si teoricamente tiene 1000cv, qué esperabais..... y si lo hubiera dejado en 650 o 700 con cierta fiabilidad en lugar de llevarlo a 1000, no hubiera sido mejor ¿? supongo que al tio le sobrará la pasta tanto como para que le de igual....
igual sí, y he hablado demasiado rápido, pero mi lógica me lleva a pensar que no... y no creo que me equivoque... joder, me da a mi palo pornerle 600cv al coche....
es que tu fórmula es una simplificación que no se corresponde con lo que son los cálculos cuando se prepara un coche. Piensa que va en relación con la calidad de los aceros y materiales que se cambian a la hora de potenciar los turbos. Cuantos elementos del motor se renuevan en la preparación de 1000 cv de 9ff? valvulas nuevas? pistones? lo que es seguro que las bielas son de titanio, y éstas pasan a aguantar 2000 nm de par motor. El embrague podrá ser específico para fuerzas de 1500 nm. Para la disipación de temperatura, pues toca agrandar intercoolers, etc. Supongo que poder hacer fiable se puede, pero toca cambiarlo todo por mas grande o mas calidad.Es como cuando se habla de los Evo´s, la gente siempre dice que es imposible que aguanten ni 100 km un 2.0litros con 400 cv. dicho esto, a lo mejor ése 9ff es un desastre tiene una durabilidad de 1000 km
pues mira el GT3 turbo de 9ff.... no todo lo que se venda o se haga está necesariamente bien hecho...
estaba poniendo un ejemplo de que no todo lo que se vende va bien... ya te digo, no tengo nada en que basarme como para saber si un GT2 o turbo con 1000cv será o no fiable... pero no creo que lo sea, sinceramente, y sí, se que son solo cosas que supongo, al igual que tu supones que sí lo será, porque en coches de 1000cv supongo que ambos tendremos la misma experiencia... si es o no fiable solo el tiempo y varios casos iguales lo dirán...
pero yi no doy por hecho de que irá bien, sólo me quedo con la duda del ignorante, del no saber cómo rinde. Yo sólo quiero decir que puede ir bien, porque se puede hacer. Todo depende del presupuesto que quieran invertir en materiales y de la capacidad de los ingenieros de 9ff. es como cuando VW lanzó su 1.4 compresor y turbo, que rendia mucha potencia. Todo el mundo decia que no era fiable porque sólo entienden la mecánica segun cilindrada-cv, ignorando que existen calidades diferentes de componentes de motor, y maneras de hacer un motor saludos.
Si muy guay 1000 caballos, ahora quiero ver esos 1000 cv rodando en un circuito o mejor aún en un puerto de montaña, seguro que un gt3 normal se lo como con patatas. que se compre un dragster y ya está..... menudo rollo correr en linea recta
humm, esto tampoco lo tengo tan claro, los turbo y los gt2 en circuito van casi tan bien como un gt3... si tiene 1000cv ni un gt3 rs tiene nada que hacer contra este coche...
Creo que ese 9ff GT2 tiene aptidudes de sobra para circuito o montaña. Le han incrementado la potencia, pero el chasis, ruedas, frenos, agilidad sigue siendo la misma
No tengo un turbo, vosotros teneis más experiencia en esto, pero si ya la patada de un turbo normal es bestial, como tiene que ser salir de una curva en apoyo dando zapatillen con 1000 cv, no flipemos, seguro que sale contra un muro, ese coche no estaba jugando con utilitarios, eran supercoches y parecían que iban parados, solo pienso eso, que tiene que ser muy jodido de llevar en tramo de curvas. espero opiniones de los expertos. Un saludo
será cuestión de acostumbrarse al acelerador... la primera semana que tuve el turbo me abrumaba, me daba la sensación de que ir al máximo con cerca de 500cv iba a ser muy complicado... pero no, como todo es cuestión de horas y tacto...
