nose si tienes experiencia en esto o no, lo desconozco y no lo pongo en duda. pero además voy a decir otra cosa, he montado muchos turbos chinos para 500-600cv, y aguantan lo mismo que uno original si no lo vas a poner a 3 bar ni vas a usarlo para preparaciones extremas. el problema de los turbos chinos es que cuando los montan no los equilibran, la gente los monta tal cual y les acaban petando. si lo compras y lo llevas a equilibrar te aseguro que duran y mucho. por ejemplo este que monte hace poco para un nissan silvia, suficiente para pasar de sus escasos cv a unos respetables 450cv y funcionando perfectamente a dia de hoy o este garret que envié este jueves para un honda civic de 125cv atmosférico el cual le hice la reprogramación y los colectores a medida para pasarlo a turbo. en este caso un garret original reconstruido. con esto no quiero decir que en mi coche montaría un turbo chino, solo digo que es suficiente para casi todos los usos si esta bien montado. incluso esta el archiconocido fabricante brasileño, que por sus reducidos costes (lo que vale un turbo chino) te vende turbos echos por ellos corriendo en drag y circuito 100x100 de fiar. mi consejo es que para el uso que le vas a dar los mandes a hybridar, el precio que a mi me parece correcto es ese, pero si a ti te da mas confianza pagar lo que te dicen y te vas a quedar mas tranquilo es totalmente respetable, has pedido opinion y yo te la he dado. hagas lo que hagas mantenos informados :D:D
@catalancabreado Se perfectamente como es un turbo hibridado y tengo "alguna" experiencia con el uso de turbos híbridos, K24, etc, con repro y sin repro, montados en Porsche Turbo de la firma Borg Warner, fabricante de los turbos que monta Porsche y desde luego que no dejaría a cualquiera meter mano a ningún turbo que me confiaran por alguien que por 500€ te cambia todos los componentes internos del turbo por unos nuevos e incluye además por ese precio la mano de obra. Y sobre los costes,, que tu consideras un robo, especialistas de renombre en España como el distribuidor oficial Garret, Borg Wagner, Holset, cobraba por híbridar los importes aproximados que comentaba por arriba, es más dejo de hacerlo porque perdían dinero. En Alemania andan por los mismos precios. Que el propietario típico de un STI, EVO, RS, etc, considera que pagar más de 500€ es una atraco, pues si, lo entiendo perfectamente
Incorrecto. Yo tengo un Evo y llevo un kit de turbo Garret que cuesta exactamente 4.500€ (650CV actualmente) Es la manía de clasificar a la gente por el coche que tiene...
Quizás seas la excepción que confirma la regla No leo ningún tipo de clasificación, solo un comentario sobre una realidad a nivel general
Yo tengo un Honda Civic de 160cv de serie y te aseguro que vale más dinero que muchos 911 turbo que hay por el foro. Como dije anteriormente es lo de siempre coche más caro = más dinero cuando todos los coches llevan el mismo aceite, las mismas bujías y los mismos filtros ( dentro de su margen ). La mano de obra no la he cuestionado nunca podría llegar a entender incluso 600e de mano de obra dependiendo la dificultad. Pero eso es como todo está el que lo lleva a la casa oficial a 200e la hora y se lo va a hacer el operario cambiapiezas o el de prácticas o el que lo llevará al taller de su barrio o de confianza y se la cobrará a 40e y quizá tiene bastante más experiencia. De todas formas tampoco he cuestionado tu trabajo he puesto los precios que me parecen coherentes y he escrito mi opinión que ya as dado a entender que lo que he dicho tiene bastante sentido con tu manera de expresarte. Saludos!
