buenas tardes compañeros, hos queria preguntar si el 993 de 272cv lleva la mismas relacion de transmision que la version 286cv, y ya que estamos.....¿ hay diferencias en la caja de cambios? Muchas gracias, Saludos,
Ya me ha picado el gusanillo y me has hecho buscar la diferencia exácta de las relaciones de cambio de una y otra versión, porque lo que es la caja es la misma, sólo que se alargaron un poco los desarrollos por cuestiones de homologación de consumos :[blah]. - Versión 272 cv: - Versión 285 cv: 1 - 3,818:1 - 8,7 Km/h - 3,818:1 - 8,7 Km/h 2 - 2,150:1 - 15,5 Km/h - 2,048:1 - 16,2 Km/h 3 - 1,560:1 - 21,4 Km/h - 1,407:1 - 23,6 Km/h 4 - 1,242:1 - 26,9 Km/h - 1,118:1 - 29,8 Km/h 5 - 1,027:1 - 32,5 Km/h - 0,921:1 - 36,1 Km/h 6 - 0,820:1 - 40,7 Km/h - 0,775:1 - 42,9 Km/h Espero haberte sacado de dudas. Un saludo.
muchas gracias tengo otra pregunta ,por si te pica el gusanillo :D:D:D:D Si respetas las equivalencias de los neumaticos.....:hmm::hmm: pasar de llanta 17¨ a 18¨. ¿¿Seria siempre igual o hay variacion en el desarrollo??? Mil gracias
Ahi te respondo yo... La diferencia entre la distancia recorrida entre las ruedas de serie y con la medida en 265 y llanta 18 es de 3 cm... por cada vuelta que da la rueda... (con la 18 andas 3 cm mas por vuelta...) Vamos, inapreciable :D
Ojo con variar el diámetro de las ruedas en los Carrera 4, haces que la transmisión delantera demande más par ...
Cambiando de la original de 17" por la de 18" la variación de diametros de las ruedas es de +0,4 mm delante y -0,1mm detras, con lo cual es una variación despreciable, que solo con unas presiones diferentes a las de serie ya estas superandolo (muchas horas de páginas arriba y abajo con el señor Cquattro, jejeje)
Evidentemente que no, al variar el diametro de llanta se suele acompañar de la disminución del perfil para mantener el diametro global dentro de los parametros recomendados. :cabezazo:
Ese comentario lo ponia porque tanto Cquattro como yo, llevamos varios dias mirando temas de equivalencias de neumáticos con la variación de diametro, etc, etc... En el de serie, la diferencia de diametros entre ruedas delanteras y traseras es de 1 mm y con la 18 de 1,5 mm, por eso mismo decía que la diferencia es despreciable, y simplemente con una presión incorrecta ya vas a tener mas variación
bueno señores, como se esta animando el tema y a parte me estais echando una mano, tengo la sguiente duda :[angel]:[angel]:[angel] en un 993, que ET necesitamos, si pasamos a llanta 18´ con las siguientes medidas y que no roce en el interior del paso de rueda y como no, que garganta necesitamos para llevar los siguientes neumaticos::D:D:D 225/40/18 255/35/18 225/40/18 265/35/18
No John, puedes reducir el diámetro total montando una llanta más grande si mantienes la misma medida de anchura anterior... Es decir que si tienes una llanta de 17"x7" y neumático 205 si subes a 17x8" con 205 reduces el diámetro total, Si tienes una 17x7 y subes a 18x7 y mantienes la anchura el diámetro también lo mantienes por debajo. Pero ese no es el tema, la cuestión que surgía es que hablando de desarrollos en un C2 la relación entre diámetros delante-detrás no es relevante pero en un C4 un diámetro mayor o menor que el de origen en uno de los ejes hace creer al diferencial central que hay deslizamiento y traslada más par en consecuencia volviendo al coche más "4" o más "2" ...
Esas son las medidas de neumático de un 993 RS si no me equivoco, mira los ET pero creo que andarán por el 60 delantero y el 55 trasero en llantas de 8 y 10 de ancho respectivamente.
He tenido que leer dos veces tu post... y despacito. Entiendo que una misma anchura de neumático en una llanta de mayor garganta nos de un menor diámetro del conjunto de la rueda, pero ¿esto puede ser realmente apreciable hablando de una pulgada más de anchura? Me refiero a cosas razonables y no a esas montas que llevan algunos tuneros de colorines donde la llanta es tan ancha respecto al neumático que parece que va a escaparse. De hecho una goma de 205 el una llanta de 8" como comentas ya me parece que está rozando el límite de lo razonable. En cuanto a la diferencia de diámetros en un coche de tracción total con diferencial central no es tal importante, pues ese diferencial ya absorbe ese rozamiento extra... aunque por su culpa estará trabajando continuamente en vez de hacerlo sólo cuando detecte una diferencia de motricidad entre los dos ejes: así siempre existe esa diferencia. Un saludo.
