo y las prestaciones. Puede que por eso en los 996TT cada uno tengais unos soplados diferentes digo yo.
Hola,hoy he sacado le turbito y he estado de pruebas y he grabado dos videos. Efectivamente es como hemos comentado: en sexta marcha por debajo de 2000 rpm pia a fondo sopla hasta 0,8 y baja a 0,7 se mantiene bastante tiempo y cuando ya va a velocidad alta regula a 0,6. Si lo conduzco normal metiendo y apurando narchas acorde con las rpm si forzar los turbos y motor con marchas largas siempre sopla 0,6 a veces sube 0,7 pero baj y mantiene el 0,6. Este es el funcionamiento. Pero el soplado predominante es el 0,6 en el 80 % un 15 % sube a 0,7 y los mantiene segun ondiciones y el 0,8 en escasos caso solo con esfurzos grandes. Haber si os puedo subir los videos en un ratillo.
Yo los 0,9 los he visto 2 o 3 veces en 25000 km lo del 1 lo decia de coña. Segun coche actual tenias que llegar a ver los 0,9 y en conce comentan lo normal hasta 0,8 y continuo 0,6 . Mirare de todas ormas el tema de las valvulas. A ti cals cuando las cambiaste notaste alguna mejora a parte de no ver picos altos? Por cierto buena conlusion el tema de mantenerlas de plastico
Aqui se puede ver como sube a 0,8 y baja a 0,7 manteniendose bastante tiempo. [ame="http://www.youtube.com/watch?v=RRB6c_pw_5g"]Soplado 996 tt - YouTube[/ame] Aqui se puede ver que iba un poco cuesta abajo y no llega alcanzar el 0,8 ,solo alcanza el 0,7 pero esto ha sido pruebas por debajo de 2000 rpm pisando a fondo en 6ª velocidad,normalmente en conduccion normal sieepre va a 0,6 y menos veces 0,7. [ame="http://www.youtube.com/watch?v=9thtEmpn-oA"]Soplado 996 tt - YouTube[/ame]
Si sandagus asi es como funciona el mio tambien,y si coje un poco cuesta arriba alcanza mas facil los 0,8 pero como sea al contrario es mas dificil e incluso ni los llega a marcar.
Hola ,lo de coche actual y km77 u alguna mas estan equivocados ,en km77 dicen 0,9 y eso no llega estando de origen,lo que dice el concesionario es la acertada y probada. Normal 0,6-0,7 y raras veces segun condiciones hace un 0,8 bar. Saludos.