Hombre pero eso es logico... tu civic solo para tener el mismo rendimiento que un turbo ya tienes que poner un pastizal y nunca llegara a rendir igual... Por otro lado cuantos porsches conoces subidos a 750cv ya no te pongo 1000cv con turbos chinos? La realidad y mal le pese a los chinos, esos turbos rompen, tienes que estar constantemente encima y son un engorro. Sin embargo brull tecnologies habla de hibridar turbos, donde te quedan practicamente la misma duravilidad que un turbo de origen y eso son miles de kilometros... E ahi la diferencia.. quieresun cohete de feria cualquier patraña aftermarket vale... ahora veremos todos los problemas que tendras. Quieres potenciar y que tenga fiabilidad y dure, y no estar preocupandote mas de la cuenta la opcion mas cara. Por cierto catalan cabreado en serio escucha a brull tecnologies y a rodri que tienen amplia experencia en potenciar porsche turbos.... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
En cuanto a este post y la foto de ese colector... esas soldaduras van a romper a la minima... aparte que dejan mucho que desear... pero eso ya te lo dira el experto en la materia que es rodri Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
esas soldaduras dejan que desear? jaja, enfin no voy a discutir porque si supieras quien me los ha echo para mi cliente igual opinarias mejor jaja, pero bueno es lo de siempre..si no te dicen nombres o historias siempre esta mal o no esta bien. tal como hablas esta claro que hablas por hablar y sin experiencia en lo que dices. porque creo que un turbo en un motor 1.6 preparado para 1500cv, sufre ''un poco mas'' que uno en un motor de un gt3. y esta mas que comprobado de los turbos chinos y su durabilidad en motores de altos cv (y repito) yo no lo pondria en el mio, pero me molesta que se hable de un tema sin saber ni haberlos trabajado. y lo del rendimiento perdona que te diga pero un coche de 600cv i 800kg o si lo subo a 1000cv y 800kg haz relación peso potencia y veras que rendimiento tiene jaja y no me hagas empezar a aportar pruebas, videos y demás de lo que hablo cuando tu solo haces que hablar sin pruebas ni experiencia aparentes. en su dia ya te puse videos de un honda integra de 600cv turbo y traccion delantera merendando a porsches gt3 oficiales, a ferraris gt3 oficiales, gtr's gt3 oficiales,..gastandose lo que vale un gt3 de serie para hacer un coche de carreras que si hace mejores tiempos con los mismos cv sera porque es mejor no? si te molesta esta claro que soy fan de la marca, pero porsche esta años luz de un motor honda o japonés en general con los mismos cv. la verdad esque te podria decir muchas cosas y me indigna bastante el echo de opinar sin tener ni idea de lo que se habla, con tal prepotencia. y no hables de patraña de feria en este caso de mi coche, porque solo con lo que vale mi motor es lo que vale tu coche, hay muchos años de trabajo detrás de él, calculos y dinero para que venga ahora un ''listillo'' que se piensa que por ir a un concesionario y soltar la pasta por un coche que ha echo otro y no tener ni pajolera idea de mecanica te viene a cuestionar el trabajo. de todas formas no estamos para hablar eso, si no para cuestionar el tema de los turbos, que bien a preguntado el compañero y que aparte de meter ''mierda'' al asunto, pocos le hemos ayudado o hemos opinado al respecto. saludos!
ENGINE: B16a2 block Darton sleeves Je pistons 9:1 Eagle rods Arp head bolts Golden eagle head gasket Precision 1000cc injectors Arp2000 rod bolts Acl race oil pump Acl race rod bearings Acl race main bearings Acl race thust washers Gates racing timing belt Gates racing waterpump Gates racing tensioner Eldembrock pressure regulator Integra gsr cams Vms racing cam gears Ported oem intake manifold Cluthmasters stage 5 extreme clutch Ported oem throttle body Turbonetics 63.ar custom turbo Ngk r5671a-8 spark plugs Jegs fuel rail Alternator and steering wheel light pulleys Supertech valve seals Ported head Rusian engineering thermal intake gaskets Pfab exhaust manifold Precision 39mm wastegate Integra Type R flywheel HKS intercooler HKS super sqv blow off valve Custom turbo piping Urethane engine mounts Skunk2 cam seal Skunk2 oil cap K&N oil filter K-tuned fuel in-line filter Pipercross air filter AEM tru boost controller AEM 320lph fuel pump Hondata s300 v3 ECU Custom exhaust Camo custom radiator hoses Tegiwa radiator Greddy oil temperature gauge Greddy oil pressure gauge AEM IAT Custom catch can setup AEM uego X-SERIES wideband AEM water/methanol injection system. aem 1000cc injector GM 3bar sensor map Mocal big oil radiator Mishimoto steering wheel radiator Chasis Civic EG6 VTI chasis, EK9 TYPE R front conversion. Re-solded chasis Sparco PRO2000 Seat Braid 3 piece 17x10,25 17x11,25 et -20, -25. Rays valves. Forged nuts. Nankang ns2 275/40 17 Ultra racing 3 point front strut bar Ultra racing 4 point rear strut bar ASR rear bar Beaks rear bar Koni yellow + selex suspension Skunk2 tuner series front camber kit Skunk2 lower rear arms Epman racing rear camber kit Wilwood prop valve Egay Hydraulic vertical handbrake Extended shift Custom roll cage Maserati front brakes hay mas cosas pero es la lista mas ''actual'' que tengo ahora mismo.
