http://www.rennteam.com/showflat.php?Cat=0&Number=323020&page=1&fpart=all&vc=1 Ese es el hilo original donde se explica toda la prueba al detalle, a modo de resumen comentar lo siguiente: Piloto Host von Saurna. Neumaticos 997 GT3 RS Michelin Pilot Sport cup. Neumaticos 997 GT3 Michelin Pilot Sport Cup. Neumaticos 996 Pirelli Pzero Corsa. Tiempos N´Ring y Hockenheim: Hockenheim: 997 GT3 RS: 1.11,1 min 997 GT3: 1.11,7 min 996 Gt3 RS: 1.11,8 min Nordschleife: 997 GT3 RS: 7:48 min 997 GT3 : 7:48 min 996 GT3 RS: 7:47 min Times 0-200 km/h and 200-0 km/h 997 GT3 RS: 18,9 sec 997 GT3: 18,6 sec 996 GT3 RS: 18,2 sec Frenos:( (comparacion entre 997 solo) 100-0 km/h warm: GT3 ............33,2 m RS ............34,6 m 200-0 km/h warm: GT3 ............130,4 m RS ............135,4
Lo peor para mi no es eso, lo peor la regresión respecto al 996 GT3RS en N´Ring y la frenada respecto al GT3 standard que encima es más pesado. Von saurna comenta que en comparación con el GT3 normal las diferencias solo las apreciaría un piloto profesional.:[question] Entonces me pregunto yo, ¿para qué la versión radical si no mejora las cifras del modelo standard? ¿Sólo para homologar el RSR?:confused: Saludos.
Tal vez ese GT3 RS no estuviera en su mejor momento. A ver si alguno de los gurús tiene alguna explicación más razonada. De todos modos, las mejoras de un GT3 RS respecto a un GT3 CS, no son tantas. Sobretodo si ambos equipan frenos cerámicos.
Lo mejor de todo señores es que se empieza a ver claro que el nuevo GT3 tanto en su versión normal como RS, no están a la altura de los modelos 996. Solo hay que ver las cifras de los 3 coches por un mismo piloto para verlo claro. Es decir, en Norsdchleife solo le sacan 1 SEGUNDOal 996 RS y este lleva neumáticos de calle!!!!!!!!! Jaaaaaaaaaaa eso le está restando tranquilamente 4 segundos por vuelta así que hagan cuentas señores..... Y ya le pueden dar gracias a toda la electrónica que montan los 997 que sino.....
Creo que los Pirelli Corsa son los homólogos a los Sport Cup de michelin, pero no sé si son mejores o peores, (por lo que he oido , son peores), pero yo opino igual que noconductor, se ha bajado el listón en los nuevos 997 GT3, para dar paso a coches, más fáciles de llevar y mas accesibles a todo el mundo. Supongo que es lo de siempre, si la cuenta de resultados es favorable (más ventas de GT3), aún los van "amariconar" más:(
Hola, creo que tienes razón pero matizaría en lo siguiente.No se si has leido el hilo entero de rennteam. Como puse en el primer post, los neumáticos del 996GT3RS son los Pirelli Pzero Corsa (no son los de serie). Según se expone en el hilo citado anteriormente los Pzero Corsa son más eficaces que la especificación de PSCup del GT3997 (que no son los del CSL).(no lo digo yo, se dice en hilo de rennteam, por lo que la fiabilidad del dato no la puedo asegurar, me limito a extrapolar informanción) De todos modos estamos hablando de neumaticos semi-slick por lo que a nivel de neumaticos diria que están los 3 vehiculos (997GT3, 997GT3RS y 996GT3RS) en la misma liga. Sin embargo el que mejor tiempo obtiene en el Ring es el 996RS,por un segundo, asombroso:eek: :eek: . La conclusión que saco de estos resultados es que Porsche con el GT3 996 ha realizado un producto tan bueno que su sucesor no es capaz de superarle en algunas circunstancias. Desde luego me quito el sombrero ante el 996RS.:[applause]
Perdón no habia leído lo de "CORSA", la verdad es que cuando leo la palabra Pirelli ya no sigo leyendo :D. De todas formas los Corsa no han dado el mismo resultado que los Cup ni de aquí a Lima!! Yo estuve a punto de comprar un juego hace tiempo para los track days porque la verdad es que queria compararlos con los Cup que a mí me van de fábula y un buen amigo me lo desaconsejó totalmente con estas palabras " si quieres tirar el dinero y los neumáticos nada más probarlos cómpralos sino sigue con los Cup hasta que te de por montar slicks y te dejes de mariconadas...:D " así que le hice caso. De todas formas es lo que hablamos y por lo que veo estamos deacuerdo, el 997 a nivel estético lo han bordado, a nivel sensaciones...hay dudas... Saludos!
