Leiendome la revista Total 911, sale una pequeña reseña del 9ff GT1200. En definitiva un 997 GT2 preparado por 9ff, con una cifra espectacular por decirlo de alguna manera, solo 1200cv :mano Ya sabemos que no es un Porsche, es un 9ff ya que tiene licencia como constructor. Quizas el mas potente porsche o vehiculo en base porsche fabricado en serie?
Estas preparaciones son 100% fiables? es decir, la preparación parte de algo integral, desde la apertura del motor, cambiar piezas, refuerzos....?
En modelos sobrealimentados con menos potencia que esos 1200cv yo creo que ya salen problemas... Creo que meterle esa potencia a un GT2 es pasarse, pero a la vez me parece una buena bestia...
Efectivamente con menos potencia alguno que vistes bien de cerca un fin de semana va por el 2 motor, y algún otro lo acabo desmontado todo aburrido de los problemas que tenia. Con eso queda dicho casi todo en cuanto a la durabilidad. Las potencia siempre se pueden alcanzar, ahora el nivel de estrés y fatiga que se genera en las piezas y elementos de motor en esas potencias, dan al traste con algo que a todos nos gusta, la fiabilidad. Potencia desmesurada y durabilidad con esos cc no van de la mano. Solo hay que ver lo que tuvieron que montar los chicos de VW para sacar los 1001cv del veyron, entender el sistema de engrase, lubricacion y disipación de calor de ese coche, es equivalente a ver una obra maestra de la ingeniería automotriz. PIensa que en potencia ese mozo para desarrollar esos 1001cv, genera exactamente 3 veces mas dentro de ese corazón que se pierde en forma de calor, y resistencias mecánicas. Se puede entender como una absurdez, que lo es, pero ahí esta, tiene los 1001cv y ademas dura. Si porsche ya tuvo problemas con el desarrollo del 4.0, y eran "solo" 500cv para 4L, imagínate como queda de apretado ese motor del 9FF. Ahora que lo cortes no quita a lo valiente, el no te dice lo que puede durar, pero si te dice que es capaz de tener una tecnología de desarrollo para sacar esa potencia de ese motor, lo cual es ya todo un punto, ahora que dure es otra cosa :D. Un saludo Rober
Exacto, el desarrollo de ese motor duró cinco largos años, para que la fiabilidad fuera digna de un coche de ese precio. El trabajo que hay detrás de ese motor es increible, ya que además uno de los problemas que debían resolver era el tamaño para meterlo en un chasis de tamaño "pequeño". S2.
9ff Fiabilidad creo que debe tener muy poca, aunque el cliente ya lo asume o por lo menos seguro que le advierten. Sin ir mas lejos qualquier piloto que corra con un mitsubishi EVO X en la categoria R4 sabe que el motor dura 3000km cronometrados. Pero no quitemos meritos a esta gente, sin ser fabricantes "grandes" consiguen unos vehiculos espectaculares. Que estoy convencido que son comprados mas por grandes coleccionistas que ya tienen lo que tiene todo el mundo y buscan algo diferente. El precio es mas que correcto 219000€+iva
Pues que lástima de coche. Si alguien desea jugar a hacer esas transformaciones mejor usar un Nissan GTR, que tengo entendido lo aguanta todo.
No son fiables, son caprichos que duran lo que duran. Pero sin duda un 997 GT2 en mi opinion es infinitamente mas conseguido globalmente que estas preparaciones de 9ff. Pero si ya tienes en el garaje un GT2, GT3 y un par de ferraris, supongo que te interesa probar algo diferente. Este es el cliente de 9ff.
Para qué? para correr en línea recta? porque para curvas -circuito-, esto es, para el chasis en sí, sobran los 480 de un 3.6 turbo. Estas "tontás" de miles de cv yo las veo innecesarias y algo que hace peor al coche, muy a la americana para darle el pedal con el volante quieto, ya que lo desproporciona de necesidad. Personalmente creo que lo último que hay que mejorar en un coche para hacerlo más rápido, cuando se trata de la motorización más potente ofertada por el fabricante o de las más potentes, es tocar el motor en cuanto a potencia. Aligeramiento por aquí y por allá sin que se note a la vista, sí; carbocerámicos si no trae, por supuesto; unos semislicks, genial. Admisión y escape, darle menos inercias al giro del motor, acortar la relación de transmisión... hay miles de cosas realmente útiles, que no poner 1200 cv en un 911, en las que gastar el dinero y mostrar un poco de criterio
Buenas, yo si tengo un 9ff y la verdad... en 50mil no he tenido ningún problema grave,se me fisuro el colector d escape, una copela floja y este día he tenido que cambiar los rodamientos traseros,no xq estuvieran mal,sino xq silbaban un poco ya... aparte de muchas gomas,aceite y gasolina :D . Un mantenimiento mas q asumible para las sensaciones que te transmite el coche. Si probáis un 9ff os daréis cuenta que no tiene nada q ver con ningún coche d serie, nunca se termina el empuje ese bestia q tiene.... para haceros una idea, es como comparar un gt3 con un golf gti, los dos andan pero si los pones a la par, el gti da la risa... :ayyyynss Sin contar ya la exclusividad del coche... No creo q un veyron sea comparable a un 9ff, ya que el veyron es una obra de ingenieria(dos motores en uno,ect ect ect ect...) que un 9ff que simplemente refuerzan el motor de un coche que tiene ya mas que ganada su fiabilidad... (como se lleva haciendo ya en la porsche cup un porron de años) embrague, admision, intercoolers , inyeccion,centralita, arboles d levas,sistema de escape...ect ect Ah, y dos turbinas de avion...jajajaja .Creo que si diesen problemas no estarían considerados como uno de los mejores preparadores porsche.
Que mejor opinion que un usario satisfecho. Me encantan estos pequeños fabricantes que le ponen 2 cojo.... y fabrican coches de ensueño. :)