Resumiendo la potencia sin control no sirve de nada... mas que correr en linea recta. Te vas hacer un brull, ahi en el montseny.. con 1500cv y 600kg y ya me cuentas como acabas ;) Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
no es un coche para calle, ni para tramo. es para circuito. igual que no coges un f1 y lo usas para wrc, ni cojes un wrc y lo usas para circuito, por favor opina con conocimiento es un coche para timeattack. toda potencia y peso se arregla subiendo carga aerodinámica, un f1 en sus tiempos mira la potencia que tenian y el peso..llegaron a estar sobrepasando los 1000cv y con pesos inferiores a los 800kg...de hay que los coches de timeattack tengan esos alerones gigantes pues sufren fuerzas de mas de 5g para no salir volando. saludos..
Entonces vienes a lo que te digo yo en una competicion de timeattack no te importa un pimiento la fiabilidad o si cada carrera tienes que desmontar el turbo. Aqui se hablan de coches de calle... por lo tanto todo lo que cuentas no es aplicable.. vete al poligono de polinya o de sabadell.. que ahi puedes ver un gran grupo de fans de los turbos chinos.. como en menos de 3000km han reventado, clavado turbinas entre otras lindeces... Esas son las realidades... claro que iremos a tu mundo del timeattack que seguro que encontramos muchos turbos por los precios que dices... si claro lo que no entiendo es que costando eso como no hay mas gente compitiendo jajajajajajjaajja Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
no importa la fiabilidad pero esque a caso un motor bien echo no es fiable? mi motor te puede durar 100.000km sin problemas, con un buen mantenimiento y sin desmontar motor. quizá lo que menos dure y tenga mas mantenimiento sea la caja de cambios que es lo que se come todo el par del motor. lo que comentas es por montar turbos chinos, sin equilibrar, con 500cv sin forjar motor, es lo de siempre hacer las cosas sin saber (vamos como tu lo harias). vivimos en españa, donde envez de ayudar al otro y aprender de los demás como yo intento hacer cada dia de los que demuestran que saben o dicen cosas logicas, se critica todo, se intenta robar lo que se pueda, y si le puedes dar una patada y tirarlo al suelo mejor que mejor. un claro ejemplo de la prepotencia que reina actualmente este nuestro país.
es mas alguna vez has tenido un ferrari? cambiar la cadena cada 20.000km, la caja de cambios mas embrague f1 cada 60.000km...? entonces esta mal echo? no es bueno? :pompones:pompones
Hombre, es como si yo digo que un tío que pone "brull tested" y te metes en la Web y hay un sólo producto tiene pinta de ser la típica empresa milonga a la que mejor no llevar nuestros Porsches. Que huele raro, vamos. Seguro que sería inexacto, sin duda. Pues con lo otro, lo mismo. Conozco infinidad de gente con aparatos "rally" y se dejan un dineral en ellos. Los dueños de esos coches son auténticos quemados, de hecho, más que remap sobre ECU OEM, muchos meten centralitas aftermarket (Motec, AEM, link, etc) para obtener un mayor control o más funciones. En general es gente que entiende bastante.
No asegures sin conocer, precisamente yo no abogo a eso, y mis preparaciones las que hecho yo a nivel amateur con potenciaciones como mucho del 45% de su potencia original, a dia de hoy siguen en marcha... una de ellas con mas de 250000km y sin tener que abrir motor de nuevo y con compresiones mas que aceptables. Aparte quien te a dicho que tus motores no son fiables?? Ni un motor forjado no sea fiable? Te hablo de turbos clavados, turbinas hechas trizas y muchas otras lindezas... y si tambien han rebentado estos turbos en motores forjados... esa es la descripcion de un turbo chino.... y es que acaso me sabes hablar de ratios de fiabilidad y rendimiento? O mejor aun el ratio € fiabilidad rendimiento... Claro que todo eso no lo miras.... la duda es si sabes calcularlo siquiera... solo sabes decir que aqui se hinchan precios por hinchar y que asi va españa... pues perdona pero hibridar un turbo por 500€ no sera en el estranjero... hahahahaha Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
precisamente todo lo que compro lo compro de fuera, y cuando tengo que mandar a rectificar algo lo mando fuera de españa por la poca experiencia y conocimiento que se tiene aqui (sin desmerecer el trabajo de nadie sacandolos de planear culatas). de todas formas veo perdida de tiempo seguir discutiendo contigo que pases un buen dia
Solo por mera curiosidad. Imagino que por tu nick serás de la zona de Catalunya y habrás rodado por Calafat, Montmeló... En que tiempos ruedas con ese pepino en Calafat, ruedas de calle??