Me autocito: "los neumáticos del 996GT3RS son los Pirelli Pzero Corsa (no son los de serie). Según se expone en el hilo citado anteriormente los Pzero Corsa son más eficaces que la especificación de PSCup del GT3997 (que no son los del CSL).(no lo digo yo, se dice en hilo de rennteam, por lo que la fiabilidad del dato no la puedo asegurar, me limito a extrapolar informanción) Saludos.;)
La version RS del 996GT3 si es una evolucion sustancial sobre el 996GT3 normal, pero en el 997 la version RS no es mas que "cosmetica y de marketing" en mi opinion asi que, es de esperar esos resultados, yo no pagaria el 997GT3RS sobre el 997GT3 ni loco. Si quiero algo un poco mas radical que un 997GT3 personalmente me ahorro el dinero del RS y los invierto en una preparacion de Manthey por ejemplo. Lo que si podemos ver es que el 997GT3 si ha avanzado mucho sobre el 997GT3, aunque el 996GT3 venia con neumaticos mas conservadores (PS2) y eso tambien influye. Los Michelin Pilot Sport Cup deln 997GT3/RS son mas rapidos en circuito que los Pirelli Pzero Corsa del 996GT3RS, debido a que estos ultimos estaban diseñados para tambien ser algo mas seguros en agua y por eso tienen un comportamiento en circuito seco levemente inferior que los Mich Cup que son un peligro en agua. La confusion en Rennteam vino porque el que posteo que los Corsa eran mas rapidos penso que eran otra version mas reciente de los Corsa que es mas radical, pero en la epoca del 996GT3RS los Corsa eran mas conservadores que los Cup de Michelin. Tanto los Michelin Pilot Sport Cup como los Pirelli Pzero Corsa son neumaticos de compuesto tipo R, es decir semi-slicks. No son como los neumaticos normales de calle como los Michelin Pilot Sport PS2, Pirelli Pzero, Continental Conti-Sport, Bridgestone S02, etc. Los semi-sclick agarran mucho mas en circuito, unos Cup te pueden bajar unos 8 segundos la vuelta al Nurburgring, pero por otro lado tardan en coger la temperatura para agarrar en comparacion con neumaticos normales, y en clima frio no agarran igual que un neumatico normal, se gastan mas pronto, agarran menos en mojados por su dibujo tan poco profundo, necesitan un alineacion de la suspencion mas agresiva (mas caidas, etc) debido a su agarre, etc. Yo tenia semi-slicks en la GSX-R1000 (Pirelli Supercorsa) y lo que agarraban y lo que te permitian hacer era increible, aguantaban temperaturas altas de circuito como si nada, pero por otro lado en lluvia olvidate (no tenian dibujo siquiera en la banda lateral, era slick), tenias que calentarlos bien y si circulabas despacion (ej, ciudad) se enfriaban, etc. claro que un coche perdona mucho mas que una moto y se nota menos.
Yo esoty encantado con los Sport Cup,y no los veo tan jodidos como te dicen en todos sitios en lluvia. Yo he llegado a sorprenderme en ese sentido. De motos no me voy a meter nunca porque no tengo ni idea. Pero sigo firme en lo que a dia de hoy no monto Pirelli ni regaladas. Saludos!
Pues si encima los Corsa del 996 GTRS son más lentos que los PSCup de los 997 GT3 y les endosa un segundo a cada uno más puntos a favor del 996RS...:cool:
De todos modos, hay vida más allá del Ring. En Hockenheim le mete 7 décimas. Aún así, a mi me preocupa casi más esto: Times 0-200 km/h and 200-0 km/h 997 GT3 RS: 18,9 sec 997 GT3: 18,6 sec 996 GT3 RS: 18,2 sec Frenos (comparacion entre 997 solo) 100-0 km/h warm: GT3 ............33,2 m RS ............34,6 m 200-0 km/h warm: GT3 ............130,4 m RS ............135,4 Con 35cv más, y la última evolución de los PCCB
El 997 GT3 tiene un peso de 1470 kg segun especificaciones técnicas de la propia casa Porsche El 997 GT3 RS está en SOLO 20 kg menos (1450 Kg) Para seguir con más datos, decir que el GT3 es narrow body = Anchura 1.808 mm El GT3 RS es wide body = Anchura 1.852 mm Es un tanto incongruente esto. Se supone que RS (rennsport en alemán, race sport en inglés, "de carreras" para nosotros:D ) El 996 GT3 RS pesa 1360 kg con el deposito de 90 litros lleno El motor es el mismo que el GT3 Mk II (3.6 l y 381 CV). El 997 GT3 y GT3 RS lleva el mismo motor con la potencia mejorada a 415 CV. ¿Y el mayor peso? Por algun lado se tenia que ver que no se ha mejorado al 996. que bonito en blanquito... El 997 GT3 RS deberia pesar mucho menos, suprimir aquellas "mariconadas" que sobran en un coche para circuito y hacerlo mejor en todo al 996. En caso contrario parace una mejora de maquillaje. El 997 TT sí está en un escalón claramente superior al 996 turbo, pero en la versión más "radical" del GT3 , se ve claramente en este test que de momento no merece la pena NI DE COÑA, un RS, a no ser que nos guste mucho la estética.
